domingo, 22 de abril de 2018

Programa de adquisición de un helicóptero pesado por la Luftwaffe

La Luftwaffe necesita sustituir su flota de helicópteros de transporte pesados CH-53 y en líneas generales hay dos opciones:

- Boeing CH-47 Chinook
- Sikorsky CH-53K Super Stallion

En los últimos meses ha habido varias noticias sobre este programa, y los fabricantes han presentado planes para producir componentes en Alemania colaborando con empresas alemanas.

Sikorsky y Rheinmetall van a presentar un plan conjunto de producción en caso de que el Sikorsky CH-53K Super Stallion sea elegido como helicóptero pesado de la Luftwaffe. El porcentaje de producción del modelo en Alemania será una parte fundamental de la evaluación de los candidatos.

A finales de diciembre Boeing anunció la firma de un contrato de 5 años con la empresa alemana Aircraft Philipp Group para fabricar piezas del CH-47 Chinook en Bavaria y Baden-Württemberg, donde Boeing colabora con otras 35 empresas. La cifra para toda Alemania es de 100.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/
- Entrada blog: Boeing fabricará componentes del CH-47 en Alemania

Fotos del ejercicio Gulf Shield 2018

Hace unos días concluyó en Arabia Saudí el ejercicio Gulf Shield, uno de los más grandes que se organiza en la región. En total han participado 24 países, entre ellos muchos árabes de Oriente Medio. En las fotos se aprecian algunos de los aviones desplegados: JF-17 de Pakistán; F-16 de EAU; F-15, EF-2000 y Tornado de Arabia Saudí; y F-5 de Bahrein.






Fuentes y enlaces de interés:

Helicópteros de Rusia desarrollará un helicóptero ligero

 24-4-2018

Ya se conocen más detalles del nuevo helicóptero ligero diseñado por Helicópteros de Rusia. El modelo se denomina VRT500 y utiliza una configuración coaxial. Se ofrecerá en versiones médica, VIP, polivalente, carga, y entrenamiento. Las especificaciones han cambiado un poco desde el último anuncio, la carga aumenta hasta 750 kgs y el alcance hasta 1.000 kms.

Los planes de HdR son ambiciosos. Para el 2030 se espera haber producido 700 ejemplares y ocupar un 15% del mercado de helicópteros de hasta 2 toneladas. Un 30% de las ventas serán en Latinoamérica y el Caribe. Otro 15% será en Norteamérica, Eurospa y Asia-Pacífico. El prototipo está listo en 2019. Actualmente se están haciendo pruebas de resistencia, y se espera empezar las de aerodinámica.

15-3-2017

El conglomerado Helicópteros de Rusia tiene previsto desarrollar un helicóptero ligero. El modelo tendrá una configuración coaxial y será más ligero que los modelos más pequeños ofrecidos hasta ahora. El pexo máximo al despegue será de 1.600kg, podrá cargar 730 kg o transportar 5 pasajeros, la autonomía será de 730 kms y la velocidad de crucero 230 km/h. Son prestaciones equivalentes a un Airbus Helicopters H120 o AgustaWestland AW009

Se espera que el modelo entre en servicio en 2020-2021. La empresa encargada del desarrollo probablemente sea Kamov porque la configuración es coaxial. Será interesante comparar el coste de ésta y su mantenimiento frente a la de un modelo estándar. Personalmente me sorprende que rusia no haya apostado antes por el mercado de helicópteros ligeros, sobre todo cuando el precio del petróleo estaba por las nubes.

Fuentes y enlaces de interés:

sábado, 21 de abril de 2018

La India abandona el programa FGFA de caza de quinta generación

Janes ha informado de que la India ha abandonado el el programa FGFA de caza de quinta generación, consistente en desarrollar una versión del PAK FA ruso para la Fuerza Aérea India. En 2007 se firmó un contrato de 295 millones de $ para desarrollar esta variante. El secretario de defensa Sanjay Mitra y el asesor de seguridad nacional Ajit Doval así informaron a una delegación india.

Estos funcionarios también podrían haber añadido que en un futuro, la India podría reinteresarse por el proyecto, o adquirir el modelo completo.

PAK FA (Artyom Anikeev/russianplanes).

La noticia no sorprende demasiado porque la India siempre había tenido dudas. El PAK FA ya es un producto terminado, y la industria india dificilmente se beneficará del desarrollo. Según fuentes indias, las transferencias de tecnología nunca han estado a la altura de lo esperado. Muchos medios criticaron el alto coste y supuestos problemas del PAK FA, aunque esto más bien se debe a los incesantes lobbys que hay en este país.

Como indica la noticia, no se puede descartar que más adelante se adquiera. Seguramente Sujoi creará una versión de exportación en los próximos años, y no debería haber problemas en integrar equipos indios como se ha hecho con el Su-30MKI.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/
- Entrada blog: La India y Rusia firman un acuerdo sobre el PAK FA (9/2016)

Nuevo MiG-31 equipado con el misil hipersónico Kinzhal

21-4-2018 

Otra dos fotos en un nuevo ejemplar, matrícula 92. Con este ya son 4 los que disponen de esta capacidad. El misil seguramente se trate de un modelo inerte, ya que la tobera está cubierta. Es probable que las fotos se hayan tomado durante las preparaciones del desfile del 1 de Mayo.



10-4-2018

Una de las fotos del día. el analista Piotr Butowski ha publicado una foto de un nuevo MiG-31 con capacidad de utilizar el misil hipersónico Kinzhal. Con este ya son 3 - matrículas 90,  91 y 592.


Fuentes y enlaces de interés:

Comienzan las pruebas con el helicóptero no-tripulado ruso VRT300

VR-Technologies, filial de Helicópteros de Rusia, ha comenzado las pruebas con el helicóptero no-tripulado ruso VRT300. Por el momento se han empezado a probar los sistemas principales y el ensamblado, las pruebas de vuelo tendrán que esperar a finales de 2018. 

Helicóptero no-tripulada (vía andrei-bt.livejournal.com).


El VRT300 presenta una configuración coaxial, y utiliza un motor australiano Rotax 912 -por lo menos el prototipo-. El peso máximo al despegue es de 300 kg, y la carga 70 kgs. En el vídeo se pueden ver algunas tomas muy interesantes. El rotor principal es mucho más simple que el de los helicópteros Kamov, seguramente porque el peso es mucho menor. Me ha llamado la atención que se use esta configuración, tradicionalmente más costosa. Quizás se deba a que el VRT300 será utilizado en el Ártico, donde las condiciones climatológicas son muy duras y las mejores prestaciones en vuelo pueden ser una ventaja -en especial la estabilidad-.

Fuentes y enlaces de interés:

El Reino Unido regresa al programa 8×8 Boxer

Finalmente se confirmado los rumores de los últimos meses, y el Reino Unido se ha integrado al programa de Vehículo de Combate de Infantería (VCI) Boxer 14 años después de abandonarlo. Las negociaciones serán sencillas porque hay una clausula que permite la integración recuperando derechos, y muchas empresas británicas ya participan en el proyecto.

Boxer (Copyrigth desconocido).

Artec, el consorcio que fabrica el Boxer, ya ha firmado acuerdos con AE Systems, Pearson Engineering y Thales UK. El ensamblaje del vehículo y un 60% de la producción se haría en el Reino Unido. Esto implicaría la creación de 1.000 puestos de trabajo en Glasgow, Newcastle, Sheffield, Stockport, Telford y Gales

Si el Ejército Británico decido adquirirlo las negociaciones serían en el 2019 y las entregas en 2021. Ahora queda saber si habrá un concurso oficial o se negociará directamente con el fabricante.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.armyrecognition.com/march_2018_global_defens
- http://www.artec-boxer.com/index.php?id=12#c125

viernes, 20 de abril de 2018

Posible remotorización del B-52 Stratofortress

20-4-2018

El plan de mantener 76 B-52H en servicio hasta 2050 sigue adelante, y además de nuevo motores recibirán un nuevo radar. El venerable Stratofortress se mantendrá en servicio mientras que los B-1 y B-2 serán retirados. En el futuro operará junto al B-21.

Cada B-52H acumula 17.867 horas de vuelo, y la flota 7,8 millones desde 1955 desde 1955. La modernización costará algo más de 3.400 millones de $ en investigación y producción durante los siguientes 5 años. El programa integrará otros equipos como el sistema de red Link-16, y armamento (misiles JASSM y MALD).

Puede sorprender que el B-52 sea mantenido mientras se retiran los más modernos B-1 y B-2. Estos dos son inferiores en disponibilidad, y el B-2 tiene un coste por hora de vuelo mucho mayor. 


2-1-2018

La Fuerza Aérea de EEUU (USAF) ha explicado sus planes para este proyecto:

- El B-52 debe mantener la configuración de 8 motores.
- Los motores deben ser nuevos, no reparados.
- No se harán modificaciones en las alas, sólo en pilones y góndolas.
- La eficiencia debe ser un 20% superior. Las características de despegue y techo se deben mantener.

Después de seleccionar un fabricante de motores y la empresa que lo integrará, se instalarían en 2 B-52 en el año 2022. Entre 2026 y 2034 se adquirirían 76 juegos de motor. Se espera mantener el B-52 hasta el 2050.

Todavía queda decidir el esquema de selección, por ejemplo se se deja a la empresa integradora decidir qué motor usa, o si es más conveniente alquilar los motores en vez de comprarlos.

20-9-2017

Rolls Royce ha ofrecido el modelo BR725, utilizado en el avión de comunicaciones E-11A Battlefield Airborne Communications Node y el C-37A, basado en el Gulfstream G550. En caso de ganar Rolls Royce crearía un nuevo conjunto para el motor denominado F-130. El ensamblaje final se haría en Estados Unidos, en las antiguas instalaciones de Allison situadas en Indianapolis.

19-2-2017

La USAF está evaluando cambiar los motores de los bombarderos estratégicos Boeing B-52 Stratofortress. Varios análisis muestran que el coste de instalar un nuevo modelo sería compensado por el ahorro en combustible y mantenimiento.

No es la primera vez que se evalua esta opción. Las actual flota está compuesta por B-52H producidos entre 1961 y 1963. Los motores utilizados, turbofans Pratt & Whitney TF33, son de esta época. Actualmente es uno de los pocos aviones que los sigue utilizando, ya que los otros (Boeing 707, C-141) han sido retirados o lo están siendo.

Mantenimiento de un TF33 (Copyright desconocido).

El principal problema es el coste. Lo más efectivo sería reducir el número de motores. Hoy en día hay modelos mucho más potentes, por lo que 4 serían suficientes. El problema es que las modificaciones en el ala y la certificación serían demasiado complejas.

La opción que estudia la USAF es instalar un modelo que ya sirva en aviones regionales con un peso, dimensiones y potencia similares. Esto simplificaría el proceso. Según Boeing el B-52 ganaría un 30% de alcance (*). Los costes de mantenimiento y trabajos relacionados se reducirían en un 95%. Si el avión sigue en servicio hasta la década del 2050 el ahorro podría ser de 10.000 millones de $. Hay varios candidatos de diferentes empresas:

- Rolls Royce: BR700.
- Pratt & Whitney: Modernización del TF33 o PW800/1000G
- General Electric: TF34

El B-52 va a seguir en servicio hasta década del 2040, por lo que es normal que se contemplen modernizaciones. No es la primera vez que aparecen noticias de este tipo. Un factor a tener en cuenta que no se ha mencionado es la cantidad de repuestos almacenados. Cuando la Guerra fría terminó muchos B-52 fueron desguazados, por lo que debería haber un buen número de repuestos disponibles. Al no ser aviones de pasajeros el desgaste es mucho menor.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.defensenews.com/articles/us-air-force-glides-toward-b-52-engine-replacement-plan
https://www.flightglobal.com/rolls-royce-offers-br725-for-b-52-re-engine-effort
- https://www.defensenews.com/air-force-solidifies-options (2) 
- https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/ (3) 

(*) Esto también ahorra en reabastecimientos en vuelo, que son 17 veces más caros que repostar en tierra.

Resultados generales de la aviación rusa en 2017

El portal aex ha publicado algunos datos sobre la industria aeronautica rusa para el año 2017. En total se produjeron 133 aviones y 213 helicópteros. El valor de las exportaciones alcanzó 7.538 millones de $, frente a 5.200 de 2016. La producción industrial aumentó un 11,7%

Los objetivos para el 2018 son 135 aviones y 234 helicópteros. En mi opinión la cifra de aviones se mantendrá estable hasta que se empiece a producir el MS-21. El SSJ se seguirá fabricando a un ritmo de 30 unidades al año. La fabricación de aviones ha bajado en comparación a otros años porque algunos grandes contratos están llegando a su fin (derivados del Flanker) y la del SSJ se ha estabilizado. Otros modelos como el Tu-204 o Il-96 son producidos a cuentagotas, y la del Il-76 sigue siendo reducida. El mercado de helicópteros ligeros tiene más potencial porque la India e Irán podrían firmar grandes contratos.

La inversión en la industria aeronautica para el 2017 fue de 55.508 millones de rublos (908,94 millones de $), aumentado hasta 59.105 en 2018 (967,84 millones de $). Se espera que la producción industrial aumente un 0,3%..

Primer vuelo del helicóptero ucraniano MSB-2 Nadia

El helicóptero ucraniano MSB-2 Nadia, una variante modernizada del Mi-2, ha realizado su primer vuelo en la ciudad de Zaporiyia, donde se ubica Motor Sich, empresa de turbinas que participa en la producción del modelo. Se trata de un modelo ligero con capacidad de carga de 1 tonelada y unos 1.000 kms de alcance. También puede transportar hasta 7 pasajeros. La aviónica ha sido modernizada, y se han instalado dos turbinas AI-450M-P. Según el fabricante un 70% de los componentes está hecho con material compuesto, lo que ahorra 400 kg de peso.


El fabricante ha explicado que una de las principales ventajas del modelo es su bajo coste 1,5-2 millones de ¿€?). Para activar la producción harían falta 600 millones de hryvnias (22,96 millones de $) para atraer clientes y 1.000 millones para activar la producción.

Aunque se trate de una variante de un modelo antiguo, no deja de ser una buena idea si se logra un ciclo de producción y mantenimiento completo.

Fuentes y enlaces de interés:
- https://dt.ua/UKRAINE/
- https://www.061.ua/news/2012719
- https://andrei-bt.livejournal.com/767770.html
- https://zn.ua/internal/blekaut-ukrainskogo-aviaproma-280547_.html

jueves, 19 de abril de 2018

Modernización de las instalaciones de la fábrica VASO

La empresa "Kazan Giproniiaviaprom" ha ganado un concurso de 62 millones de rublos para modernizar instalaciones donde se producen el Il-114 e Il-96. Las zonas de producción beneficiada en el Il-114 tienen un área de 1.970 m2, y la del Il-96-400 1.060 m2. 

Fábrica VASO (United Aircraft Corporation).

El contrato incluye nuevos equipos para realizar mecanizado y remaches entre otros. Este tipo de inversiones no suele recibir tanta atención, pero son importantes porque permiten modernizar las fábricas, algo necesario si se quiere competir en el mercado internacional.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.kommersant.ru/doc/3586849

Pakistán prueba un misil de crucero lanzado desde submarino

La Marina de Pakistán ha probado un misil de crucero denominado Babur 3 con 450 kms de alcance. Se trata de la segunda prueba con este modelo, también disponible en versiones lanzadas desde tierra y con capacidad nuclear. En el vídeo se aprecia el lanzamiento desde una plataforma, ya que los dos submarinos Agosta 90B están recibiendo una modernización. Según la Marina, se trata de un arma para un "segundo ataque", término utilizado en las armas nucleares.

Secuencia del lanzamiento.

Fuentes y enlaces de interés:

Israel ofrece F-16 de segunda mano a Colombia

Elbit Systems e Israel Aircraft Industries (IAI) han ofrecido F-16 de segunda mano a Colombia, que busca un sustituto a los Kfir de origen israelí. La oferta tiene pinta de ser similar a la de Croacia:  F-16A/B Netz y F-16C/D Barak recien retirados o a punto de serlo. Croacia ha adquirido 12 F-16C/D Barak, armamento, 2 simuladores y entrenamiento por 403 millones de €.
 
F-16A Block 10 almacenado en la base de Ben Gurion (Aerialvisuals.ca/ John Bennett).

A lo largo de los últimos años han aparecido otros candidatos, como el Gripen o el EF-2000 Tranche 1. En mi opinión todo quedará entre el Gripen y F-16. El caza estadounidense sigue pisando fuerte en el mercado gracias a su polivalencia y bajo coste. Además va a seguir siendo utilizado varias décadas más. La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) va a ampliar la vida útil de su flota de F-16C/D hasta 12.000 horas, por lo que podrán operar hasta 2048.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/article/
- http://www.f-16.net (foto)

miércoles, 18 de abril de 2018

Completada la reparación de los T-84 ucranianos

La fábrica de tanques Malyshev ha completado la reparación de 5 tanques T-84, que han sido entregados a 14° Brigada Mecanizada. Esta unidad ganó el premio a la mejor preparada de las FFAA, y participará en la competición de tanques Strong Europe Tank Challenge 2018

T-84 ucranianos (mil.in.ua).

El T-84 fue diseñado como una variante mejorada del T-80UD soviético. Fue presentado en 1993 y ofrecido a varios países. En el año 2000 entró en servicio en Ucrania, que adquirió 10 ejemplares. Posteriormente 4 fueron vendidos a Estados Unidos. Hasta el 2015 los ejemplares restantes estuvieron en centros de enseñanza.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://mil.in.ua/strong-europe-tank-challenge
- https://bmpd.livejournal.com/3160813.html

Resultados del ataque a Siria en la noche del 15 abril

Como era de esperar, existe una gran discrepancia entre los datos ofrecidos por la coalición y Rusia. En este análisis he recopilado la información aparecida hasta ahora.

Versión de la coalición

Según la coalición se alcanzaron los 3 objetivos designados con éxito. Las defensas sirias lanzaron unos 40 misiles pero no hubo intercepciones. Muchos fueron lanzados como munición balística, sin guía. Antes de empezar el análisis indico los 3 objetivos:

1) Centro de investigación y desarrollo de Barzeh
2) Almacén de armas químicas en Him Shinshar
3) Búnker de armas químicas en Him Shinshar

Posición de los ataques según la coalición y Rusia.

El ataque se lanzó desde varias posiciones (Golfo Pérsico, Mediterráneo Oriental y Mar Rojo) para dificultar la defensa. En total se utilizaron 105 misiles contra 3 objetivos. Las tablas 1  y 2 muestran los objetivos y tipo de misil.

Tabla 1: Modelos y cantidad de misiles utilizados.

Tabla 2: Lanzamiento de misiles según plataforma.

Ya han aparecido fotos de los objetivos antes y después de los ataques. Las siguientes fotos muestran la comparativa y adjuntan el armamento utilizado.

 Objetivo 1: Centro de investigación y desarrollo de Barzeh. Ataque por 57 misiles Tomahwak y 19 JASSM.

Objetivo 2: Almacén de armas químicas en Him Shinshar: 22 misiles de crucero

Objetivo 3: Búnker de armas químicas en Him Shinshar: 7 misiles de crucero.

El primer objetivo (Centro de investigación y desarrollo de Barzeh) ha sido el que más se ha citado en las discusiones. Al estar en un centro urbano y fácilmente accesible han aparecido fotos desde varios ángulos, y la destrucción dificilmente puede ser causada por 76 misiles de crucero. También se ha destacado que estas instalaciones fueron visitadas en febrero y noviembre del 2017 por el OPCW (Organisation for the Prohibition of Chemical Weapons) y no se encontró nada. Ver enlaces del OPCW.org al final del artículo para más detalles.

 Objetivo 1: Centro de investigación y desarrollo de Barzeh. Ataque por 57 misiles Tomahwak y 19 JASSM.


Versión de Rusia

Según la versión rusa hubo 103 misiles utilizados por la coalición, de los cuales 71 fueron derribados. Para ello se utilizaron un total de 112 misiles. Sin embargo, esto no encaja en las tablas 3 y 4, que desglosan los derribos por arma y categoría. La primera tabla da un total de 104 lanzamientos, y la segunda 103. La baja efectivdad en las instalaciones en Barze y Djaramani se debe a que no había sistemas de defensa.

Derribos de misiles por equipo.

 Tabla 4: Derribos de las defensas en diferentes posiciones.

Merece la pena destacar la nula efectividad del S-200. Desde el Ministerio de Defensa ruso se ha explicado que fue diseñado para interceptar blancos como misiles de crucero. De hecho, estaría bien explicar el porqué de su uso.

Fuentes y enlaces de interés:

martes, 17 de abril de 2018

Vehículos BREM-1 para el aeropuerto de Domodedovo

El aeropuerto de Domodedovo (Moscú) ha decidido adquirir un vehículo de recuperación BREM-1, fabricado por Uralvagonzavod. Este modelo se utiliza para remolcar tanques averiados, y es capaz de arrastrar hasta 125 toneladas.

BREM-1 (wikipedia).

El BREM-1 es capaz de funcionar en cualquier condición meteorológica, una ventaja muy importante. Por otra parte, sorprende que no se apueste por un modelo a ruedas; parece un poco matar moscas a cañonazos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2018/4/16/183496/

Fallecimiento de Ronald Lee Ermey, sargento instructor de La Chaqueta Metálica

El pasado día 15 Ronald Lee Ermey, el famoso sargento instructor de La Chaqueta Metálica Su papel en este clásico de Stanley Kubrick le catapultó a la fama. Inicialmente su trabajo iba as ser de asesor, pero el Kubrick quedó tan impresionado que le dio el papel. Posteriormente participó en otras películas igual de memorables como Mississippi Burning.

Curiosamente, Ermey era un veterano del US Marine Corps, y pasó 14 meses desplegado en Vietnam. en los últimos años había participado en programas sobre armas.

Fuentes y enlaces de interés:

Utilización de drones rusos en Siria

Una de las lecciones obtenidas por el contingente ruso en Siria es la importancia de los drones. Esto se ha reflejado en el nuevo plan estatal de armamento 2018-2027, que dedica fondos a la adquisición de drones de combate (UCAV).

Hasta hace poco Rusia no había desarrollado drones de este tipo. Durante muchos años la crisis afectó muchos programas de desarrollo, y las FFAA rusas mostraron cierto escepticismo. Actualmente hay en servicio unos 2.000 drones, pero ninguno tiene capacidad de ataque de entidad -alguno puede realizar misiones de reconocimiento-ataque, y reconocimiento y control de fuego-.

El despliegue en Siria ha hecho ver la importancia de los drones. Desde el inicio de las operaciones en octubre de 2015 el uso de los drones ha aumentado de 400 vuelos por mes a 1.000. La flota ahora alcanza 80 ejemplares, todos ellos modelos ligeros de menos de 500 kg. En diciembre de 2017 habían realizado 16.000 salidas y 96.000 horas de vuelo.

El mismo ministro de defensa, Serguei Shoigu, destacó la importancia de estos drones, que permiten mantener el territorio sirio bajo control las 24 horas al día. El general Sergei Rudskoi ha destacado el enorme salto en capacidades de los últimos años. Hoy en día su uyso es indispensable.

No se puede descartar que Rusia despliegue un nuevo dron de combate en Siria. En este teatro se han probado todo tipo de armas, y según el viceministro de defensa Yuri Borisov, tras cerrar varios proyectos hay 4 modelos de UCAV con capacidades tácticas y operativas a un nivel estratégico.

Desde los años 90 se han presentado varios proyectos, el más viable fue el Tu-300, una versión modernizada del Tu-143 Reys, desarrollado en la era soviética. El desarrollo del Tu-300 fue interrumpido en los 90, pero ahora parece que hay algo de actividad.

En MAKS 2007 RSK MiG presentó un UCAV denominado Skat que dio mucho que hablar. Su peso alcanzaba 10 toneladas, e incluía 2 de armamento. La propulsión era un motor derivado del RD-33, utilizado en el MiG-29, y disponía de bodegas internas. En 2013 se firmó un contrato para desarrollar un UCAV utilizando como base el Skat.

Finalmente, también se ha hablado de versiones sin piloto del Yak-130 y PAK FA, pero de momento sólo siguen en el papel.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.ainonline.com/

lunes, 16 de abril de 2018

Mi-35M, el Hind del siglo XXI

En los últimos años, el Mi-35M Hind ha logrado un buen número de contratos, por lo que este mítico helicóptero seguirá en producción durante unos años más. Este artículo pretende explicar el desarrollo y características su la última versión.

Sin ninguna duda el Hind ha sido un helicóptero muy exitoso. Su potencia de fuego, protección y velocidad lo convirtieron en un arma muy temida por los Mujayaidines, que lo apodaron como "El carro del diablo". En los últimos 30 años ha participado en una lista interminable de conflictos: Afganistán, Chechenia, Irak, Libia, Osetia, Perú, Yugoslavia... a día de hoy sigue siendo el principal helicóptero de combate de muchos paises.


                                              Prototipo del Mi-35M en 1995 (russianplanes.net).

En la década de los 80 Mil desarrolló versiones modernizadas, como Mi-24P y Mi-24V. Las mejoras se centraban sobre todo en el armamento. Por ejemplo, el Mi-24P disponía de un potente cañón de 30mm, y el Mi-24V podía utilizar misiles AT Shturm. En esa época se estaba desarrollando el Mi-28 Havoc, por lo que se pensaba que el Hind no seguiría mucho tiempo en producción.

En 1991 la URSS desapareció y las circunstancias cambiaron. Rusia no podía adquirir grandes cantidades de Mi-28 y el Mi-24 seguía siendo el principal helicóptero de ataque. Por ello, Mil apostó por crear una variante modernizada en profundidad. En la OTAN se conocen como MLU (Mid-life Upgrade). La estrategia era ofrecer modernizaciones a la Fuerza Aérea Rusa (VVS) y vender aparatos nuevos en el extranjero. La versión de exportanción sería designada Mi-35M.

Los primeros trabajos comenzaron a mediados de los 90, pero desde entonces los sistemas han cambiado notablemente, aunque la variante se siga denominando Mi-35M. La modernización ofrecida a la VVS tenía 5 fases:

1) Aumento de la vida útil hasta 4.000 horas o 30 años.
2) Reducción de peso gracias a la instalación de los rotores del Mi-28. Estos son más ligeros al estar fabricados en fibra de carbono. También son más resistentes y fáciles de mantener. Mil estima que el ahorro en peso es de 300 kg. Además el rotor de cola es más silencioso.
3) Cambios en la célula. El tren de aterrizaje pasa a ser fijo porque se ahorra 85-90 kg de peso.La velocidad baja 5km/h por la resistencia extra, pero esto no suela afectar las misiones de combate porque no suelen realizarse a velocidad máxima. La trepada pasa de 9.6 m/s a 12.4 m/s, y se reduce el peso 300 kg. El techo pasa a ser 300 m extra.
4) Instalación del misil AT Ataka con más alcance y penetración. La ametralladora Yak-2 de 12,7 mm es ssutituida por cañones de 23 mm GSh-23L.
5) Sensores para capacidad todo-tiempo: Los pilotos pasan a utilizar goggles "ONV-2" y se instalan sensores LLTV/térmicos junto a pantallas MFD.

                                                        Mi-35M2 "Caribe" (airliners.net).

Este programa era bastante flexible, y a petición del cliente se podían modificar los sistemas. En la publicidad de Rosoboronexport se ofrecían 3 variantes de diferentes niveles denominadas Mi-35M1, M2 y M3. El prototipo voló por primera vez en 1999, pero Mil fue actualizando la variante con nuevos sistemas. Por ejemplo, en el 2001 se instalaron los motores VK-2500, con lo que la trepada llega a 13,4 m/s. Otras diferencias incluyen:

- Los sensores son mucho más avanzados que cualquier versión antigua del Mi-24. La principal mejora es el dispositivo de observación y clasificación OPS-24, fabricado por Russkaya Avionika. Este dispone de un sensor UOMZ GOES-342 debajo de la nariz con TV, FLIR, láser y cámara IR. La instalación de una cámara térmica es probablemente la principal mejora. Inicialmente se trataba de un  modelo SAGEM Iris que ha sido sustituido por modelos rusos en los ejemplares de producción. Probablemente sean versiones fabricadas en Rusia bajo licencia. Es capaz de detectar un tanque desde 10kms de día y hasta 6kms de noche.

- Otros equipos incluyen una computadora balística BVK-24, compatible con NVGs (OVN-1 o GEO ONV-1-01 Gen III), y un conjunto de aviónica digital KNEI-24 (también fabricado por Russkaya Avionika).
- El sistema de navegación A-737-00 utiliza GPS y GLONASS, pero no se ha instalado un modelo intercial para ahorrar costes.
- Un punto débil es que parte del equipo de guerra electrónica es de los años 70, como el RWR (SPO-15). El IR jammer es omnidireccional y no se cree efectivo contra las últimas generaciones de MANPADs como el Igla o Stinger.
- Como en la versión antigua, el Mi-35M puede utilizar misiles Ataka y el cañón GSh-23L (470 proyectiles). También se pueden cargar cohetes de 80/122mm y 4 depósitos de combustible de 575 litros. En la actualidad el Mi-35M no puede utilizar cohetes de 57/240mm, bombas o dispensadores de minas.

El verdadero éxito del Mi-35M ha sido en la venta de helicópteros nuevos. Gracias a las mejoras y al ajustado precio, se han vendido más de 100 unidades.  Frente al Mi-28 el Hind presenta algunas ventajas: es un 20% más barato y el tiempo entre fallos es de 29,5 horas (10,5 para el Havoc).

Curiosamente, no se han firmado muchos contratos de modernización porque hasta hace unos años la VVS no podía permitirse una mejora tan costosa, y apostaba por la PN, mucho más simple. Además, hay que tener en cuenta que los Hind han sido muy utilizados, por lo que las células tienen muchas horas encima, y probablemente no valga la pena una modernización tan cara. El primer cliente del actual Mi-35M fue Venezuela, seguido por otros paises:

- Zimbawe: modernización o adquisición de 4-6 Mi-35M en 1999 (primera versión, por confirmar).
- Venezuela: 10 unidades (2006).
- Brasil: 12 unidades (2010). Las entregas se hicieron en el 2012 por problemas económicos.
- Rusia: 26 unidades (2010).
- Azerbayán: 24 unidades (2010).
- Rusia: 27 unidades (2012).
- Irak: 6 unidades (2013).
- Nigeria: 6 unidades adquiridas en 2014 y 12 en 2016.
- Rusia (FSB): 5 ejemplares (2014 y 2015). Ver Apéndice 2.
- Mali: Número indeterminado, entregas en 2017.
- Uzbekistán: Contrato por 12 Mi-35M, entregas en 2018.
- Pakistán: Contrato de 153 millones de $ por 4 ejemplares, firmado en 2015.

En la actualidad Rostvertol está trabajando en una versión modernizada del Mi-35M, denominada Mi-24 Plus. No hay grandes cambios estructurales pero recibirá mejoras en el rotor (swashplate), aspas, turbina, armamento, sensores y ordenador de a bordo. La producción de esta versión podría empezar en el 2020, ¡51 años después del primer vuelo!

Fuentes y enlaces de interés:

- Mil Mi-24 Hind: Attack Helicopter, de Y. Gordon y D. Komissarov, Crowood (2002).
- https://sites.google.com/site/stingraysheligalleries/history-of-the-mi-24
-http://www.fav-club.com/index.php?option=com_content&id=254:el-helicoptero-mi-24-hind-el-carro-del-diablo-&Itemid=24
- http://www.airvectors.net/avhind_2.html#m1
- http://www.portierramaryaire.com/foro/viewtopic.php?f=5&t=716&st=0&sk=t&sd=a&start=795
- Air International (octubre 2013)
http://alexeyvvo.livejournal.com/55844.html (1)
http://m.ria.ru/defense_safety/20140919/1024818121.html (Hind para Nigeria)
http://bmpd.livejournal.com/1118725.html (2)
http://ria.ru/defense_safety/20150708/1120687390.html (3)
https://www.naij.com/boko-haram-nigeria-expecting-12-attack-helicopter-gunships-russia.html
- Entrada blog: Mi-35M para Mali
- Entrada blog: Uzbekistán adquiere 12 Mi-35M 
https://www.ruaviation.com/news/2018/4/16/11225/

Apéndice 1:  Precios de Mi-35M y P para diferentes países, en millones de $ (1):

Se asume una tasa de cambio de 1 rublo por 0.03 dólares.

Azerbayán: 20,85 (2011), 20,34 (2012) y 21,12 (2013) por Mi-35M.
Irak: 22,26 millones de $ (2013) por Mi-35M.
Perú: 14,706 por Mi-35P de segunda mano (2011).
Myanmar: 7,362, renovación de ejemplares de la VVS (2011)
 
Apéndice 2:  Mi-35M para el FSB (2):

La tasa de cambio actual es de 1 rublo por 0.02 dólares.El concurso organizado por el FSB da un precio máximo de 2.830 millones de rublos, por lo que al cambio son 49,47 millones de $. Antes de la crisis hubiese sido algo más, 84,9 millones de $. Esto da un precio de 10-17 millones de $ por unidad.

La Fuerza Aérea de Colombia planea adquirir 3 Hercules

La Fuerza Aérea de Colombia (FAC) ha realizado una petición al gobierno estadounidense para transferir 3 C-130H Hercules en reserva en este país. Esto permitiría a la FAC retirar los 3 C-130B que opera. El coste de la adquisición sería de 30 millones de $.

C-130H colombiano (Copyrigth en la foto).

El coste sería de 30 millones de $. Los aviones serían integrados en el Escuadrón de Transporte 811, que ya opera 3 C-130H. En 2004 Estados Unidos aprobó la entrega de 4 C-130E, pero nunca se materializó.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.facebook.com/Scramblemagazine

Entregando un mensaje urgente a un comandante de un T-62

Aunque a veces cueste creerlo, no siempre hubo e-mail o teléfonos móviles. Cuando había un mensaje urgente tocaba enviar un telegrama o en este caso, un Mi-2 para entregar unas órdenes.


Fuentes y enlaces de interés:

- Foto vía twitter.

El F-35 completa los vuelos de desarrollo

Lockheed Martin y la Oficina del Programa Conjunto (JPO) han completado los vuelos de desarrollo del F-35 Lightning II. El ciclo ha terminado 17 años después del lanzamiento del programa Joint Strike Fighter en 2001, y más de 11 años después de que los vuelos de prueba empezasen a finales de 2006.

F-35 en una prueba (Lockheed Martin).

Desde que el ejemplar AA-1 despegase en diciembre de 2006 se han realizado 9.200 salidas y 17.000 horas de vuelo. En los ensayos se han comprobado 65.000 puntos de prueba para verificar el diseño, software, sensores y capacidad de armas de las 3 variantes del F-35. En total se han realizado 46 lanzamientos de munición para medir la precisión, 183 lanzamientos para comprobar el proceso de separación, y 33 pruebas para medir la efectividad en una misión. La variante B ha realizado 1.500 aterrizajes en vertical. En algunos ensayos han participado hasta 8 F-35.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://www.janes.com/article/79250/f-35-completes-developmental-flight-testing

domingo, 15 de abril de 2018

Arabia Saudí, cerca de adquirir 5 corbetas Avante 2200

Mohammed bin Salman, príncipe heredero de Arabia Saudí, ha estado de visita en España y ha cerrado un acuerdo de cara  a la adquisición corbetas Avante 2200 valoradas en 2.000 millones de €. SAMI (Saudi Arabian Military Industries) y Navantia crearán una "joint venture" que se encargará de la fabricación y mantenimiento de los buques.


Ficha de las corbetas  Avante 2200 (vía http://abcblogs.abc.es/tierra-mar-aire/).

Las negociaciones empezaron hace varios años, y el contrato incluye la construcción de una base en Arabia Saudí. El acuerdo es especialmente importante para los astilleros de El Ferrol y Cádiz porque daría empleo a 6.000 trabajadores durante cinco años, 1.100  directos, 1.800 en industrias auxiliares, y algo más de 3.000 indirectos.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.defense-aerospace.com/
- http://abcblogs.abc.es/tierra-mar-aire/

Entierro de 21 soldados soviéticos en Hungría

El pasado día doce 21 soldados soviéticos fueron enterrados en Budapest. Sus restos fueron descubiertos en diferentes obras realizadas en la ciudad, y se decidió enterrarlos en el cementerio de Kerepesi, el principal memorial soviético en Hungría. En él reposan 5.000 soldados.

La ceremonia se hizo en presencia de diferentes autoridades, que incluían al embajador ruso, representantes de repúblicas exsoviéticas, y al ministro de defensa y jefe de estado mayor de Hungría.






Según russkiymir se ha podido identificar a los soldados, casi todos eran de Ucrania. Las autoridades intentaron contactar con familiares sin éxito. Los restos de 15 de ellos fueron  hallados hace un año, y otros 6 este otoño.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.facebook.com/mod.mil.rus/
- https://russkiymir.ru/en/news/240154/

Retraso en el radar AESA del EF-2000 Eurofighter

Un informe del Ministerio de Defensa alemán ha indicado que el desarrollo del radar AESA para el EF-2000 acumula un retraso de 13 meses y un sobrecoste de 585 millones de € en el desarrollo del sistema radar (Nota 1).

Los motivos del retraso son dificultades no previstas en el desarrollo del software, divergencias entre Alemania y Reino Unido, y la aprobación tardía del nuevo procesador. La limitada producción de algunos componentes puede ser otro factor adicional.

Alemania planea integrar el radar AESA en los EF-2000 de las Tranches 2 y 3. Kuwait ha adquirido una versión con este radar, pero las entregas ya se han retrasado del último cuarto de 2019 a finales del 2020.

Radar AESA en el EF-2000 (Selex).

Extracto del informe.

El radar AESA es un elemento crítico en el EF-2000 (y cualquier caza) porque tiene más flexibilidad, pudiendo utilizar modos aire-aire y aire-tierra simultaneamente, más alcance y una resistencia a las interferencias superior.

En el segundo enlace se puede descargar el informe del Ministerio de Defensa alemán, donde hay información sobre retrasos y sobrecostes en otros programas. En 2018 el EF-2000 acumula  149 meses de retraso (casi 12 años y medio), y un sobrecoste de 6699 millones de €.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.defense-aerospace.com/

sábado, 14 de abril de 2018

La Royal Navy desactiva el HMS Ocean

A finales de marzo la Royal Navy dio de baja uno el HMS Ocean, buque insignia de la flota desde junio del 2015. Su nuevo destino será Brasil, que lo ha adquirido por 118 millones de $. La decisión ha provocado críticas porque en 2015 el buque fue sometido a unas reparaciones valoradas en 92,5 millones de $, y podría haber seguido en servicio hasta el 2023. Además, los teóricos sustitutos, los portaviones de la clase Elizabeth, no estarán listos hasta 2020 -el primero de ellos-.

 HMS Ocean (wikipedia).

El HMS Ocean es un buque de asalto anfibio, diseñado tras el final de la Guerra Fría. Son muy útiles porque pueden realizar muchas misiones, y operar cazas Harrier o helicópteros. Desde su entrada en servicio en 1998 el HMS Ocean ha operado en todo tipo de teatros.

Fuentes y enlaces de interés:

Situación en Siria 14-8-2018

Tras varios días de incertidubre aviones de Reino Unido, Francia y Estados Unidos bombardearon objetivos en Siria. Entre los blancos está un centro de investigación cerca de Damasco, y un almacén y un puesto militar en Homs. El presidente Trumo ha declarado que los bombardeos van a continuar hasta que el régimen de Assad abandone el uso de armas químicas. Irán y Rusia han criticado los ataques por ser un acto de agresión a un país soberano, y han avisado de habrá consecuencias.

Las FFAA sirias ya esperaban el ataque, por lo que han enviado sus aviones a Hmeymim. Además, los barcos rusos basados en Tartus abandonaron el puerto para desplegarse en la región.


El ataque se ha producido por el supuesto uso de armas químicas en Duma. Páginas como Bellingcat han indicado que el ataque como muy probable, mientras que fuentes rusas lo han tachado de montaje. Quizás lo más extraño del asunto sea su propio uso, ya que Assad está ganando la guerra. Sus tropas han recuperado gran parte del terreno en los dos últimos años, y cuenta con el apoyo de Irán y Rusia. Su uso no tiene sentido, como lo ha comentado el general Jonatah Shaw, antiguo comandante de las tropas británicas en Irak; el vídeo con la entrevista no tiene desperdicio.

Completada la modernización de los Saab Gripen checos

Saab ha completado la modernización de los 14 Gripen de la Fuerza Aérea de la República Checa. El programa se denomina MS20 y mejora de manera importante las capacidades de combate. Para misiones aire-tierra y de reconocimiento se ha integrado un pod Litening III, y se ha expandido la gama de armamento. Ahora hay disponible guiado por láser y no guiado. 

Saab Gripen checo (Copyrigth en la foto).

El radar ahora dispone de nuevos modos, y se ha integrado el nuevo equipo en red Link-16 junto a "criptomódulos" para aumentar la seguridad.

Los Gripen checos seguirán en régimen de alquiler hasta el 2027, por lo que cualquier mejora valdrá la pena.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.defense-aerospace.com

viernes, 13 de abril de 2018

Programa de sustitución de los MiG-29 eslovacos

12-4-2018

El calendario de entregas ha sido comentado en varios medios y foros. Según Lockheed Martin el plazo se debe a que la infraestructura debe ser preparada, y los tripulantes y técnicos entrenados. Esto último se estima en 3 años. Otros medios argumentan que el plazo se debe a que Lockheed Martin ha firmado varios contratos por ejemplares nuevos (Bahrein) y modernización de existentes, por lo que la línea no da más de sí. Es bien conocido que desde hace años ha perdido capacidad, y hace unos meses fue reinstalada en Greenville para dar prioridad al F-35

6-4-2018

La agencia estadounidense DSCA (Defense Security Cooperation Agency) ha propuesto la venta de 14 F-16 Block 70/72 V junto a 16 motores General Electric F110, 16 radares AESA  APG-83, 30 misiles AIM-120C-7, 100 misiles AIM-9X, repuestos y apoyo logístico. El paquete estaría valorado en 2.910 millones de $, algo más de 200 millones la unidad (2).


10-2-2018

El Ministerio de Defensa eslovaco está negociando la adquisición de F-16 estadounidenses y Saab gripen suecos. Antes del 29 de junio enviará una propuesta al gobierno para su aprobación.

Reuters ha consultado con un experto en política de seguridad eslovaca, que afirma que el Gripen es el favorito. No sorprende porque es operado por Hungría y sobre todo la República Checa, con quien Eslovaquia tiene un acuerdo para controlar el espacio aéreo. Lo curioso es que los aviones estadounidenses podrían tardar en llegar hasta el 2023, algo que sorprende porque ni siquiera un avión nuevo debería tardar tanto si se escoge este año (1).

26-9-2017

Eslovaquia retrasa la sustitución de los MiG-29 

El gobierno eslovaco va a retrasar el programa de sustitución de los cazas MiG-29. A finales de este mes se iba a tomar una decisión sobre el sustituto, siendo los candidatos el F-16 y Gripen. El ministro de defensa, Peter Gajdos, ha declarado que los fondos se invertirán en una modernización más general de las FFAA. En los últimos años la Fuerza Aérea ha recibido helicópteros UH-60 y transportes C-27 para sustituir los Mil y Antonov.


MiG-29 eslovaco (Copyrigth en la foto).

El plan actual es invertir 7.800 millones de $ hasta el 2030, elevando el gasto en defensa de 1,1 a 1,6. El contrato de mantenimiento de los MiG-29 termina en otoño de 2019, y si no se toma ahora una decisión tendrá que ser extendido, ya que los cazas nuevos tardarían 18-24 meses en llegar. Anteriormente incluso se planteó crear un escuadrón checoslovaco para hacer frente a los costes de los cazas.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.reuters.com/us-slovakia-defence/slovakia-in-talks (1)
- https://www.reuters.com
- Entrada blog: Eslovaquia adquiere helicópteros UH-60
http://www.dsca.mil/major-arms-sales/slovakia-f-16-block (2)
https://spectator.sme.sk/us-presents-f-16-aircraft-in-bratislava (3)
- http://portierramaryaire.com/ 

Rusia planea adquirir más de 100 aviones de transporte ligeros Il-112V

El viceministro de defensa, Yuri Borisov, ha estado de visita en la fábrica de aviones de Voronezh (VASO), y ha comentado los planes del Ministerio de Defensa en lo referido a aviones de transporte. Lo más destacado es que se podrían adquirir más de 100 aviones ligeros Ilyushin Il-112V. Hasta el 2025 hay planes para 22, pero al haber mucha demanda -hay que sustituir los Antonov-.

Este modelo ha sido ofrecido a la India como sustituto del Avro 748M. Hace años se seleccionó el Airbus C-295, pero todavía no se ha firmado el contrato.

Por otra parte, ya sólo quedan 3 Antonov An-148 por recibir. Cuando se complete este contrato no se harán más adquisiciones por la crisis con Ucrania. También se trabaja en el mantenimiento de los Il-76 y An-124, así como en el desarrollo de un sustituto.


 El primer contrato por Ilyushin Il-112V podría ser de 48 aparatos

13-3-2017: Nuevos datos sobre demanda.

15-1-2017

El viceministro de defensa ruso, Yuri Borisov, ha comentado algunos aspectos del futuro avión de transporte Ilyushin Il-112V. Se espera ensamblar el prototipo este mes y comenzar las pruebas terrestres. Se ha propuesto un primer contrato de 48 ejemplares a entregar entre 2018 y 2025. Según Borisov, la demanda de las agencias gubernamentales sería de más de 100 ejemplares. VASO prepara una producción anual de 12. Las especificaciones técnicas son las siguientes:

- Longitud: 24,15 metros.
- Envergadura: 27,6 metros.
- Altura: 8,89 metros.
- Diámetro del fuselaje: 3.29 metros
- Motorización: 2 × TV7-117ST de 3.500 HP de potencia.
- Máximo peso al despegue: 21 toneladas.
- Carga máxima: 5 toneladas.
- Techo: 7.600 metros.
- Alcance con carga de 3,5 toneladas: 2.400 kms.
- Velocidad de crucero: 450-500 km/h.

Esquema de carga del Il-112V (avia.pro)


El potencial del Il-112V para la exportación será limitado porque el mercado ya está copado por el CASA C-295 y el C-27 Spartan. El primero logra alcances bastante mayores con cargas comparables, 4.600 kms con 3.000 kg de carga y 3.700 kms con 6.000 kg.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.gazeta.ru/army/2017/01/08/10466753.shtml#page2

Estados Unidos paraliza las entregas del F-35 Lighting II

El Departamento de Defensa de Estados Unidos ha decidido interrumpir el suministro de F-35. La decisión ha sido confirmada por Lockheed Martin pero no se han ofrecido detalles. No es la primera vez que pasa, ya que el año pasado se hizo lo mismo durante 30 días para solucionar un problema de corrosión en varios paneles.

El motivo probablemente sea por el coste de una modernización que implica que técnicos de Lockheed Martin tengan que ir por diferentes países para realizarla. Esta dispuesta ha causado que otros dos usuarios se niegen a aceptan sus ejemplares.

Pese a los problemas, Lockheed Martin espera cumplir con los objetivos de producción y entregar 91 aviones en 2018.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.reuters.com/

jueves, 12 de abril de 2018

Los T-80 rusos ya no disponen de misiles antitanque AT-8 Songster

El portal ruso vestnik-rm.ru ha destacado que los T-80BV modernizados siguen equipados con el sistema de lanzamiento de misiles AT-8 Songster, a pesar de que el misil ha caducado por los años o el deficiente almacenamiento.

Este modelo de misil, denominado 9M112 Kobra en la URSS fue introducido en los T-64B. En su época ofrecía la gran ventaja de tener un gran alcance (4.000 metros) y penetración para hacer frente a cualquier enemigo, incluso helicópteros. Hoy en día ha sido sustituído por el AT-11 Sniper, integrado en los T-80U/UD y T-90.

Equipo de guiado para el misil 9M112 Kobra (thesovietarmourblog).

Puede haber varias razones para mantener el equipo de guiado, entre ellas la inercia burocrática. Otra opción es que se mantenga en espera de un modelo modernizado.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.vestnik-rm.ru/news-4-23478.htm
- https://thesovietarmourblog.blogspot.co.uk/

El avión de transporte C-27J recibirá winglets en 2019

La empresa italiana Leonardo sigue invirtiendo en el desarrollo del C-27J Spartan, y en 2019 presentará una versión con aviónica actualizada y winglets. La integración de estos últimos ha superado el examen de diseño crítico, y se instalará sin aumentar el coste del modelo. Los trabajos de desarrollo empezaron en 2015, pero sólo se han anunciado ahora.

 C-27J (Copyrigth desconocido).

La empresa está considerando ofrecer una versión civil al estilo LM-100J -variante del C-130J; varios operadores civiles se han interesado en la misma. Para reducir costes la fabricación del fuselaje se ha llevado a Turin, donde se hace el ensamblaje final. -Previamente se hacía en Nápoles-.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/news/articles/winglet-equipped-c-27j-
- http://noticiasdelaciencia.com/not/11511/

La Marina Noruega, insatisfecha con los helicópteros NH90 Caiman

El Jefe de Estado Mayor de la Marina Real Noruega ha informado de que la disponibilidad y coste de mantenimiento del NH90 Caimán no son satisfactorios. Por cada hora de vuelo hacen falta 30 de mantenimiento, y en 2016 el coste de mantener operacionales 17 ejemplares fue de 47 millones de € (2,6 millones cada uno).

Con la Fuerza Aérea pasa algo similar. Dispone de 6 NH90 NFH, y hasta ahora la experiencia ha sido descrita como "decepcionante". Cada hora de vuelo cuesta 175.000 coronas (+18.000 €), principalmente debido a la falta de madurez de la flota y dificultades para adquirir repuestos.

 Helicóptero NH90 (NH industries).

La disponibilidad plantea un problema serio. La flota de NH90 tiene asignadas 5.400 horas, pero actualmente sólo es capaz de cubrir 2.100. Los 6 en plantilla con los guardacostas deben ser enviados a fábrica para recibir mejoras, y se deben añadir los problemas de mantenimiento. Por ello, habrá que alquilar helicópteros en el mercado civil.

Los problemas con este modelo no sólo ocurren en Noruega. Francia, Alemania, Bélgica y Finlandia han tenido muchos problemas de disponibilidad y mantenimiento con el modelo, que suele estar a la cola en estos parametros.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.opex360.com/
- Entrada blog: Disponibilidad de diferentes equipos en el Bundeswehr para el año 2017
- Entrada blog: Disponibilidad de aeronaves en las FFAA alemanas
- Entrada blog: Disponibilidad de la flota de helicópteros francesa

miércoles, 11 de abril de 2018

La India podría adquirir más Dassault Rafale

11-4-2018

Las posibilidades de que la India firme otro contrato por Rafale en 2018 son escasas. Queda relativamente poco para las elecciones (2019) y el gobierno no quiere alimentar polémicas. También hay que añadir que se acaba de abrir un concurso por 110 cazas (2). 

29-8-2017

Se vuelve a hablar de otro paquete de Rafale para la India, esta vez de 36. El autor de la noticia, Rajat Pandit, desvela un dato importante: las bases creadas para el Rafale en Hasimara y Ambala pueden acoger a dos escuadrones cada una (1).

Según la fuente, los datos de adquisición podrían ser un 40% más bajos. También sería más barato que la versión del Su-57 que se adquirirá en el futuro. La Fuerza Aérea va a desplegar el caza francés en la frontera con China y Pakistán para disuadir.

19-1-2017

Varios medios han publicado que la India podría adquirir más aviones de combate Rafale. La razón es bien conocida. La Fuerza Aérea necesita 44 escuadrones (*), y la cifra actual está lejos. Según AIN online el nuevo contrato se podría firmar en 2019, con primeras entregas en 2022, cuando el contrato actual termine. El número final de Rafale sería de 5 escuadrones, lo que equivale a 90 aviones. Esto implica que el segundo pedido sería de 54.

Todavía queda mucho tiempo, y los que siguen el blog ya saben cómo son los contratos con la India. En cualquier caso, un nuevo contrato sería una gran noticia para Dassault. El director general  Eric Trapier, ya ha comentado alguna vez que otro contrato permitiría profundizar en la cooperación.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.ainonline.com/aviation-news/defense
- http://www.opex360.com/
http://timesofindia.indiatimes.com/ (1)
- https://www.latribune.fr/entreprises-finance/ (2)

(*) Otras fuentes indican 42.