miércoles, 31 de enero de 2018

Completada la modernización de los 10 primeros Rafale M

Este mes Dassault debería completar la modernización de los 10 Rafale M estándar F1. Diez ejemplares de esta variante fueron entregados de urgencia en 1999 para sustituir a los antediluvianos F-8. El coste de modernizarlos a la variante F3 ha sido de 300 millones de euros, equivalentes a 3 aparatos nuevos. Las primeras entregas se hicieron en 2014, y las nuevas capacidades permiten:

- Uso en misiones de intercepción y aire-aire del cañón de 30 mm y misiles MICA IR/AM
- Apoyo terrestre con el cañón de 30 mm, bombas guiadas por láser GBU-12/24, y bombas Hammer
- Uso de misiles Exocet AM39 Block y otro armamento aire-tierra
- Reconocimiento con el pod Aréos
- Reabastecimiento entre diferentes Rafale
- Disuasión nuclear con el misil ASMP-A

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.meretmarine.com/
- https://www.escadrilles.org/histoire-et-histoires/10-ans-rafale-12f/
- http://www.colsbleus.fr/articles/3100

El Mi-171A2 completa las pruebas en frío extremo

El Mil Mi-171A2 ha completado con éxito las pruebas en frío extremo realizadas en Yakutia a -50°C. En ellas se han utilizado un par de ejemplares, y se han realizado 36 vuelos en diferentes condiciones, y 8 pruebas en tierra (encendiendo y apagado de motores).


Esta versión del venerable Hip contiene más de 80 mejoras. Se ha instalado una turbina Klimov VK-2500PS-03 con capacidad de 2400 HP por media hora y un modo de emergencia en 2.700 HP (2,5 minutos). Además, los tiempos entre revisiones son mayores. Estas se harán basadas en la "condición" para reducir el coste de vuelo por hora. Las hélices tienen una vida útil 4,5 veces mayor.

Gracias a la nueva aviónica la tripulación se puede reducir a dos personas. La velocidad de crucero pasa de 230 a 260 km/h, y la máxima de 250 a 280 km/h. El alcance -sin depósitos externos- pasa de 715 a 850 kms.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ruaviation.com/

Planes de la fábrica KnAAPO para el 2018

La fábrica KnAAPO ha hecho publicado sus planes y objetivos para el 2018. Sus instalaciones son unas de las más importantes de la industria de aviación rusa, ya que producen el avión de transporte regional SSJ y el caza de quinta generación Su-57. 

Su-35 en KnAAPO (Copyrigth en la foto).

Las entregas planeadas son:

- Unos 30 Sujoi SSJ
- 10 Su-35 para la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS)
- 10 Su-35 para China -entregas finales-
- Modernización de 6 Su-27 a la variante SM

En 2018 se espera recibir un gran contrato de exportación (¿Indonesia?). También se está preparando la producción en serie del Su-57.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2018/1/29/180591/

martes, 30 de enero de 2018

Una limusina de Hitler sale a subasta

30-1-2018

El coche no se ha vendido, a pesar de que hubo una oferta por 7 millones de $

16-1-2018

El próximo día 17 sale a subasta un imponente Mercedes-Benz 770K utilizado por Hitler en algunos de sus viajes. Tras la guerra fue utilizado por el Ejército de EEUU, que lo llevó a EEUU. De ahí pasó a una asociación de veteranos y posteriormente a varios museos.

El vehículo constituía otro elemento propagandistico. A sus dimensiones hay que añadir que era descapotable, para que Hitler pudiese contemplar los desfiles. También estaba protegido con cristales blindados de 38 mm de grosor y paneles de 19 mm. El peso alcanza 5 toneladas, según un propietario, fue complicado encontrar neumáticos adecuados para el peso.


Mercedes-Benz 770K

Entre el equipamiento destaca el  motor de 230 CV, transmisión de 5 velocidades, frenos hidráulicos servo asistidos, tacógrafo y faros orientables.

La producción fue de apenas 205 ejemplares, siendo el coche más caro fabricado por Alemania. Varios terminaron en manos de aliados de Alemania, como Franco. A día de hoy sigue en España, siendo parte del  Patrimonio Nacional.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.motorauthority.com/hitlers-former-1939-mercedes-benz-770k
- https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_770
- https://www.motorpasion.com/clasicos/mercedes-benz-770
- http://www.historiadeiberiavieja.com/
https://www.greenevillesun.com/hitler-car-still-unsold

Brasil firma por otro Airbus C295 de búsqueda y rescate

El gobierno brasileño ha decidido adquirir otro Airbus C295 para misiones SAR (búsqueda y rescate). Se trata de un ejemplar opcional dentro del contrato firmado en 2014, por lo que la cifra final será de 15 ejemplares.   

Airbus C295 brasileño (vía 50skyshades.com).

Gracias a los contratos con EAU y Brasil el número encargado supera ya los 206 (163 ya entregados), por lo que es el modelo más exitoso de su gama.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://aviationtribune.com/

Roselectronics empieza a fabricar transistores GaN

Rostec ha anunciado que la empresa Roselectronics ha comenzado a fabricar en serie transistores de microondas basados en Nitruro de Galio (GaN), utilizados en radaras de barrido activo (AESA)  y equipos de comunicaciones. Hasta ahora la fabricación se ha había hecho de manera experimental, y se han probado en diferentes sistemas. Actualmente están siendo suministrados a más de 20 empresas para su uso operacional.

Radar AESA (Global Military Review).

Este tipo de tecnología va a ser muy importante porque se utiliza en los radares AESA, que están siendo integrados en todos los cazas modernos.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://rostec.ru/news/4521887/
- http://www.electronicdesign.com
- https://www.globalsecurity.org/

La Fuerza Aérea Británica retirará EF-2000 biplazas

Parece que se confirman los planes de la Fuerza Aérea Británica (RAF) con respecto a los Eurofighter de la Tranche 1. Un total de 16 biplazas serán retirados para ahorrar 1.125 millones de $ en costes operacionales, a los que hay que añadir 50 millones de $ en repuestos.

EF-2000 biplaza británico (https://modelingmadness.com).

El Reino Unido adquirió un total de 53 EF-2000 de la primera fase (o tranche en inglés). El problema que presentan es que el coste de llevarlos al nivel de las Tranche 2 y 3 es demasiado elevado, por lo que se han quedado con una limitada capacidad aire-tierra. Los socios los han intentado vender a varios países (Bulgaria o Perú) pero sin éxito (*). 

De todas maneras sorprende que estén siendo retirados, aunque las cosa podría ser peor. Hace unos años se habló de retirar la Tranche 1 entera, mientras que los planes actuales contemplan mantener un par de escuadrones. Pese a no tener la misma capacidad aire-tierra, pueden servir como interceptores y en misiones de policia aérea, ahorrando horas en otros ejemplares.

Fuentes y enlaces de interés:


(*) Los EF-2000 austriacos pertenecen a esta serie.

lunes, 29 de enero de 2018

Accidente de la fragata iraní Damavand

29-1-2018

Esta foto es hasta ahora la que mejor muestra los graves daños en la fragata.


28-1-2018

Las últimas noticias indican que la fragata ha sufrido graves daños estructurales, y en este vídeo se puede ver como está completamente escorada.

 Vídeo

10-1-2018

Acaba de aparecer en twitter que la fragata iraní Damavand ha sufrido un accidente debido al mal tiempo. El buque, basado en el mar Cáspio, se ha estrellado contra las rocas. De momento se habla de dos muertos.  



Fuentes y enlaces de interés:

Un EA-18G Growler se incendia en las maniobras Red Flag

Un avión de guerra electrónica EA-18G Growler ha sufrido un incendio cuando participaba en las famosas maniobras Red Flag. en la foto se aprecian los daños. Seguramente puede ser reparado, pero costará lo suyo. El ejemplar accidentado podría ser el A46-311

Fuentes y enlaces de interés:

- Foto vía twitter.

Bélgica empieza a retirar los transportes C-130H

La Fuerza Aérea Belga ha empezado a retirar sus aviones de transporte C-130H Hercules. El primero ha sido el ejemplar con matrícula CH-08 el pasado 27 de diciembre. Había entrado en servicio en 1973 y tenía la friolera de 22.219 horas de vuelo. Su sustituto será el Airbus A400M, de los que se han comprado 7. El primer podría llegar en 2020.


Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.air-cosmos.com/
- http://www.belgian-wings.be/

Los F-18 Super Hornet australianos completan su despliegue en Oriente Medio

El Ministerio de Defensa australiano ha anunciado que una pareja de Super Hornet realizó el 14 de enero la última misión en Oriente Medio. Desde octubre de 2014 los Super Hornet han realizado 2.700 misiones y 21.000 horas de vuelo.

F-18 Super Hornet australiano (http://australianaviation.com.au).

La Fuerza Aérea Australiana seguirá desplegando un KC-30 de reabastecimiento y un avión de alerta y control E7-A Wedgetail.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://news.defence.gov.au

Comparativa de prestaciones de cazas ligeros

Desde hace tiempo suele encontrarme con noticias a favor y en contra de los diferentes cazas ligeros disponibles en el mercado. Hoy en día este tipo de aviones son muy útiles porque se pueden combinar como aviones de entrenamiento y combate, y su coste es menor que a otros modelos de gama alta, como los F-15 y Flanker, de enorme alcance y pegada. En el mercado hay hasta 4 modelos diferentes, por lo que hay mucha competencia.

Algunas comparativas me llaman la atención. Por ejemplo, un medio indio criticaba al Tejas porque su alcance era  hasta 3-4 veces menor que el de otros modelos. Para quien conozca el mundillo de la aviación militar le puede resultar un poco extraño, porque es bien conocido que todos estos cazas (Gripen, T-50, JF-17 y Tejas) son todos de unas dimensiones similares, y 3 de ellos utilizan la misma turbina F404 en versiones diferentes. Para comparar con más detalle las características hice la tabla que se ve abajo. A la derecha he colocado datos para el MiG-21bis, caza ligero y de bajo coste por excelencia; y del nuevo Gripen NG. Esta versión tiene más combustible interno y un motor General Electric F414 más potente. No he encontrado datos de combustible para comparar.

Tabla 1: Comparativa de cazas ligeros, hacer click para agrandar. 
 
Las dimensiones físicas del JF-17, Gripen, T-50 y Tejas son muy similares. En combustible interno el KAI T-50 es algo menor (1), pero su versión de caza tiene más capacidad. La superficie alar del Tejas es algo más alta por si configuración de doble ala delta. La del Gripen quedaría a medio camino si se incluyen los canards.

Si el combustible interno y el motor es el mismo (2), no va a haber grandes diferencias en el alcance. Es evidente que las configuraciones de estos modelos tienen ventajas y desventajas. Es bien conocido que el ala delta ofrece más resistencia a velocidades subsónicas y menores a supersónicas, pero no va a suponer una penalización del 300-400%. Esto último quizás se deba a que cierto modelo todavía no está certificado para volar con varios depósitos externos.

Fuentes y enlaces de interés:
- https://saab.com/gripen-fighter-system

(1) Esta cifra está calculada utilizando una densidad típica y multiplicando por el volumen.
(2) Los datos de consumo es para el principal modelo del F404, ya que no hay para todas las variantes.

domingo, 28 de enero de 2018

Resultados de Airbus Helicopters

Airbus Helicopters ha publicado los resultados de la empresa para el 2017. En total se entregaron 409 ejemplares, algo menos que el año anterior (418). Según el director ejecutivo, Guillaume Faury, el objetivo para el 2018 es de fabricar unos 400.

Los pedidos para el 2017 fueron los siguientes:

- 54 para la familia Super Puma
- 19 para el helicóptero medio H175
- 168 para modelos ligeros
- 105 para la familia ligera H135/145, equipada con turbina doble

La cartera de pedidos es de 692.

Fuentes y enlaces de interés:

¿Vuelta a producir Tu-160 Blackjack?

28-1-2018

En los últimos días ha habido novedades sobre este proyecto -gracias Carlo por las fotos-. Ya se ha firmado un contrato por 10 ejemplares, que serán entregados antes del 2027. El coste es de 160.000 millones de rublos (2.844 millones de $), lo que da unos 284 millones de $ por cada ejemplar. El coste total del proyecto, con 50 ejemplares, es de 900.000 millones de rublos (16.000 millones de $), de los que 37.000 (657 millones de $) son para renovar las instalaciones de KAPO (33).





El presidente Putin ha pedido que la tecnología del Tu-160 se utilice en el desarrollo de un avión de pasajeros supersónico. Como curiosidad, el Tu-144 puede utilizar el mismo motor.

25-1-2018

El nuevo Tu-160 ya ha empezado a realizar vuelos de prueba. En la foto se puede ver el ejemplar pintado y bautizado con el nombre Pyotr Deinekin, primer comandante de la Fuerza Aérea Rusa (32).



10-1-2018

Este proyecto s igue avanzando más rápido de lo previsto. Tupolev ha informado que espera realizar el primer vuelo este mes. Anteriormente se había estimado que sería en marzo, y posteriormente en febrero (31).


16-11-2017

Ya está aquí. La noticia curiosa y rumor de 2015 ya es una realidad, y el primer Tupolev Tu-160M2 ha salido de la fábrica KAPO. En el enlace original (30) se pueden ver las fotos originales. También se ha publicado un vídeo.










13-11-2017

La agencia de noticias TASS ha publicado que el primer vuelo se realizará en febrero de 2018. Este mes el primer ejemplar de Tu-160M2, con el número de fábrica 804, saldrá de las instalaciones de KAPO, donde realizará el primer vuelo. La Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) mantiene la intención de adquirir 50 y modernizar los 16 ejemplares en servicio (29).


11-7-2017

La fábrica KAPO ya tiene el prototipo del Tu-160M2 en fase de ensamblaje final. Se trata del ejemplar #804, que estaba sin terminar (28).


19-6-2017

Viktor Bondarev, comandante de la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) ha anunciado que el primer vuelo del nuevo Tu-160M2 será en marzo de 2018. A partir de ese momento se espera recibir 3-4 al año.

Cuando finalice el plan estatal de armamento 2019-2025 la proporción de material moderno será de 80-90%. La disponibilidad alcanzará 95%, incluyendo aviación del ejército, tropas radio-técnicas y plataformas espaciales (27).

5-6-2017

El ministro de defensa Sergei Shoigu ha declarado que la fabricación de los primeros componentes ha empezado. La nueva versión dispondráde 1.000 kms de alcance extra y podrá volar en crucero a 18 kms de altura (26).

12-4-2016

El primer contrato por Tu-160M2 será de entre 30 y 50 aparatos (25). La nueva versión superará a la antigua en un factor de 2,5. El porcentaje de nuevos componentes es del 60%, y el equipo de guerra electrónico será una versión del "Himalaya", integrado en el PAK FA.


14-10-2016

Ya ha comenzado la fabricación en serie de diversos componentes, incluyendo la sección central (24). Se han digitalizado un 82% de los componentes. La producción en serie empezará en 2020-2021.

20-9-2016

El diario ruso Gazeta ha publicado una interesante nota sobre el proyecto (23). De momento se avanza según lo calculado, y se han digitalizado medio millón de documentos. Esto ha sido un trabajo complejo en el que se han organizado las principales oficinas de diseño de Rusia (MiG, Sujoi, Tupolev, Beriev...), creando una oficina "virtual". El nuevo Tu-160 contará con un nuevo radar, sistema de navegación y equipos de contramedidas.

Hay algunos aspectos que han hecho más complicado el proyecto. Uno de ellos es el utillaje y maquinaria. En los últimos 30 años las fábricas de aviones rusas no han podido invertir grandes cantidades. Anteriormente en ciertos procesos se utilizaba maquinaria americana llegada en la Segunda Guerra Mundial. Ahora es necesario para producir la versión modernizada. También hay que preparar al personal, ya que en los últimos años se había perdido a personas con experiencia.

Otro aspecto es el sustituir todos los componentes ucranianos, ya que están desafasados y no disponibles. Tampoco existe la documentación. En los Tu-160 modernizados ya disponibles se ha hecho lo mismo.

31-8-2016

El analista Vladimir Karnozov ha publicado un artículo sobre la industria de aviación rusa con nuevos detalles del futuro Tu-160M2. Esta versión (y los ejemplares modernizados actualmente) tienen capacidad de transportar hasta 90 bombas de 500 kg, lo que daría una carga de 45 toneladas (22). Esto supone casi el doble de un Backfire y unas cuatro veces más que un Su-34Sin duda es que esta capacidad convencional vendría muy bien en escenarios como Siria.

22-8-2016

Varios medios rusos han publicado información sobre las características de los nuevos motores NK-32 dispondrán de FADEC, que reducirá el consumo. Además, el techo aumentará hasta algo más de 18.000 metros en lugar de los 15.000 actuales (21).

6-8-2016

El comandante de la fuerza aeroespacial rusa (VKS), Viktor Bondarev, ha informado de que el primer vuelo podría realizarse a finales de 2018, y la producción en serie en 2021 (20). Estas fechas son más cercanas que las presentadas anteriormente, 2019 y 2023 respectivamente.

11-3-2016

Este año empezará el proceso de renovación de la línea de producción del Tu-160. Se va a renovar un 40% de la maquinaria y el coste se ha cifrado en "miles de millones de rublos", comparable al de producir un avión nuevo (19). Veinte empresas de la república de Tatarstan, incluyendo Kamaz (camiones) y Kazan (helicópteros).

13-2-2016

El viceministro de defensa, Yuri Borisov, estuvo de visita en la fábrica de motores Kuznetsov, en Samara. Esta empresa produce los NK-32, utilizados por el Tu-160. El año pasado recibió el encargo de restablecer la producción tras dos décadas de interrupción.

En 2016 entregará los 5 primeros NK-32; el primero ya está en el banco de pruebas. Además la empresa está reparando NK-32 existentes junto a NK-25 y NK-12, utilizados en los Tu-22M3 y Tu-95 (18). 

De momento los planes se están cumpliendo. Por un lado sorprende, porque hace 3 años Kuznetsov tenía problemas para cumplir los contratos de reparación del NK-32 (enlace).

3-2-2016

Según Sergei Shoigu la fabricación del Tu-160 es de alta prioridad para el ministerio de defensa (17).

16-12-2015

El director de la "Fábrica Mecánica de Staritskiy" ha hecho unas declaraciones sobre el proyecto (16). En la época soviética Ucrania participaba en la fabricación de los sistemas de control. También hay que volver a fabricar los motores en una configuración diferente. Será una tarea compleja, pero saldrá adelante. Las entregas del Tu-160M2 se harán antes del 2023.

2-9-2015

Tupolev presentará a final de año el coste de producir Tu-160 (15).

26-8-2015

El comandante de la fuerza aérea rusa (VVS), Viktor Bondarev, ha declarado que el nuevo Tu-160M tendrá un 60% de componentes nuevos (14). El primero será fabricado en 2021, y se espera adquirir 50 a partir del 2023, cuando empiece la producción en serie. Bondarev no cree que vaya a haber grandes problemas para reactivar la producción.

10-7-2015

El viceministro de defensa ha visitado la fábrica KAPO. Ya se han empezado a firmar los contratos y se confirma que la fecha de producción es 2023. Los nuevos Tu-160 tendrán más alcance -1000 kms extra- porque los motores NK-32 van a ser modernizados. También aumentarán las horas entre revisión (11).

 Trabajos en un Tu-160, 17-6-2015 (mil.ru)

La entrada en producción coincide con la fecha dada para la entrada en servicio del PAK-DA (12). Este será retrasado. No se ha especificado por cuánto. El nuevo bombardero compartirá sistemas de armas con el Tu-160M2.

2-7-2015

Según el viceministro de defensa, Yuri Borisov, la electrónica del Tu-160M2 será completamente nueva, y la efectividad de la nueva versión sera 2.5 veces superior (10).


10-6-2015

La página especializada Janes ha consultado con varios expertos y ven poco probable la vuelta a la producción (9).

7-6-2015

The Moscow Times ha publicado una noticia sobre este tema (8). La información proviene de Yuri Borisov, viceministro de defensa. El Tu-160 volverá a producirse en 2023 y se denominará Tu-160M2. Será una versión modernizada, aunque no da muchos detalles. La noticia contiene un error: antes del derrumbe de la URSS se fabricaron 21 aparatos para la fuerza aérea. En diciembre de 1991 había 19 en Ucrania. En la fábrica había otros 13 en diferentes fases de producción. Entre febrero y mayo de 1993 se transfirieron tres ejemplares, en 1993 otros dos, y en 1994 uno.


28-5-2015

Sin duda  la noticia del día. El comandante de la fuerza aérea rusa (VVS), Viktor Bondarev, ha afirmado que se van a adquirir al menos 50 Tu-160. No se han ofrecido fechas, pero equivaldría a varias décadas. También añade que no se va suspender el desarrollo del PAK-DA.

Habrá que ver lo que pasa, porque cada Tu-160 saldrá por 250 millones de $. Es evidente que hace falta cierto número para compensar el esfuerzo de abrir la línea de producción, pero con tales cifras se podrían adquirir varios cientos de Su-34. Si se lleva a cabo lo más probable es que el PAK-DA se aplace por mucho tiempo (7).

13-5-2015

La planta de estampados de los Urales ha informado de la firma de un contrato para suministrar motores NK-32, que serán utilizados para modernizar los Tu-160.

10-5-2015

Siguen aparciendo noticias sobre el tema. La empresa Rostec ha declarado que está lista para producir componentes del Tu-160. Rostec se encarga de fabricar varios sistemas hidraúlicos, de combustible, APU y piezas de motor entre otros (4).

En marzo apareció un artículo en "Business-gazeta" que merece la pena destacar (5). El artículo encuentra 5 obstáculos para la producción del Tu-160.

- Digitalizar la documentación. Llevaría hasta 4 años si se emplean a 500 personas. Un dato, el Il-76 ha sido digitalizado y se tardó 6 años en que volase el primer ejemplar.

- Aspecto humano. Muchas de las personas involucradas en la fabricación se han jubilado o han perdido la experiencia adquirida.

- Dinero: El Tu-160 podría repercutir en otros programas, como los de aviación táctica.

- Tecnología: El Tu-160 emplea componentes de titanio. Una de las piezas tiene 13 metros de longitud. Kazan no fabrica componentes de este tamaño desde hace años. También hay que soldarlos. La fábrica Kazan no es la más moderna, ni la que mejor ha capeado las crisis económicas.

- Ucrania: Habría que sustituir los componentes importados de este país.

7-5-2015

Como era de esperar, han aparecido algunos análisis y opiniones sobre la posible producción de Tu-160. Los dos enlaces de abajo me parecen los más destacados (2 y 3).

El primero es una entrevista a Viktor Murajovski, oficial del ejército en la reserva y miembro de la comisión industrial-militar. Afirma que hacen falta unos 40 Tu-160: 36 para una división, 2 para entrenamiento y 2 de repuesto para sustituir los que estén en mantenimiento/modernización.

Estos ejemplares permitirían sustituir los Tu-95. Actualmente operan 55 en la fuerza aérea. El plazo para organizar la producción sería de dos años y medio. Es un periódo mucho menor que el desarrollo del PAK-DA (23-24 años) y puesta en producción (27-28).

Fabricar el fuselaje y aviónica es perfectamente posible. El obstáculo serían los motores. En cualquier caso, la financiación será el principal problema.

El segundo enlace contiene un análisis de Leonid Nersisyan. Desconozco si es un militar o periodista. Nersisyan calcula que hacen falta al menos 20 Tu-160. El coste en 1993 era de 250 millones de $, por lo que la operación saldría por +5.000 millones de $. También indica que según algunos informes, hay dos células por terminar.

Esta información se puede analizar. Lo primero que destaca es que no parece haber problemas para construirlo porque todos los componentes pueden ser producidos en la Federación Rusa. Algunas páginas de aviación han informado que algunas partes (de titanio) eran producidas en Ucrania, pero no lo he podido confirmar. La línea de producción está en Kazan, por lo que no hace falta trasladarla (como en el Il-76). Kuznetsov ya trabaja en la producción de los motores NK-32. En el 2016 se esperan recibir los primeros.

El factor humano podría ser otro obstáculo. Tupolev es una de las compañías que peor quedó tras la desaparición de la URSS. En aquella época fabricaba aviones estratégicos y de pasajeros. Desde entonces la producción ha sido mínima.

Personalmente, tengo dudas de que sea una buena solución. En los últimos años las municiones han ganado importancia frente a las plataformas (bombarderos), y las posibilidades de conflicto nuclear son prácticamente 0. Si se quiere crear disuasión se podrían activar más Tu-95*, aunque sea una plataforma anticuada, puede lanzar misiles de crucero modernos. Los +5.000 millones de $ serían más útiles en plataformas como el Su-34.

29-4-2015

El ministro de defensa ruso, Serguei Shoigu, ha declarado que se va a estaudiar la posibilidad de fabricar de nuevo el Tu-160. La razón es que el bombardero estaba varias décadas adelantado y todavía no se ha agotado el potencial (1).

25-3-2015

En un portal polaco ha aparecido una noticia curiosa: Rusia podría volver a producir el bombardero estratégico Tu-160. De momento la noticia no es más que un rumor. No hay información en medios rusos, aunque el portal cita a representantes de la fábrica KAPO. La decisión podría ser porque actualmente Rusia no dispone de los medios necesarios para producir un bombardero estratégico de última generación.

El diseño del futuro PAK-DA ha sido encargado a Tupolev, pero esta compañía es una de las que más ha sufrido la crisis. La producción de aviones estratégicos desde los 90 ha sido minúscula*, y se hacía a partir de componentes almacenados. La edad media de los plantilla es elevada, lo que podría suponer un problema a medio-largo plazo.

Producción del Tu-160 en KAPO (copyright en la foto).

La producción del Tu-160 tendría varios obstáculos. Algunos componentes eran fabricados en Ucrania. Los planos no están digitalizados, por lo que haría falta 3 años y 500 especialistas, que a día de hoy no están disponibles. También hay dudas sobre la capacidad de producir algunos componentes de titanio. El coste de volver a producirlo sería 2.000 millones de $, y cada aparato costaría 250-300 millones.

De momento ésto no es más que rumor. Habrá que esperar. Queda por ver si vale la pena fabricar más Blackjack, porque Rusia opera un número estable  de Tu-95 y Tu-160 desde hace años. Todos ellos tienen pocas horas de vuelo por lo que no tendrían problemas en operar décadas. El PAK-DA es probablemente un proyecto más fácil de recortar porque se trata de un sistema de armas muy específico, con nulas posibilidades de ser exportado. Además, cada vez cuenta más la munición disponible. Aviones como el B-52 y Tu-95 van a seguir en servicio durante décadas. Finalmente, estos bombarderos forman parte de una triada que incluye sistemas terrestres y navales.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://www.altair.com.pl/news/view?news_id=15960
- http://theaviationist.com/2015/03/24/russia-strategic-aviation-updates/
- http://periskop.livejournal.com/999823.html (fotos fábrica KAPO)
http://www.aex.ru/news/2015/4/29/133873/ (1)
http://www.bigness.ru/articles/2015-05-06/tu160/147956/ (2)
- http://www.regnum.ru/news/polit/1920532.html (3)
http://rostec.ru/news/4516470 (4)
- http://www.business-gazeta.ru/article/128121/ (5)
http://sdelanounas.ru/blogs/61954/ (6)
http://sputniknews.com/military/20150528/1022644596.html (7)
http://www.themoscowtimes.com/ (8)
http://www.janes.com/article/52184/russia-s-bomber-production-plans-not-feasible (9)
http://www.aex.ru/news/2015/7/2/137100/ (10)
http://www.aex.ru/news/2015/7/17/137884/ (11)
- http://ria.ru/defense_safety/20150717/1133987660.html (12)
- http://www.aex.ru/news/2015/7/17/137883/ (13)
http://www.defenseworld.net/Russian_Tu_160M_Strategic (14)
http://tass.ru/en/russia/817349 (15)
- http://tass.ru/armiya-i-opk/2527339 (16)
http://www.aex.ru/news/2016/2/2/148890/ (17)
http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12077625@egNews (18)
http://vpk.name/aviazavod_v_kazani_v_2016_nachnut_pereosnashat_dlya_proizvodstva (19)
http://tass.ru/armiya-i-opk/3509250 (20)
http://csef.ru/en/oborona-i-bezopasnost/505/tu-160-vyjdut-v-stratosferu-6940 (21)
https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-russian-military-aviation-battles (22)
https://www.gazeta.ru/army/2016/09/08/10182575.shtml (23)
http://www.aex.ru/news/2016/10/13/160936/ (24)
https://lenta.ru/news/2017/04/11/tu160/ (25)
https://sputniknews.com/-russia-bomber-upgrade/ (26)
- https://www.aex.ru/news/2017/6/19/171098/ (27)
http://bmpd.livejournal.com/2721775.html (28)
https://www.ruaviation.com/news/2017/11/9/10109/ (29)
http://uacrussia.ru/ru/press-center/mediagallery/?photo=13332 (30)
https://www.ruaviation.com/news/2018/1/6/10554/ (31)
- https://bmpd.livejournal.com/3063777.html#cutid1 (32)
https://bmpd.livejournal.com/3065544.html (33)

* Entre 2000 y 2008 se completaron 2 ejemplares a medio terminar.

Primer vuelo del avión cisterna Il-78M-90A

El pasado 25 de enero el Il-78M-90A realizó su primer vuelo a los mandos del piloto de pruebas Nikolai Kuimov. Esta versión utiliza motores MD-90A más eficientes y puede ser reconvertida en avión de transporte o lucha de incendios.



Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ruaviation.com/news/2018/1/25/10674/

Resultados de la Fuerza Aérea Ucrania en 2017

El portal http://militaryaviation.in.ua/ ha publicado un sumario de resultados y problemas de la Fuerza Aérea Ucrania para el año 2017. Muchas de las novedades ya fueron comentadas en el blog durante el año, pero siempre es interesante hacer un resumen y comparar con objetivos anteriores. En lo que respecta a material, la Fuerza Aérea recibió:

- 6 MiG-29
- 4 Su-27 (1 UB)
- 1 Su-24M
- 3 Su-25
- 1 L-39
- 3 An-26
- 1 Mi-14
- 3 Mi-2MSB

La Aviación del Ejército, Guardia Nacional también recibieron un par de Mi-2MSB. Para los Mi-8 y Mi-24 no hay datos, pero se repararon 7 Mi-8 y entregaron varios Mi-8MSB. A finales de 2017 había en proceso de reparación 2 An-26, Il-76MD 1 1 Su-24MR, 1 Su-25, 4 MiG-29y 4 Su-27.

No se han ofrecido datos sobre las horas de vuelo medias para los pilotos, pero se han realizado ejercicios con prácticas de misiles R-27/73, lanzamiento de cohetes y bombas, despliegues en aeropuertos. Los Il-76MD participaron en la operación Northern Falcon 2017, transportando cerca de 1 millón de litros desde la base de en Groenlandia a la estación "Norte" en la Antártica.

A pesar de los esfuerzos, siguen existiendo problemas. La calidad de las reparaciones (visitas mayores) podría ser más alta, y ha habido problemas con equipos y motores reparados. Hubo incidentes como el fallo de un Su-27 en vuelo o el de la cabina de un Su-25 en unos ejercicios. Estas modernizaciones mejoran algunos aspectos del equipamiento, pero no alcanza los requerimientos modernos. La modernización del L-39 a la variante M ha mostrado muchos problemas, y existen dudas sobre su futura aplicación.

Hay falta de armamento guiado aire-tierra, que sigue siendo cohetes y bombas tontas. Hay un sistema de puntería denominado BAU-01K, pero lleva años en pruebas. Tampoco hay cascos y monos de vuelo moderno. En 2014 se recibieron 200 cascos de Estados Unidos pero no han sido integrados. Hace poco se anunció la adquisición de cascos franceses.

Por otra parte, hay una serie de circunstancias sociales que afecta el rendimiento de la Fuerza Aérea. No se han solucionado los problemas de alojamiento del personal en las bases del Dnieper y Odesa. Tampoco hay un sistema efectivo de protección social.

Hay una curva negativa en el número de pilotos, cuya formación y entrenamiento cuesta millones. En 2018 la tendencia podría empeorar. Existe un problema de burocracia, el papeleo necesario para autorizar vuelos es más largo que el vuelo en sí. A finales de año hubo problemas con el suministro de combustible a varias bases y hubo que reducir el entrenamiento.

La institución no se ha librado de casos de corrupción. En la universidad Ivan Kozhedub (dependiente del Ministerio de Defensa) se produjeron varios arrestos relacionados con el robo de fondos.

Finalmente, se produjeron dos accidentes con la muerte de sus 4 tripulantes. El 26 de marzo de 2017 se estrelló un Mi-2, y el 29 de septiembre de 2017 un L-39.

Fuentes y enlaces de interés:
 

sábado, 27 de enero de 2018

P-47 Thunderbolt en la URSS

26-1-2018: Correcciones en el texto.

El caza Republic P-47 fue uno de los modelos más populares en la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAAF), a pesar de la desconfianza inicial que mostraron los pilotos. Con un peso de más de 5 toneladas, estaba más cerca de un caza bimotor que de uno clásico. Muchas tripulaciones, acostumbradas a los ágiles Spitfire, quedaron decepcionadas con la maniobrabilidad del “Jug”

Todas las quejas terminaron cuando los pilotos empezaron a utilizar los puntos fuertes del avión: potencia de fuego, picada, capacidad de aguantar daños, prestaciones a gran altura, pilotaje… estas características convirtieron al P-47 en uno de los aviones más efectivos del teatro occidental.


                                   P-47 en el instituto NII VVS (vista 3/4 y frontal).

Aunque hoy en día apenas es conocido, el P-47 fue utilizado por la URSS en la Segunda Guerra Mundial (SGM). Su actuación fue muy modesta por la pequeña cantidad de aparatos recibidos y lo avanzado de la guerra cuando llegaron. En el frente este los combates eran a menos de 5.000 metros, y eran de una naturaleza táctica: patrullas aéreas, escolta de bombarderos, apoyo a suelo, reconocimiento, interdicción... las bases eran muy espartanas y primaban las prestaciones a baja cota, mientras que el Thunderbolt brillaba a gran altura.

La URSS pidió por primera vez a EEUU aviones Thunderbolt en julio de 1943. El general Belyayev preguntó a los americanos acerca de la posibilidad de obtener P-38, P-47, B-24 y B-29 bajo lend-lease. El P-47 interesaba a los soviéticos porque no disponían de uin avión similar.  EEUU se negó y sólo autorizó la transferencia de 3 P-47. En septiembre se prepararon 3 ejemplares D-10-RE con sistemas de navegación especiales para volar a la URSS por la Ruta del Norte (a través de Siberia y Alaska).


Ruta aproximada de los 3 Thunderbolt hasta Moscú. En el trayecto les acompaño un C-47 de navegación. Hacer click para agrandar.

En noviembre los P-47 llegaron a la base de Ladd, en Alaska. Allí esperaban 3 pilotos soviéticos que habían recibido entrenamiento (20 vuelos) en cómo pilotarlos. El vuelo hasta Moscú se retrasó mucho por el mal tiempo, y no alcanzaron el aeropuerto de Moscú hasta el 20 de marzo de 1944.
Entre abril y julio los P-47 fueron probados. Dos ejemplares fueron enviados a los institutos NII VVS y NII NKAP, y el tercero a TsAGI. Entre los puntos fuertes, los ingenieros destacaron el buen comportamiento. El manejo era sencillo y estable, se comportaba bien cuando maniobra a grandes ángulos, y no mostraba tendencia a caer en barrena.

                    P-47 en NII VVS: gráfico altura-velocidad y comparativa con otras pruebas.

El acceso a la cabina era sencillo y el piloto disponía de muchos más instrumentos que en los aviones soviéticos. El panel de instrumentos estaba bien configurado y la radio era de gran calidad. El turbocompresor fue uno de los sistemas más interesas, era muy diferente a los locales y mucho más fiable. La construcción del aparato y fácil acceso a subsistemas también destacó. Finalmente, la potencia de fuego era sobrecogedora: 8 ametralladoras de 12.7 mm y hasta 1.135 kg de bombas. En lo segundo el P-47 superaba al Pe-2, un bimotor de ataque.

Los puntos negativos se centraban en las prestaciones de vuelo. En maniobras horizontales y verticales el P-47 era considerado inerte, e inferior a los cazas alemanes y soviéticos. El timón de profundidad tardaba en reaccionar por el tamaño y peso del avión. Uno de los pilotos, Mark Lazarevich Gallai, dio el siguiente veredicto sobre el Thunderbolt:

“Desde el primer momento, me di cuenta que ¡ésto no era un caza! Dócil, con una cabina confortable y cómoda pero no un caza. El Thunderbolt no tiene maniobrabilidad aceptable en el plano horizontal y sobre todo en el vertical. El avión era muy inerte y era muy lento acelerando. El Thunderbolt es perfecto para un simple vuelo sin maniobras complicadas, pero no es suficiente para un caza”

En el periodo de pruebas, la URSS y EEU firmaron el tercer protocolo de lend-lease, que incluía el envío de 200 P-47. Estos ejemplares eran de variantes más avanzadas. El D-22-RE (850 ejemplares) tenía la hélice Hamilton Standard de 13 pies. El D-25-RE tenía una nueva cabina de burbuja, más suministro de oxigeno y una capacidad de combustible de hasta 270 galones US (~1.022 litros).

Inicialmente los P-47 fueron destinados a unidades de interceptores en el suroeste de Ucrania. En este tipo de misiones el thunderbolt podía utilizar sus prestaciones a gran altura, techo y alta velocidad. A pesar de ello, la escasa trepada era un factor negativo en comparación a los cazas soviéticos, y sobre todo al Spitfire Mk IX, que comenzó a llegar por esas fechas. El modelo británico terminó convirtiendose en el principal interceptor a gran altura. No hay testimonios de que el P-47 entrase en combate. 

La URSS recibió 195 ejemplares en 1944, y 5 en 1945. Casi todos fueron a unidades de la aviación naval. En octubre de 1944 había una pequeña cantidad sirviendo en la Flota del Mar Negro, pero la salida de la guerra de Rumanía y Bulgaría hizo que el despliegue no tuviese mucho sentido. En el Pacífico la URSS seguía en paz con Japón, por lo que fueron enviados a la Flota del Mar del Norte.

Foto publicitaria de Republic: P-47D soviético junto a otros de EEUU, Reino Unido y Brasil. Se puede ver que la insignia soviética es creada como la americana pero con una estrella roja (Copyright desconocido).

Muchos ejemplares fueron utilizados en regimientos de reserva e instituciones. Algunos de estos últimos sobrevivieron hasta los años 50. En cualquier paso, el uso fue efimero. En noviembre de 1944 se designó al 255 IAP para recibir P-47. En ese momento había 14 P-47. El paso del P-39 al P-47 no fue sencillo. Algunos pilotos lo describieron como pasar de una lancha torpedera a un acorazado. El Thunderbolt fue apodado “roble” por los pilotos*; merece la pena destacar que muchas maniobras acrobáticas fueron prohibidas.
P-47D-27-RE listo para ser enviado a la URSS (G. Myers Collection vía aviationatwar.com/)

La derrota de los alemanes en el Artico interrumpió el proceso. Finalmente, se decidió completar el regimiento con otros 26 aparatos. Desde mediados de enero de 1945, fueron utilizados para realizar patrullas por el Mar Báltico. En junio de 1945 el regimiento contaba con 63 aparatos.

En septiembre de 1945 se ordenaron realizar pruebas para buscar misiones que el P-47 pudiese cumplir. Las pruebas consistieron en:

- Despegue y aterrizaje en pistas de cemento y tierra a peso máximo.
- Evaluación del alcance con diferentes cargas de bombas: 2×250, 3×250 y 2×500 kg.
- Bombardeo en picado.
- Bombardeo en picado hasta 20-25 metros y a 150-170 metros del objetivo.

Los resultados fueron satisfactorios, y se concluyó que el P-47 era eficaz para:

- Bombardeo a gran distancia.
- Ataque horizontal y a altura de mastil con cargas de 1000 kg por avión.
- Ataque de buques de escolta.

La carrera del P-47 terminaría al año siguiente. El tratado lend-lease estipulaba que parte del material recibido debería ser devuelto o destruido. Como muchos equipos no valía la pena enviarlos a EEUU, fueron desguazados en la URSS.

Fuentes y enlaces de interés:

- El autor agradece a Torero su ayuda para encontrar información en ruso.

* El roble es una de las maderas más pesadas que se puede encontrar.

Stryker alcanzado por un IED

Esta fotografía me ha llamado la atención. Seguramente fue tomada en Irak, y muestra a un Stryker volcado a causa de una bomba o artefacto explosivo improvisado, los famosos "IED". Pese al gran cráter que hay en la calzada el chasis inferior del vehículo apenas presenta daños. Quizás haya explotado al poco de pasar o antes.


Fuentes y enlaces de interés:

- Copyrigth desconocido.

Resultados de la Fábrica de Reparaciones de Blindados de Kiev en 2017

La Fábrica de Reparaciones de Blindados de Kiev ha publicado varios datos sobre los logros del 2017. En total se entregaron más de 100 unidades de BTR-3DA, T-72 y otros equipos. Estas cifras se han logrado gracias a la organización de un nuevo centro de ensamblaje y soldadura.

BTR-3 (Copyrigth desconocido).

Los ingresos han alcanzado 503 millones de hryvnias netos (17,3 millones de $, casi el doble que en 2016 (287). También se han pagado se 80 millones en impuestos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://diana-mihailova.livejournal.com/1518781.html
- Entrada blog: Galería de fotos de la Fábrica de Reparaciones de Blindados de Kiev

viernes, 26 de enero de 2018

El libro Stalingrado de Anthony Beevor, prohibido en Ucrania

El autor británico Anthony Beevor ha denunciado que el gobierno ucraniano ha incluido su libro sobre Stalingrado entre 25 obras cuya venta está prohibida en Ucrania. El motivo es su “contenido anti-ucraniano”, por hacer referencia a una masacre de 90 niños judíos perpetrada por milicianos ucranianos. Serhiy Oliyinyk, responsable de licencias y distribución de TV y radio ha declarado que es una provocación, y que la fuente es un informe del NKVD. 

Beevor ha respondido indicando que la fuente es alemana, de un oficial antinazi llamado Helmuth Groscurth. También se hace referencia al suceso en la obra “The Good Old Days: The Holocaust As Seen By Its Perpetrators and Bystanders”.

La postura de Beevor ha recibido apoyos en Ucrania, donde algunos han tildado la censura de ridícula. En cambio el traductor ucraniano Steve Komarnyckyj ha hecho algunas observaciones interesantes. En la obra original (en inglés) pone que la masacre de Babi Yar fue cometida por dos batallones de policías, mientras que en la traducción rusa pone que fueron dos batallones de nacionalistas ucranianos. En otro pasaje el término “milicia ucraniana” se sustituye por “nacionalistas”.

Quizás sea razonable revisar la traducción, aunque es innegable que muchos ciudadanos de Ucrania y otras repúblicas exsoviéticas sirvieron en unidades alemanes como auxiliares, o colaborando con las autoridades de ocupación. Sólo hay que ver la simbología del batallón Azov. El caso más famoso es el de Vlasov, general capturado por los alemanes y que organizó un ejército contra Stalin (*). Pretender a estas alturas esconderlo o matizarlo es un sinsentido.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.theguardian.com/

(*) De hecho en Rusia está pasando algo parecido con una película satírica sobre la muerte de Stalin.

Visita del crucero Ashiraga a Kiel en mayo de 1937

Estas fotos de archivo son bien curiosas. Muestran la visita del crucero japonés Ashiraga a la base de Kiel. El buque estaba de gira por Europa y realizó una parada en Alemania para participar en las celebraciones de la batalla de Jutlandia. 


Las autoridades alemanas recibieron por todo lo alto a la tripulación, que inclusó desfiló en la puerta de Brandemburgo. Hitler se entrevistó con varios oficiales; para entonces las relaciones entre ambos países estaban muy consolidadas tras la firma del pacto Anti-Comintern.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://vk.com/

jueves, 25 de enero de 2018

Más financiación para el Il-96-400M (y otras noticias)

La Compañía Estatal de Alquiler de Transportes (GLTK) va a recibir 4.000 millones de rublos ($70,7 millones de $) para facilitar la compra de dos Ilyushin Il-96-400M, que entrarán en servicio en 2021. El coste total de estos aviones es de 14.000 millones de rublos (247,5 millones de $).

En total el gobierno va a invertir hasta 50.000 millones de rublos (883,87 millones de rublos) en este programa, que permitirá a la industria mantener la producción de un avión de pasajeros de alta capacidad. Para ello se ha creado una nueva versión denominada Il-96-400M, basada en el Il-96-400t de transporte y con un fuselaje alargado (+9,56 metros). Se espera que el prototipo vuele en 2019, las aerolíneas Royal Flight y Pegas Fly han mostrado interés en el modelo.


Por otra parte, un Il-96-300 de la aerolínea Cubana ha pasado una revisión y otro ejemplar almacenado ha sido reactivado tras más de 20 años almacenado (RA-96009).

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.rusaviainsider.com/
- https://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport
- https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179570/
- https://www.aex.ru/news/2017/12/27/179560/

Fotos de maniobras militares en Moldavia

El pasado 5 de enero las FFAA moldavas realizaron unas maniobras para comprobar el grado de disponibilidad de diferentes unidades militares. Las fotos que siguen corresponden a ellas. Es interesante la combinación de material soviético y estadounidense. La mayoría de cascos parecen del modelo SSh-40 y SSh-68, aunque los tripulantes del BTR-60 parece que llevan un modelo estadounidense. 

Casi todos los uniformes son del tipo M81 US Woodland. Es probable que hayan sido donados por EEUU, ya que fueron retirados en el 2006. La pareja de infantes en la primera foto lleva uno similar al utilizado por tropas soviéticas (y rusas en Chechenia). Curiosamente los fusiles parecen AK-74 de las primeras series; uno de ellos ha colocado una bayoneta. También la lleva el soldado de la quinta foto, aunque no consigo identificar el arma. Parece un SKS, pero el cañón parece demasiado largo. Tampoco parece un Dragunov.







 
Fuentes y enlaces de interés:

miércoles, 24 de enero de 2018

Los helicópteros belgas NH90, fuera de servicio

El Ministerio de Defensa belga ha comunicado que los 4 helicópteros navales NHIndustries NH90 han sido retirados del servicio porque se debe solucionar un problema con el radar. Tres están siendo sometidos a modificaciones en la fábrica y el cuarto a una revisión mayor.

NH90 belga (vía helis.com).

Un representante del MdD belga ha querido quitar hierro al asunto, matizando que ya se esperaba la situación y que los Sea King y Alouette III pueden cubrir la situación. Pese a ello, el modelo ha sido criticado porque a día de hoy no se puede embarcar.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/belgian-nh90-nfh-helos-out-of-commission

Rusia, dispuesta a devolver a Ucrania equipos militares

24-1-2018

De momento no ha habido respuesta oficial, pero el primer ministro ucraniano, Vladimir Groisman, ha declarado que sólo aceptarán los barcos si se devuelven junto a Crimea. Más tarde, el comandante de la Marina Ucraniana dijo que el asunto requiere un estudio muy cuidadoso, y el Ministerio de Exteriores que están trabajando en ello.

Lo cierto es que es una papeleta complicada. Aceptarlos sería una mala señal porque se da Crimea por perdida, y rechazarlos es negativo para las FFAA, porque por muy mal que se encuentren los equipos es mejor que nada.

12-1-2018

El presidente ruso Vladimir Putin ha informado que Rusia está dispuesta a devolver el equipo militar ucraniano que quedó en manos rusas tras la anexión de Crimea. Esto incluye varios barcos, aviones y blindados. Putin ha añadido que el material se encuentra "en unas condiciones lamentables", aunque son varias docenas de barcos y aviones. También hay una cantidad considerable de munición, pero los militares han declarado que es demasiado peligroso transportarla, por lo que será reciclada in-situ. El gobierno ruso está dispuesto a aceptar la presencia ucraniana en el reciclaje.

T-64 ucranianos siendo retirados de Crimea (Russia Today).

En 2014 nunca se ofreció una lista del material que había pasado a Rusia, y gran parte fue devuelto en el periodo posteriores. La guerra en el este del país puso fin a ello. En Belbek quedaron 9 MiG-29; y en las instalaciones de Saki debería haber varios aviones e hidroaviones. También se puede añadir alguno en centros de mantenimiento. Los únicos tanques en la península eran los T-64 de la Primera Brigada Costera, y muchos de ellos fueron retirados. Según la prensa rusa 16 barcos nunca fueron devueltos.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tass.com/politics/984742
- https://en.wikipedia.org/wiki/Ukrainian_Navy#cite_note-ukfeb18-31
- http://rus.newsru.ua/ukraine/18feb2016/tytan_2.html
http://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/4870655 (24-1-2018)