sábado, 20 de enero de 2018

Francia retira el dron Harfang

La Fuerza Aérea Francesa ha retirado del servicio activo el dron Harfang. Los cuatro ejemplares disponibles eran utilizados por el escuadrón 1/33 Belfort, basado en Las Landas. La flota ha volado 15.440 horas, lo que equivale a 3860 horas/unidad, una cifra relativamente baja para drones (1).

Parece que los motivos son el coste y las capacidades más avanzadas del MQ-9 Reaper, también utilizado por el 1/33. Los costes del programa Harfang han sido galácticos; inicialmente se estimaban en 100 millones de euros, pero aumentaron hasta 440, incluyendo:

- 163 para la ejecución del proyecto
- 100 millones el soporte
- 120 millones de apoyo logístico y mantenimiento

Los motivos esgrimidos para el sobrecoste fueron una estimación incorrecta del coste de desarrollo, y la imposibilidad de importar algunos componentes desde EEUU.

Dron Harfang (Copyrigth en la foto).

En el 2014 el Harfang era la segunda aeronave más cara de mantener, sólo por detrás del E3 F AWACS. Cada uno salía a  7,10 millones de euros/año, cuando un Rafale salía a 2,43 y un Mirage 2000 a 1,92. 

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.opex360.com/
- http://www.af.mil/mq-1b-predator/
- Entrada blog: Plantilla, mantenimiento y edad de la Fuerza Aérea Francesa

(1) Los drones MQ-1B Predator de la USAF hace tiempo que superaron las 6.000 horas de vuelo de media.

viernes, 19 de enero de 2018

Treinta y cinco T-64 ucranianos, estropeados por fallos en el motor

19-1-2018

El SBU sospecha que los servicios secretos rusos son responsables de los fallos. No deja de ser curioso porque en el asunto están implicados un diputado ucraniano, y el director de suministros de aceite y combustibles en el Ejército Ucraniano, que aceptó un soborno de 1,5 millones de hryvnias (50.000$). También se acusa al responsable de un centro de entrenamiento de haber aceptado un soborno.

La empresa suministradora está relacionada con el diputado de la Rada Oleksandr Ponomariov, y había firmado un contrato para suministrar 350 toneladas de aceite para blindados. En las investigaciones antes del juicio se ha descubierto que la fórmula del aceite se modificó sin tener en cuenta la legislación ucraniana. En 2017 se determinó que cumplía con los requerimientos (1).

4-11-2017

La 17° Brigada Acorazada del Ejército Ucraniano ha sufrido averías en 35 de sus T-64 por fallos de calidad en los motores y combustible. Las averías cuando la brigada realizaba maniobras en Melitopol. Después de unas horas fallaron los motores de 21 vehículos, y en los siguientes días los de 14. No se comprendía el motivo ya que los motores eran nuevos, y apenas habían funcionado 3-4 horas. Según los militares era un problema de combustible y lubricantes. El aceite extraido del carter presentaba restos de suciedad y metal, algo que no debería ocurrir con motores nuevos.

Tras el suceso se creó una comisión para estudiar lo sucedido, formada por personal del Ministerio de Defensa, la fábrica de tanques Malyshev, y la oficina de diseño de motores de Jarkov (HKDB por sus siglas en ucraniano). Tres motores fueron enviados a esta ciudad para su estudio.

Características de motores ucranianos (defence-ua.com).

La investigación descubrió que las averías no se debían a los lubricantes/combustible, sino a los motores en sí. Incluso sin aceite, los motores son capaces de recorrer otros 50 kms. A pesar de que varios oficiales habían dicho que eran nuevos, los 2 ejemplares inspeccionados estaban completamente desgastados, y presentaban corrosión y desgaste por partículas. Los anillos de las válvulas presentaban un desgaste de casi el 100%.

Lo turbio del asunto es que el Mayor-General Yuri Melnik ordenó detener la investigación, y evitó la investigación del tercer motor. Este oficial fue detenido el pasado julio por un caso similar con motores de T-72. Melnik y varias personas de la Fábrica de Reparación de Blindados de Lvov suministraron motores de T-72 de baja calidad, causando un perjuicio de 30 millones de hryvnias (1,11 millón de $).

Fuentes y enlaces de interés:

- http://blogs.korrespondent.net/blog/events/3902118/
- https://diana-mihailova.livejournal.com/1183709.html
- https://defence-ua.com
- Entrada blog: Despliegue de tropas ucranianas en Donetsk
http://news.eizvestia.com/ (1)
https://ru.wikipedia.org/Ponomarev 

Bulgaria deja en tierra los Su-25, y los L-39 podrían seguir el mismo camino

La Fuerza Aérea Búlgara va a dejar de operar los Su-25 porque no hay recursos para realizar una reparación mayor, y los entrenadores L-39 podrían seguir el mismo camino. Esto significa que los únicos aviones con capacidad de combate serían los pocos MiG-29 disponibles. El transporte C-27 también se encuentra en la misma situación.

Pareja de Su-25 búlgaros (Ogya Stefanov)

Bulgaria ya vendió varios Su-25 a Georgia por un problema similar, actualmente opera un escuadrón de este modelo. Es triste el estado de esta fuerza aérea; en los años 80 incluso disponía de MiG-25 de reconocimiento.

Fuentes y enlaces de interés:

Buenas noticias para Airbus

Los últimos días han traído buenas noticias para el consorcio Airbus. En 2017 se entregaron 718 aviones y se firmaron contratos por otros 1.109. Actualmente la cartera de pedidos es de 7.000.

 Airbus A380 de Emirates (Airwaysmag).

Además la aerolínea Emirates acaba de firmar un contrato por 20 Airbus A380 con opción a otros 16. Es la primera venta en más de dos años. El paquete podría alcanzar 16.000 millones de $. Emirates es la principal operadora, y ha adquirido más de la mitad de la producción.

El 2018 también ha empezado bien, y la aerolínea mejicana Volaris ha adquirido 80 Airbus por 9.300 millones de $.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.theguardian.com
https://www.channelnewsasia.com

(1) Su archi-rival Boeing entregó 763 y firmó contratos por 912.

La falta de escuadrones de combate, una carencia crónica de la Fuerza Aérea India

Desde hace varios años aparecen noticias e informes sobre los problemas de la Fuerza Aérea India (IAF) para dotarse de la plantilla teórica. Los planes del Ministerio de Defensa calculan que el número de escuadrones necesarios es de 39,5 a 42, pero en la actualidad apenas hay 31.

Los principales motivos de la situación han sido los problemas con varios programas de la Fuerza Aérea. En el caso del caza ligero Tejas los retrasos han sido interminables, y en los 90 la IAF se vio obligada a alargar la vida útil de los MiG-21 mediante la modernización Bison. A día de hoy los problemas siguen, y apenas se han entregado una porción de los cazas encargados. 

Tabla 1: Escuadrones de la IAF (2017-2025). Hacer click para agrandar.
A la hora de adquirir cazas extranjeros también ha habido muchos retrasos. El mejor ejemplo es el programa MRCA. Lo que empezó como una tentativa de adquirir más Mirage 2000 se convirtió en un concurso que se demoró durante años hasta ser cancelado por motivos económicos. Para compensar se adquirieron 36 Rafale, pero esta cifra es mucho menor que los 126 planeados en el MRCA.

En la tabla se pueden ver los escuadrones para cada modelo. A destacar que una parte muy significativa de la flota está formada por MiG-21 y MiG-27. Estas unidades se van a dar de baja bastante rápido. Para sustituirlos hay varios proyectos, pero no se sabe el número de escuadrones porque no se han firmado los contratos de adquisición. En los siguientes años se va a adquirir un caza monomotor que sustituirá a los MiG-21 y MiG-27, y el caza de quinta generación FGFA, basado en el Su-57.

Pese a todo, la IAF tiene varias opciones para compensar la falta de aviones. Algunas opciones:

- Alargar la licencia del Su-30MKI: Esta opción da trabajo a HAL, y es un caza maduro y en servicio
- Adquirir más Rafale: En varias ocasiones se ha hablado de adquirir otro paquete de 36
- Adquirir MiG-35: Gracias a las últimas inversiones RSK MiG puede fabricar hasta 36 MiG-35 al año, pero es una opción con pocas posibilidades.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://ajaishukla.blogspot.co.uk/
- http://www.sldinfo.com/
- http://www.bharat-rakshak.com/
- http://www.indiandefencereview.com/

jueves, 18 de enero de 2018

Polonia adquiere otros 4 entrenadores M-346

Fuentes polacas han informado de la adquisición de otros 4 entrenadores avanzados M-346. La fuerza aérea de este país ya adquirió 8 ejemplares en 2014 por 342 millones de $. Las entregas se completarán antes del 2020
.
M-346 polaco (airliners.net).

La compra tiene una opción por otros 4 ejemplares, que serían entregados entre 2020 y 2022.

Las noticias no han comentado nada de las compensaciones que Polonia ha exigido por el primer contrato. Las entregas se han retrasado y según fuentes polacas, los M-346 entregados no disponen de todas las capacidades especificadas, por lo que han reclamado una compensación de 28 millones de $.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.airrecognition.com
- https://www.defensenews.com/
- https://fw190.info/

Novedades del Sujoi Su-57

La prensa rusa ha publicado algunos datos más sobre el Sujoi Su-57. El pasado diciembre se pudo ver un prototipo con el motor de nueva generación. Segúm el ministro de industria y comercio, Denis Manturov, las pruebas durarán unos 3 años. El pasado diciembre se incorporó otro prototipo a las pruebas, el T-50-10 (ver gráfico).

En mayo los dos primeros ejemplares de producción (1) serán entregados. Estos irán destinados al Centro de Pruebas Estatales 929 Chkalov, situado en Ajtubinsk, donde ya se están probando los prototipos. En este centro de ensayos se crea el manuel del avión para los pilotos de la Fuerza Aeroespacial Rusia (VKS).

Fuentes y enlaces de interés:


(1) Normalmente a los prototipos le siguen aviones de preproducción y/o producción inicial.

T-62 en Yemen

Este T-62 dispone de todos los accesario: nevera, agua mineral, alfombra, lona... sólo falta la barbacoa y cerveza. No tengo más detalles pero seguramente es un vehículo utilizado por rebeldes hutíes.


Fuentes y enlaces de interés:

- Foto vía twitter.

Horas de vuelo de aeronaves utilizadas por las FFAA británicas

El Ministerio de Defensa británico ha publicado datos de horas de vuelo para gran parte de las aeronaves utilizadas por las FFAA. Las cifras son para el último año fiscal (abril 2016 a abril 2017). La tabla no contiene algunos modelos como el A400M o WAH-64D, pero es interesante poder analizar las cifras de Tornado y EF-2000, que llevan el peso de los combates. Si se divide por el número disponible (146 y 81) sale a 145-150 horas cada uno.

Me llama la atención la gran cantidad de horas que vuela la flota de C-17 Globemaster, de apenas 8 ejemplares. Las 7.640 horas de vuelo equivalen a 900 horas por aparato. Para el C-130 -24 ejemplares-  es de 518 horas. Los helicópteros Chinook (60 ejemplares) logran 191 horas.

Anteriormente se han publicado datos para la flota de EF-2000 y Tornado, que dejo aquí para complementar. En los últimos años el EF-2000 ha asumido el peso de las operaciones a medida que la flota de Tornado se reduce.

EF-2000:


- Año fiscal 2016/17: 22,220
- Año fiscal 2015/16: 19,650
- Año fiscal 2014/15: 17,550

Tornado:

- Año fiscal 2016/17: 11,760
- Año fiscal 2015/16: 14.340
- Año fiscal 2014/15: 14.390

Fuentes y enlaces de interés:

miércoles, 17 de enero de 2018

Aviones de combate rusos practican aterrizajes en una autopista

Una pareja de Sujoi Su-30M2 y un bombardero táctico Su-34 han estado practicando aterrizajes en una sección de carretera situada entre Rostov y Volvogrado. Los Flanker no se han posado completamente sino que han rodado por la "pista" para luego volver a despegar.



Vídeo

Merece la pena preguntarse si este tipo de maniobra tiene sentido para un país como Rusia, que dispone de un enorme arsenal nuclear y seguramente nunca será atacado convencionalmente. El enorme alcance del Flanker, la flota de aviones cisterna y la red de bases deberían garantizar la cobertura de todo el territorio ruso.

Fuentes y enlaces de interés:

Problemas con la modernización de los Mirage 2000 indios

Las empresas involucradas en la modernización de la flota india de Mirage 2000 han entrado en una disputa por la garantía de los equipos. Dassault Aviation y Thales reclaman un pago de 15 millones de euros por la garantía de los equipos y herramientas, mientras que Hindustan Aeronautics Limited (HAL) dice que este coste está dentro del contrato firmado.

Mirage 2000H indio (ndtv.com).

En 2011 la India firmó un acuerdo de 2.100 millones de $ para modernizar 51 Mirage 2000H, los 4 primeros se harían en Francia y el resto en la India por HAL. Para ello, el gobierno firmó otro acuerdo con HAL por 900 millones de $. Esto equivale a un coste total de 3.000 millones de $, casi 60 millones de $ la unidad, una cifra estratosférica. 

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.defensenews.com/

T-55 sirio con problemas en el cañón

Este T-55 sirio ha tenido un pequeño problema con el cañón... de todas maneras hay que reconocer el aguante de estos vehículos. Cuando el primero de la familia fue presentado (enero de 1945) la Segunda Guerra Mundial no había terminado. Quien podría haber predecido que seguiría dando guerra -nunca mejor dicho- más de 70 años después.


Fuentes y enlaces de interés:

- Foto vía twitter.

Tupolev Tu-160 en Ucrania, 1998

Estas fotos fueron tomadas en 1988 por funcionarios estadounidenses en Priluki. Esta localidad acogía la única base equipada con el Tupolev Tu-160 Blackjack, el Regimiento de Bombarderos Pesados de la Guardia 184° “Poltava-Berlín” (184 GvTBAP). Tras la caída de la URSS los Blackjack pasaron a la Fuerza Aérea de Ucrania, pero nunca los llegó a operar porque no tenía fondos ni uso para ellos. La única excepción fue la de un ejemplar que realizó algunos vuelos en desfiles.

Los funcionarios que visitaban la base seguramente estaban involucrados en las negociaciones con Ucrania dirigidas a eliminar el armamento estratégico. En 1999 se acordó desguazar 10 ejemplares, transferir otros 8 a Rusia como pago de la deuda por gas, y enviar 1 a un museo de aviación en Poltava.











Fuentes y enlaces de interés:

martes, 16 de enero de 2018

Destrucción de un T-62M en Abu Kahf

16-1-2018: Nuevo enlace e información extra.

Otro T-62M ha sido destruído en Abu Kahf, Siria. El vehículo fue alcanzado por un misil AT sin identificar y resultó completamente destruído. De momento no hay vídeo pero sorprende que haya estallado de una manera tan violenta. Sin duda puede pasar porque la munición es alcanzada, pero en otras ocasiones había aguantado mejor. Tampoco se puede descartar que los rebeldes hayan disparado contra un vehículo abandonado y preparado especialmente para la ocasión





Fuentes y enlaces de interés:

- Imágenes vía red VK.
http://vestnik-rm.ru/news-4-22689.htm

Equipos ucranianos en Crimea

A raiz del anuncio del presidente Putin sobre una posible devolución de los equipos ucranianos, los medios ucranianos han publicado listados de equipos que se quedaron en Crimea tras el referendum de 2013. Antes de que se interrumpiesen las devoluciones regresaron 63 aviones y 29 helicópteros, quedando 15 y 13.

Aeronaves:

- 7 MiG-29, 2 MiG-29UB, 1 Mi-24 y 3 L-39M1 en Belbek
- 1 An-72 y 1 An-26 en Kirovske
- 4 An-12 y 2 Be-12 en Saki
- 1 Be-12 en Yevpatoria
- 5 Mi-8T, 2 Mi-8MT, 3 Mi-8MTV y 2 Mi-9 en Sevastopol

Buques:

En Crimea quedan 17 barcos ucranianos (1), de los que 11 son de combate:

- Corbeta Ternopol
- Corbeta Lutsk
- Corbeta Jmelnitskiy
- Corbeta Pridneprovye
- Submarino Zaporozhye
- Dragaminas Chernihiv
- Dragaminas Cherkassy
- Buque de mando Slavutich
- Barco artillado Jerson
- Buque antisabotaje Feodosiya
- Buque de desembarco Kostiantyn Olshansky

Otros 6 son de la flota auxiliar:

- Remolcador Kremenets
- Remolcador Dubna
- Buque hidrográfico Skvira
- Buque-grúa Kalanchak
- Barco de puerto RK 603
- Barco de recuperación de vertidos de petróleo  MUS-482

Otros equipos:

- Vehículos y blindados de dos batallones de infantería naval.
- 5 divisiones de misiles SAM S-300
- 3 divisiones del sistema AAA Buk-M1
- Cañones Giantsint-b (hasta 2 divisiones)

Fuentes y enlaces de interés:

- http://militaryaviation.in.ua/uk/2018/01/12/krimski-poloneni/
- https://diana-mihailova.livejournal.com/1473145.html

(1) Otros 18 serán desguazados. Cuesta creer que el submarino Zaporozhye vaya a ser reincorporado.

Documental The Ottoman Empire – demise of a major power

Este documental me gustó porque analiza de una manera bastante completa la caída del Imperio Otomano. A finales del siglo XIX y principios del XX fue perdiendo territorios a manos de rivales o nuevas naciones, y la entrada en la Primera Guerra Mundial (PGM) precipitó la caída. De sus cenizas salió la Turquía republicana fundada por Kemal Atakurk.



Entre los problemas se destaca la mezcla de religiones y etnias. Los sultanes tenían bajo su control comunidades cristianos, musulmanas y judías. Había poblaciones armenias, árabes, griegas, eslavas… durante muchos años se logró un precario equilibrio dando libertad religiosa a las minorías (pagando una tasa) pero sin permitir el proselitismo. Sin embargo a medida que despertaban las conciencias nacionales el control sobre la parte europea del imperio se fue resquebrajando. Grecia logró su independencia en 1829; Bulgaria, Rumanía, Serbia y Montenegro le seguirían. Los sultanes intentan modernizar el Imperio, dotándolo de una constitución y un núcleo representado por los musulmanes 

La entrada en la PGM viene acompañada con grabaciones de la época. Como es de esperar se explica el genocidio contra los armenios. La derrota de los otomanos provocó la creación de varios países independientes regidos por reyes cercanos a los europeos, y la convivencia entre las comunidades se resintió. Merece la pena recordar que estos habían realizado diferentes promesas a los representantes árabes pero nunca se cumplieron. Las consecuencias siguen hasta hoy. 

Fuentes y enlaces de interés:

- The Ottoman Empire – demise of a major power , de Mathilde Damoisel

Una limusina de Hitler sale a subasta

El próximo día 17 sale a subasta un imponente Mercedes-Benz 770K utilizado por Hitler en algunos de sus viajes. Tras la guerra fue utilizado por el Ejército de EEUU, que lo llevó a EEUU. De ahí pasó a una asociación de veteranos y posteriormente a varios museos.

El vehículo constituía otro elemento propagandistico. A sus dimensiones hay que añadir que era descapotable, para que Hitler pudiese contemplar los desfiles. También estaba protegido con cristales blindados de 38 mm de grosor y paneles de 19 mm. El peso alcanza 5 toneladas, según un propietario, fue complicado encontrar neumáticos adecuados para el peso.


Mercedes-Benz 770K

Entre el equipamiento destaca el  motor de 230 CV, transmisión de 5 velocidades, frenos hidráulicos servo asistidos, tacógrafo y faros orientables.

La producción fue de apenas 205 ejemplares, siendo el coche más caro fabricado por Alemania. Varios terminaron en manos de aliados de Alemania, como Franco. A día de hoy sigue en España, siendo parte del  Patrimonio Nacional.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.motorauthority.com/hitlers-former-1939-mercedes-benz-770k
- https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_770
- https://www.motorpasion.com/clasicos/mercedes-benz-770
- http://www.historiadeiberiavieja.com/

lunes, 15 de enero de 2018

Comienza la tercera fase de pruebas del PD-14

La corporación rusa United Engine Corporation (UEC) va a comenzar la tercera fase de pruebas del motor PD-14. Si se realiza con éxito su uso será aprobado por la agencia federal de transporte. Este objetivo se esperar lograrlo en 2018, y en 2019 recibir una certificación europea.

Entre 2015 y 2017 se realizaron pruebas a bordo de un Ilyushin Il-76LL. Las pruebas realizadas a diferentes altitudes y regimenes confirmaron las características. 

Motor PD-14 (Copyrigth desconocido).

El PD-14 va a ser uno de los principales motores de la industria aeroespacial rusa, y será integrado en el MS-21, Il-76 y otros modelos.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.ato.ru/content/odk-nachala-tretiy-etap-letnyh-ispytaniy-pd-14?mpop=yes
- Entrada blog: Primeras pruebas eun un avión con el motor PD-14

Sujoi Su-35 para Indonesia

15-1-2017

El Brigadier General Totok Sugiharto, portavoz del Ministerio de Defensa, ha anunciado que el contrato por 11 Su-35 se firmará en febrero de este año (12).


1-11-2017

El ministro de defensa indonesio, Ryamizard Ryacudu, ha informado que el contrato por 11 Su-35 se firmará este mes. Los aviones vendrán "bien equipados", aunque no se ha especificado el armamento o equipos adquiridos (11).

23-8-2017

La agencia de noticia Reuters ha publicado datos sobre la modalidad de pago para los Sujoi Su-35 adquiridos por Indonesia. La cifra es de once ejemplares por un montante de 1.140 millones de $. El pago se hará mediante productos con un valor de hasta 570 millones de $; el resto en efectivo ($). In buen negocio para Sujoi porque con la depreciación del rublo el beneficio es mayor (10). 

2-8-2017

El ministro de defensa de Indonesia, Ryamizard Ryacudu, ha confirmado que este país ha comprado 11 Su-35. Las entregas empezarán en 2018 y durarán 2 años (9). 


10-6-2017

Una fuente de Rostec ha indicado que el contrato será firmado este año. Parte del pago podría realizarse con aceite de palma, goma, y otros productos de Indonesia (8). No se ha informado del número final de aviones.

16-5-2017

Según el diario indonesio Kontan Rusia podría estar interesada en intercambiar polvo de neumático por los Sujoi (7). Aunque parezca curioso no es la primera vez que se paga de esta manera. Hace años Malasia compró MiG-29 y parte del pago se hizo en aceite de palma.


10-12-2016

El acuerdo no llega (6). Indonesia no quiere pagar de más y el gobierno ruso no está dispuesto a considerar transferencias de tecnología o producción local porque el pedido es demasiado pequeño (8-12 ejemplares). Merece la pena recordar que los únicos países con licencia de fabricación son la India para el Su-30MKI (272 ejemplares) y China con el Su-27SK (200 ejemplares).

Con un pedido tan pequeño es muy poco probable que un fabricante esté dispuesto a transferir tecnología. China adquirió 24 Su-35 y no lo incluía.

3-11-2016

Esto lleva camino de convertirse en el Escorial. Ambos países siguen negociando la compra de hasta 10 ejemplares (5). En estos días se celebra en Jakarta una feria de armamento, Indo Defense 2016 Expo and Forum. Quizás se firme durante la misma para darle publicidad al evento.

8-7-2016

La página web Russia beyond the headlines ha entrevistado al embajador de Indonesia, Wahid Supriyadi. El contrato por los Su-35 se firmará este año, pero según su versión serán 8 aviones. Inicialmente se pensaba adquirir un escuadrón (12 aviones). Puede que sea un error porque él mismo admite que no conoce los detalles. También ha añadido que Indonesia tiene interés en dos submarinos Kilo, Be-300 (probablemente sean 200) para labores contra incendios, y aviones de transporte (4).

11-2-2016

Ahora se habla de 10 Su-35. El ministro de defensa, Ryamizard Ryacudu, estará de visita en Rusia en marzo para firmar el contrato (3).

27-11-2015

El comandante de la fuerza aérea anunciada ha anunciado que se ha firmado el contrato (2). Debido a los fondos asignados, se van a adquirir 12 en vez de 18 ejemplares. El número final va a detener de la situación financiera. 

2-10-2015

El contrato todavía no se ha firmado. El gobierno indonesio requiere que para este tipo de contratos haya una transferencia tecnológica del 35%. Este aspecto todavía no se ha negociado.

3-9-2015

La fuerza aérea indonesia ha seleccionado al Sujoi Su-35 como sustituto del F-5E. Ahora la decisión al ministerio de defensa. Se espera adquirir como mínimo un escuadrón de 16 aviones.

Su-35 en el salón aéreo de París (Rob Vogelaar).

Si la firma llega este país se convertirá en el primer cliente extranjero. El Su-35 es actualmente la versión más avanzada del Flanker, y fue diseñada por Sujoi con fondos privados para servir de puente hacia el PAK-FA y rivalizar con homologos europeos y americanos en el mercado. Desde un primer momento Indonesia parecía inclinarse por el Su-35, pero también se ofrecieron Rafale y EF-2000. Este país ya opera Su-27 y Su-30.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.republika.co.id/berita/nasional/hukum/segera-datangkan-pesawat-tempur-sukhoi35 
http://bmpd.livejournal.com/1559642.html (1)
http://indonesia.rbth.com/menhan-ri-tanda-tangani-pembelian-12-unit-su-35 (2)
http://www.ruaviation.com/news/2016/2/11/5011/ (3)
http://rbth.com/su-35-deal-to-be-signed-this-year-indonesian-envoy (4)
https://sputniknews.com/military-su-35-russia-indonesia/ (5)
http://www.aex.ru/news/2016/12/9/163416/ (6)
http://alert5.com/russia-wants-to-barter-sukhois-for-rubber-with-indonesia/ (7)
https://www.aviaport.ru/digest/2017/06/06/452201.html (8)
http://thediplomat.com (9)
http://uk.reuters.com/article/uk-indonesia-russia-jets (10)
http://www.defense-aerospace.com/indonesia-to-sign-contract (11)
http://keamanan.rmol.co/Februari,-Kontrak-Pembelian-11-Shukoi-Dengan-Rusia-Diteken- (12)

Arabia Saudí adquiere 17 helicópteros UH-60M

Sikorsky ha recibido un contrato del gobierno saudí para el suministro de 17 helicópteros UH-60M Black Hawk por 197 millones de $. Las entregas se completarán en 2022.

UH-60 saudía (users.skynet.be)

Ocho de los Black Hawk irán a la Guardia Nacional, y los otros nueve a las Fuerzas Especiales. Arabia Saudí opera el modelo desde hace años, por lo que no debería haber ningún problema de integración.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.upi.com/

domingo, 14 de enero de 2018

Documento japonés sobre la resistencia americana en Filipinas

Este documento japonés es muy interesante porque indica con precisión algunos de los problemas que iban a tener en el futuro los japoneses. La victoria sobre Rusia en 1905 había creado en el régimen japonés una idea de que los europeos eran decandentes y se rendirían con facilidad.

Es cierto que algunas regiones cayeron con facilidad porque estaban protegidas por tropas de segunda, pero en otras hubo una gran resistencia. Además, los japoneses no tenían el nivel de mecanización o la potencia de fuego de potencias como EEUU o la URSS.

Comentarios japoneses sobre la resistencia americana en Filipinas

1. Introducción

Un documento oficial japonés, recientemente obtenido y traducido, describe en bastante detalle la feroz  resistencia ofrecida por las fuerzas americanas y filipinas defendiendo las Filipinas. El documento, fechado “Marzo de 1943”, al parecer fue escrito  para el beneficio de unidades japonesas que esperaban combatir a los americanos en otros teatros de operaciones por primera vez. Excepto algunos cambios editoriales, el documento que sigue está en la misma forma que el original.

a. Espíritu de lucha

El espíritu de lucha de las tropas americanas fue inesperadamente alto. Antes de que nuestras tropas (48° División) desembarcasen en la bahía de Lingayen, tuvieron una dura batalla en la línea de mar con las tropas americanas. Finalmente vencieron, pero sólo después de que el enemigo nos intentase aniquilar completamente.

Después de que atacar Manila, esperábamos que los americanos se rindiesen en un momento conveniente (cuando hubiesen luchado lo suficiente para salvar la reputación). En cambio, continuaron resistiendo en la península de Bataan, las tropas enemigas intentaron lanzar una potente ofensiva de manera inesperada.

Cuando lanzamos un segundo ataque total contra Bataan, pensábamos que las fuerzas americanas se iban a rendir si lográbamos romper sus posiciones en el frente.  En cambio, no cesaron la resistencia hasta la última fase de la lucha.

Pensábamos que renunciarían cuando ocupamos la península de Bataan, pero siguieron luchando bajo nuestros bombardeos de artillería y aviación en la bahía de Manila.

Al mismo tiempo, en la isla de Corregidor, ejecutaron varios contrataques antes de ser forzados a retirarse a la entrada de la principal base de la isla. Finalmente se rindieron cuando agotaron todos los suministros.

La principal razón por la que ganamos fue porque desembarcamos unos cuantos tanques en un momento en el que los americanos no disponían de cañones AT para hacernos frente.

b. Mando y control

Admiramos la manera en la que los americanos, bajo condiciones difíciles, mandaron las tropas filipinas hasta verse obligados a cesar la resistencia.

De acuerdo a las notas de los prisioneros, capturados en las operaciones de Bataan, había muchos suboficiales americanos que dirigieron con valentía a las tropas nativas en el frente. Los rumores de que sólo se utilizaban fuerzas filipinas en el frente es falso, porque los americanos y filipinos pelearon hombro con hombro.

c. Sobre tanques

Como regla general, las unidades de tanques americanas avanzaban con valentía. En los alrededores de Carmen (Pangasinan), un oficial de las fuerza acorazadas enemigas cubrió la retirada de las fuerzas enemigas hasta el final, siendo capturado con una herida de mortero. En la península de Bataan, la 16° División (japonesa) sufrió muchas perdidas a causa de tanques Americanos que se movían por la junga.

d. Sobre vehículos y armas

Los rifles americanos demostraron ser superiores a los nuestros. El fuego enemigo fue utilizado de manera muy efectiva contra nosotros. Los soldados equipados con rifles automáticos disponen de gran cantidad de munición.

Los americanos disponen de muchas categorías de  vehículos, que son potentes y superiores. Transportan todas las armas en vehículos, entre los cuales hay muchos modelos especiales.

e. Entrenamiento

De acuerdo con los informes enviados desde el norte de Tengen (Lingayen), las tropas nativas practicaron el fuego con rifle en las líneas del río poco antes de la invasión. Concluimos que este entrenamiento fue muy bueno porque sus disparos fueron muy efectivos durante la batalla.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.lonesentry.com/articles/intelligence-report/philippines.html

La Fuerza Aérea India desactiva dos escuadrones de aviones de combate

A finales de diciembre la Fuerza Aérea India (IAF) desactivó dos escuadrones de aviones de combate. Uno era el 108 "Hawkeyes", equipado con MiG-21 desde 1973. Estaba basado en Pathankot, al extremo norte.

El otro era el 22 Squadron, equipado con MiG-27ML y basado en Hasimara, al este del país. Esta unidad era la última en utilizar esta versión del MiG-27; ahora sólo quedan dos escuadrones con la versión modernizada UPG.

MiG-21 del 108 Squadron "Hawkeyes" (@IAF_MCC)

La retirada de estos dos escuadrones implica que la IAF cuenta ahora con 31 escuadrones, una cifra mucho menor a la calculada como necesaria, que es de 39,5 a 42. Esta cifra contempla un escenario de guerra en dos frentes (China y Pakistán). Habrá que ver qué soluciones se toman en el futuro porque de momento están lejos de esas cifras, y no tiene visos de mejorar porque tanto los programas de importación (FGFA, Rafale) y desarrollo local (Tejas) han sufrido retrasos.

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.indiatoday.in

Panzer VI Tiger en Italia

En vista al interés sobre la fiabilidad mecánica del Tiger, he subido al blog el extracto del libro Panzer alemanes en la Segunda Guerra Mundial (Deutsche Panzer im Zweiten Weltkrieg), traducido por Endrass hace muchos años en una discusión sobre tanques. La traducció contiene un pequeño error, y es que los Tiger eran del batallón 508, no 506 como indica el texto. En Italia únicamente se desplegaron el 504 y 508; el 506 sirvió en el frente Este y Oeste.

Siempre he pensado que el desplegar Tiger, Elefant y hasta Panther en Italia fue una pérdida de recursos. El terreno en la península italiana no era muy poco propicio para el despliegue de blindados, y sufrían mucho desgaste mecánico en las angostas y sinuosas carreteras. Seguramente una unidad de StuG III o Panzer IV hubiese sido igual de efectiva.

Los Tigers en Italia

Durante la campaña aliada en Italia de 1944 se produjo un combate que muestra claramente las dificultades a las que se enfrentaba el empleo de Tigers, debido a su pobre rendimiento en terrenos difíciles, baja fiabilidad mecánica o por su simple tamaño.

Del 23 al 25 de mayo participaron 16 Tigers de la 3ª compañía del 506 schweren Panzerbatallion en un duro enfrentamiento en los alrededores de Cori. El 23 de mayo marcha la compañía siguiendo las vías del ferrocarril encontrándose al descender la fuerte pendiente con blindados enemigos. En el proceso de descenso quedaron fuera de combate tres Tigers, dos con daños en las cadenas y uno por fallo del motor. A eso se añadió que el cañón del Tiger sobresalía 2,02 metros, por lo que dos Tigers clavaron sus cañones en la tierra al descender por la pronunciada pendiente, y hubieron de ser liberados antes de continuar la marcha.

Finalmente se aprestaron los 13 Tigers para el combate, destruyendo 6 Shermans de forma consecutiva. En el proceso dañó la artillería aliada a uno de los blindados, que tuvo que ser posteriormente remolcado al taller de reparaciones. El siguiente día fue puesto fuera de combate un nuevo Tiger por la artillería antitanque aliada, decidiéndose la tripulación por su voladura.

Tras recibirse en la compañía la orden de retirada. Mientras cinco de los Tigers contenían un ataque aliado, los restantes seis se encargaban de intentar sacar de la pendiente a los tres vehículos anteriormente dañados. Era sin embargo tan tremendo el peso de los blindados que cuatro de los seis remolcadores quedaron a su vez inmovilizados. Así pues, los tres Tigers de la pendiente fueron volados por sus tripulaciones, utilizándose los dos vehículos en condiciones para remolcar a los otros cuatro.

Dos Tiger del SPzAb 508 destruídos en Cori (Copyrigth desconocido).

Tras volverse a reunir la compañía en Cori, se habían perdido otros dos de los Tigers que habían permanecido combatiendo a los aliados (uno por fuego enemigo y el otro por un fallo motriz). Así mismo, uno de los vehículos remolcadores había quedado inoperativo en el proceso. Así pues, sólo quedaban tres blindados en condiciones operativas combatiendo al enemigo, mientras el comandante en Cori contaba con un vehículo útil y seis fuera de combate. 

Evidentemente, con sólo tres Tigers, los alemanes no podían detener el ataque aliado durante mucho tiempo. Y dado que no había ningún vehículo de recuperación que pudiera ser enviado a tiempo a la compañía, el comandante de la compañía dio la orden para destruir los seis blindados inmóviles, a fin de que no cayeran en manos aliadas, dirigiéndose los cuatro Tigers restantes en dirección norte.
La compañía había perdido durante los combates doce Tigers, aunque de hecho sólo tres por acción directa del enemigo, con lo que se puede apreciar que los problemas mecánicos eran usualmente más peligrosos que la propia acción del armamento aliado.

Fuentes y enlaces de interés:

- Deutsche Panzer im Zweiten Weltkrieg, de S. Hart y R. Hart. Gondolino (1998).

sábado, 13 de enero de 2018

Panzer 35(t) destruido en Polonia

Este soldado alemán en Polonia posa junto a un tanque checoslovaco Panzer 35(t), incorporado a la Wehrmacht tras la anexión de Checoslovaquia en 1939. Los artilleros enemigos han utilizado la Balkenkreuz blana para apuntar. Tras esta campaña los alemanes dejaron de pintarlas por todo el vehículo en color blanco porque servían de referencia para el enemigo. Lo más probable es que fuese víctima de un cañón de 37 mm Bofors.

Panzer 35(t) con penetración en el frontal de la torre.

Panzer 35(t)en Wola Gulowska

En septiembre de 1939 112 Panzer 35(t) participaron en la invasión a Polonia encuadrados dentro de la 1. Leichte-Division (1° División Ligera). Junto al Panzer I y II fue uno de los modelos que más pérdidas sufrió, 77, aunque muchas lo fueron por problemas mecánicos.  Finalmente sólo 7 tuvieron que ser dados de baja.

Fuentes y enlaces de interés:

- Copyright de las fotos desconocido.

Material turco en Siria (13-1-2018)

Estas imágenes han estado circulando por twitter en los últimos días. Los vehículos son MSPV Panthera F9 -seguramente fabricado en Turquía-, y el mortero un modelo turco HY1-12 de 120 mm. Los equipos han sido utilizados por Jaish al-Nasr, Faylaq al-Sham y el Ejército de Liberación de Idlib.






Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos vía twitter.

Rumanía adquiere 227 vehículos Piranha 5

La empresa estadounidense General Dynamics European Land Systems ha firmado un acuerdo de 1.000 millones de $ con el gobierno de Rumanía por 227 Vehículos de Transporte de Infantería (VTI) Piranha 5. 

Piranha V danés (wikipedia).

Los primeros 36 vehículos serán entregados, y 191 fabricados localmente bajo una cooperación estratégica que incluye a General Dynamics European Land Systems – Mowag y la empresa Usina Macanica Bucuresti (UMB).

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.defense-aerospace.com

viernes, 12 de enero de 2018

Francia adquiere otros 6 helicópteros NH90

El gobierno francés ha firmado un contrato por 6 helicópteros de transporte medio NHIndustries NH90. Serán destinados al Ejército, y la plantilla aumentará hasta 74. 

NH90 (Copyrigth en la foto).

Se trata de una buena noticia para este modelo, que ha dado muchos quebraderos de cabeza por su baja disponibilidad (*), problemas con diferentes equipos, sobrecostes y retrasos. Actualmente hay 270 en 13 países, pero la flota apenas ha acumulado 100,000 horas de vuelo en 11 años, menos de 40 horas unidad/año.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/
https://forum.keypublishing.com/
- Entrada blog: Disponibilidad de diferentes equipos del Bundeswehr
- Entrada blog: Disponibilidad de la flota de helicópteros francesa

(*) En el Bundeswehr llegó a tener un 10%.

Rusia, dispuesta a devolver a Ucrania equipos militares

El presidente ruso Vladimir Putin ha informado que Rusia está dispuesta a devolver el equipo militar ucraniano que quedó en manos rusas tras la anexión de Crimea. Esto incluye varios barcos, aviones y blindados. Putin ha añadido que el material se encuentra "en unas condiciones lamentables", aunque son varias docenas de barcos y aviones. También hay una cantidad considerable de munición, pero los militares han declarado que es demasiado peligroso transportarla, por lo que será reciclada in-situ. El gobierno ruso está dispuesto a aceptar la presencia ucraniana en el reciclaje.

T-64 ucranianos siendo retirados de Crimea (Russia Today).

En 2014 nunca se ofreció una lista del material que había pasado a Rusia, y gran parte fue devuelto en el periodo posteriores. La guerra en el este del país puso fin a ello. En Belbek quedaron 9 MiG-29; y en las instalaciones de Saki debería haber varios aviones e hidroaviones. También se puede añadir alguno en centros de mantenimiento. Los únicos tanques en la península eran los T-64 de la Primera Brigada Costera, y muchos de ellos fueron retirados. Según la prensa rusa 16 barcos nunca fueron devueltos.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tass.com/politics/984742
- https://en.wikipedia.org/wiki/Ukrainian_Navy#cite_note-ukfeb18-31
- http://rus.newsru.ua/ukraine/18feb2016/tytan_2.html

Rusia adquiere 18 aviones L-410

El viceministro de defensa ruso, Yuri Borisov, ha anunciado la adquisición de 18 aviones de transporte L-410, que serán ensamblados en Yekaterimburgo. Serán utilizados para operaciones especiales en condiciones metereológicas difíciles.

L-410 (Airlines Inform).

Estos aviones son de origen checo, pero el fabricante fue adquirido por una empresa rusa, que se ha comprometido a trasladar la producción a Yekaterimburgo, donde actualmente se hace el ensamblaje final. También se está modificando la aviónica, sustituyendo algunos equipos occidentales por rusos.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.ceskenoviny.cz/

T-62 en Siria

12-1-2017

Este ejemplar fue destruído hace unas horas. Según la fuente, fue destruído por el grupo Nour al-Din al-Zenki en la provincia de Hama.



23-9-2017

De nuevo Bruno me ha puesto en la pista de estas fotos. Este vehículo ha sido capturado al Ejército Sirio, que no ha debido de tener mucho tiempo de operarlo. Todavía tiene inscripciones en ruso.




20-9-2017

Este lunes Bruno, un lector del blog, me pasó un vídeo en el que se podía ver diverso material del Ejército Sirio. En él se puede ver lo que parece un T-62 enviado por Rusia. Se diferencia por la señal N-2-200, utilizada en los tanques rusos cuando son transportados por tren. Quiere decir que es una carga de dimensiones más grandes de lo normal. Posteriormente se ha visto otro T-62 de la misma variante cruzando el Eufrates.


 (vídeo)



Fuentes y enlaces de interés:

jueves, 11 de enero de 2018

Efectivos y armamento ruso en Siria

Hace unos días el Jefe de Estado Mayor del Ejército Ruso, Valery Gerasimov, ofreció una entrevista en la que comentó algunos aspectos de la intervención rusa en Siria. La operación ha sido el primer despliegue importante de tropas desde la Crisis de los Misiles en 1962, por lo que se ha aprovechado para probar unos conceptos y armamento.

En total se han probado más de 200 armas, algunas de reciente creación, y otras como el Tu-95 que nunca habían tenido la oportunidad de entrar en combate. En el blog de Charly015 se puede encontrar una lista que se actualiza regularmente (enlace). Gerasimov ha destacado que mientras la coalición internacional era capaz de realizar 8-10 ataques al día, el contingente ruso lograba 60-70, alcanzando máximos de 120-140. También ha acusado a la coalición de tener como objetivo principal al régimen de Assad en vez de ISIS.

Militares rusos en Aleppo (upi.com)

Gerasimov también ha ofrecido cifras sobre el personal. Se ha buscado adquirir experiencia, por lo que el despliegue ha estado a cargo de una serie de 5 generales. Se han probado las estructuras de mando del 90% de las divisiones y más del 50% de regimientos y brigadas.

Las rotaciones son de 3 meses para los oficiales, y en total han pasado 48.000 militares. Si se tiene en cuenta que el despliegue ruso comenzó en septiembre de 215 (hace ~27 meses), da una media de algo más de 5.000 soldados desplegados por periodos de 3 meses. Seguramente es una estimación muy a la alta, ya que muchos de ellos serán tripulantes de barcos. Tampoco sorprendería si los soldados han servido por menos tiempo.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.bloomberg.com/
- http://charly015.blogspot.co.uk/2017/09/rusia-prueba-en-siria-162-nuevos.html

Configuración de carga de un MiG-29SMT

Este par de fotos aparecieron en el foro Airforces Monthly. El MiG-29SMT debe estar cerca de su carga máxima. en los pilones se aprecian:

- Dos depósitos de 1.150 litros
- Un depósito central de 1.500 litros
- Dos bombas guiadas por láser KAB-500



Todos estos equipos suman un peso de unas 5 toneladas, cerca de valor máximo en las versiones avanzadas del MiG-35, que suele darse en 5-5,5 toneladas.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://forum.keypublishing.com

Resultados financieros de Dassault en 2017

11-1-2017

 El grupo francés Dassault ha publicado un resumen de los resultados obtenidos en el año 2017. No es tan detallado como el de otros años, pero explica los principales logros. La rama civil se ha recuperado en comparación con los dos años anteriores. Con la crisis económicas la venta de aviones como el Falcon se redujo considerablemente. Ya se había dicho el año pasado, pero la producción de Rafale sigue siendo la misma. En algunos medios se había dicho que aceleraría para cumplir con los contratos. Un resumen de los datos:

- 41 Falcon fueron encargados en 2017, y 3 Falcon 5X cancelados. Son datos mejores que los de 2016 (33 y 12).

- Catar ejerció una opción por 12 Rafale, que serán reservados cuando llegue el primer pago. En 2016 se encargaron 36 Rafale (India).

- 49 Falcon fueron entregados en 2017, mejor que las previsiones (45), y la misma cifra que en el 2016.

- Se entregaron 9 Rafale, 1 a Francia y 8 a Egipto. Esta cifra es la misma que el año pasado.

- A diciembre de 2017 la cartera de pedidos es de 101 Rafale (31 para Francia y 70 para la exportación) y 52 Falcon. A los 101 Rafale hay que añadir los 12 extra de Catar. En 2016 las cifras eran de 110 y 63.

Tabla 1: Resultados financieros para el 2015 y 2017
 
10-3-2017

Dassault ha presentado los resultados financieros del 2016, durante el cual se han obtenido resultados mixtos. La venta de Rafale a la India ha aumentado la cartera de pedidos, de 14.180 millones de € a 20.320. La producción del modelo será mayoritariamente para clientes extranjeros. Egipto recibirá 8 ejemplares y Francia únicamente 1. La producción de aviones Falcon será de 45. Los datos para 2016 son 9 Rafale y 49 Falcon; y para 2015 8 Rafale y 55 Falcon.

La aviación civil ha sufrido importantes cancelaciones en 2015 y 2016 (25 y 12 ejemplares). Esta situación ha obligado a reducir la plantilla en varios cientos de trabajadores.

En el aspecto positivo hay que destacar el contrato con la India, a los que hay que sumar los de Egipto y Catar. Es probable que se logren más, y el director general apunta que se pueden vender varios cientos más, tanto de clientes existentes como otros nuevos (operadores de Mirage 2000). Bélgica, Finlandia y Suiza son candidatos con grandes posibilidades de adquirir Rafale.

Francia va a recibir una cifra exigua en los siguientes años: 3 en 2018 y 0 entre 2019-2020. En 2021 empezarán las entregas del cuarto lote, que lleva la flota hasta 180 ejemplares. Posteriormente hace falta un quinto lote para llegar a 225.

Fuentes y enlaces de interés:

2016:

- https://globenewswire.com/
- http://www.defensenews.com/
- https://www.flightglobal.com/
- http://www.janes.com/

2017:

https://globenewswire.com/news-release/2018/01