domingo, 31 de diciembre de 2017

Vehículo BPM-97 en Siria

31-12-2017

 Una más, el soldado parece un miembro del Ejército Sirio.


15-7-2017

Otras dos fotos de este vehículo.



28-3-2016

En twitter acaba de aparecer esta foto donde se aprecia un vehículo ruso Kamaz BPM-97 en Siria. Es la primera vez que se ve uno en este conflicto. En el techo parece llevar un sistema de interferencia contra IED (Improvised Explosive Device en inglés).


De momento no se sabe si pertenece al ejército sirio o los asesores rusos desplegados en el frente.

Fuentes y enlaces de interés:

- Foto vía twitter.
Entrada blog: BMP-97 en Lugansk

MiG-29 egipcios escoltando un Il-96 ruso

Con motivo de la visita de Vladimir Putin a Egipto varios MiG-29M2 escoltaron el Il-96-300 de Vladimir Putin. Un par de fotos.




Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos vía VK.

Cambio de motor en un Antonov An-124

Esta secuencia de fotos muestra el cambio de un motor en un Antonov An-124. Menudo clima para realizar la reparación... este ejemplar pertenece al Destacamento 224 de la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS), que también es alquilado para vuelos de transporte.








Fuentes y enlaces de interés:

- https://rebucia87.livejournal.com
- https://vk.com/

T-55 tuneado en Siria

Menudo tuneo el de este T-55 sirio. Le han colgado todo lo que tenían a mano para mejorar el blindaje. No parece que vaya a ser muy efectivo porque varios de los cachibaches están bloqueando los equipos ópticos, por lo que los tripulantes no pueden observar el campo de batalla desde dentro. Quizás algún lector pueda traducir las palabras en árabe.




Fuentes y enlaces de interés:

sábado, 30 de diciembre de 2017

T-72B3 en Siria

29-12-2017

Otra foto de un soldado o milicano junto a esta variante de T-72.

 
2-11-2017

Esta otra es la más clara que se ha visto del T-72B3 en Siria.


11-9-2017

Un lector del blog -gracias Bruno- me pasó un enlace con esta foto. Se trata de un T-72B3 ruso en Siria. Es la primera vez que se ve esta variante en este teatro. El vehículo es inconfundible por su visor Sosna-U para el artillero. Esta dirección de tiro es más moderna que la de los T-90 utilizados en el Ejército Ruso.

Soldado junto a un T-72B3 en Siria (Copyrigth en la foto).

 T-72B3 (Copyrigth en la foto) 11-9-2017.

Características del T-72B3 (Foto original de V. Kuzmin).

Fuentes y enlaces de interés:

T-72 Ural en Siria

Otra foto de un T-72 Ural en Siria, la versión más antigua de este modelo. A principios de los 80 ciento cincuenta fueron importados de la URSS. Desde que empezó el conflicto en Siria se ha hecho referencia a la facilidad de mantener el T-72 en muchas ocasiones. El vehículo de la foto tiene el chasis protegido por un monticulo de tierra, y está colocado "marcha atrás". De esta manera puede abandonar la posición más rápidamente.


Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.vestnik-rm.ru/news-4-22432.htm

Nicolae Ceaucescu, el 'conducator' de Rumanía

Este documental me lo recomendó Ricardo Marquina hace unos días. La caída del dictador Nicolae Ceaucescu y su fusilamiento junto al de su mujer son un evento icónico de las revoluciones en Europa del Este. Rumanía fue el único país en el que hubo violencia. De hecho las nuevas autoridades decidieron fusilar a los Ceaucescu porque su muerte dejaría huérfana a sus partidarios. Esta fue una de las razones por las que su cadáver se expuso en la televisión.

El documental, filmado por la BBC, se centra en el culto a la personalidad que hubo desde los años 60. Ceaucescu se opuso a la intervención soviética en Checoslovaquia, lo que supuso el apoyo occidental a su régimen. En el país se organizaban todo tipo de eventos al estilo de Corea del Norte donde se asociaba al gobierno comunista con los reyes que había luchado contra invasores extranjeros.


La crisis del petróleo en 1973 afectó de manera muy negativa a la economía. Ceaucescu intentó pagar rápidamente la deuda externa en los 80, pero el deterioro en la calidad de vida y los cambios en los países comunistas provocaron su caída.

Fuentes y enlaces de interés:

 - Discovery Channel - The King of Communism: Nicolae Ceausescu - BBC History Documentary 2016

viernes, 29 de diciembre de 2017

T-72B destruido en Deir ez-Zor

Estas imágenes son de noviembre, pero no las había visto hasta ahora. El tanque fue destruido en la localidad de Abu-Kemal. Como se puede ver, ha quedado completamente destruido. El incendio ha derretido la suspensión del chasis.




Fuentes y enlaces de interés:

- https://vk.com/panzerproof

Tanque M84 en Kuwait

Hacía mucho que no veía un tanque M84 en Kuwait. Este país adquirió un lote poco antes de la Guerra del Golfo. Este ejemplar estaba expuesto en una feria de armamento. Lo curioso es que pusieron una bandera de Ucrania en vez de Serbia o la antigua Yugoslavia.


Fuentes y enlaces de interés:



Producción de motores de avión en Rusia en el 2017

El viceprimer ministro Dmitry Rogozin ha informado que la producción de motores de aviones en Rusia para el 2017 fue de 930. El último modelo es el PD-14, que será utilizado en el MS-21 y modelos más antiguos que utilizan el PS-90. También se están realizando pruebas con el TV7-117ST, destinado al Il-114.

Avión laboratorio Il-76LL con el motor TV7 (www.rusaviainsider.com).

Es una pena que no se hayan ofrecido más datos. Lo más probable es que el AL-41 de la familia Flanker sean uno de los más fabricados. Tampoco hay que olvidar los PS-90, fabricados para los nuevos Il-76, Il-76 y Tu-204.

Fuentes y enlaces de interés:

Inversiones en la Fábrica de Maquinaria de Kalyazinsky

Esta noticia merece la pena mencionarla porque toca un tema que suele pasar desapercibido en el mundo de defensa: la inversión en instalaciones. La Fábrica de Maquinaria de Kalyazinsky ha sido modernizada gracias a una inversión de 411 millones de rublos (7 millones de $). Esta empresa suministra componentes de aviación y pertenece a RSK MiG, que puso 246 millones de rublos de esos 411. 

Maquinaria en Kalyazinsky (Copyrigth en la foto).

La integración de equipos modernos en la empresa va a permitir aumentar la producción de componentes en un 60%, por lo que la fabricación de MiG-35 podría alcanzar 36 ejemplares al año. Esta empresa también producirá componentes del Il-114.

Pese a todo es difícil que la fabricación alcance tal ritmo. Eso implicaría completar las entregas en un tiempo demasiado corto, lo cual no interesa porque la línea pararía.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2017/12/26/179493/
- http://www.migavia.ru
- http://www.oaomzk.ru/
- https://jury-tver.livejournal.com/240573.html

jueves, 28 de diciembre de 2017

Accidente de 2 Yakovlev Yak-130 en Bangladesh

Ayer 27 de diciembre dos entrenadores avanzados Yak-130 se estrellaron en Bangladesh tras colisionar en pleno vuelo. Por suerte no hay que lamentar víctimas, ya que los pilotos pudieron eyectarse y en la zona donde se estrellaron sólo se produjeron heridos. En los medios de comunicación aparecieron estas imágenes.






Bangladesh ya ha perdido 3 Yak-130 en el 2017, una cifra importante si se tiene en cuenta que las flotas de aviones son cada vez más pequeñas. Habrá que ver si se adquieren más ejemplares para compensar estas pérdidas.

Fuentes y enlaces de interés:

Catar adquiere 36 cazas Boeing F-15QA

El gigante americano Boeing ha firmado un contrato de 6.200 millones de $ con Catar por 36 cazas Boeing F-15QA. Las entregas deberían completarse antes de 2022. Esta versión deriva del Strike Eagle y cuenta con los últimos avances en electrónica y motores. Con este contrato ya son 72 los adquiridos por país, que lleva un par de años adquiriendo enormes cantidades de armamento. De aviones de combate:

- 36 F-15QA por 6.200 millones de $
- 24 EF-2000 por 8.000 millones de $
- 12 Rafale por 1.100 millones de €
- 36 F-15QA valorados en 12.000 millones de $
- 24 helicópteros Apache por 667 millones de $.
- 24 Rafale por 6.300 millones de €

A destacar el precio más reducido de las segundas tandas de Rafale y F-15QA, seguramente porque el paquete de armamento y mantenimiento se firmó en el primer lote. No se pueden descartar más compras porque existe una opción para 36 Rafale.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.stltoday.com/business/
- http://www.janes.com/qatar-agrees-purchase-of-f-15qa-fighters-from-us

Gabriel Rufián: Apoyo total a la adquisición de F-35 para las FFAA

El Ministerio de Defensa español cuenta con un inesperado aliado para la adquisición de cazas F-35. Se trata de Gabriel Rufián, diputado de Esquerra Republicana de Catalunya (ERC). En unas recientes declaraciones afirma haber realizado un minucioso estudio de las capacidades del F-35 Lighting II y cómo se mide frente a otras alternativas. En su opinión los F-18 deberán ser sustituidos por 60 F-35, a los que habrá que sumar otros 12 F-35B para la Armada.


Además ha preparado una alternativa de menor coste, que sería el MiG-35. Se trata de un modelo ruso pero no debería ser problema porque la electrónica puede ser modificada. Este modelo cuenta con la ventaja de disponer de una versión embarcada, que podría operar en el Juan Carlos I con unas pocas modificaciones.

¡Feliz Día de los Inocentes!

Fuentes y enlaces de interés:

Francia reactivará un escuadrón de Mirage IV

El Ministerio de Defensa francés tiene la intención de reactivar un escuadrón de Mirage IV para compensar el enorme uso que se está dando a la flota de Mirage 2000 y Rafale. Los ejemplares están almacenados en la base de  Chateaudun y se encuentran en buen estado, por lo que no será complicado repararlos. El Mirage IV puede cargar hasta 7 toneladas de armamento y dispone de una gran autonomía, por lo que es una plataforma ideal para operar en Oriente Medio.

Mirage IV almacenados

La idea es aplicarles una pequeña modernización al estilo Tu-22M3M, de tal manera que puedan operar durante una década. Gracias a ello las entregas de Rafale a otros países serán más rápidas, y se podrán ofrecer contratos más competitivos.

¡Feliz Día de los Inocentes!

Fuentes y enlaces de interés:

miércoles, 27 de diciembre de 2017

Irak negocia la adquisición de un lote de MiG-29

27-12-2017

La prensa iraquí ha recogido unas declaraciones del asistente del presidente ruso, Vladimir Koujin. Según esta fuente hace poco se firmó un contrato entre Rusia e Irak valorado en 7.000 millones de $ que incluye MiG-35 y uma brigada acorazada (1).

13-2-2016

La agencia de Janes ha informado de que Irak estaría negociando la posible adquisición de un pequeño número de MiG-29. La información provene del diario Kommernsat. Próximamente el viceprimer ministro ruso Dmitry Rogozin estará de visita en el país.

Iraq operó varias docenas de Fulcrum en los 90. En 1987 hizo un pedido por 42 (36 monoplazas y 6 biplazas), pero las guerras y sanciones mermaron la flota. Cuando EEUU ocupó el país los ejemplares que quedaban llevaban años sin volar y eran poco menos que chatarra.

Fabricación de un MiG-35 en Lujovitsy (russianplanes.net).

Desde hace años se viene hablando de una posible compra, incluso aparecieron noticias de una posible adquisición de MiG-29 húngaros de segunda mano.

Sorprende que sea sólo una pequeña cantidad, quizás el precio del petroleo ha afectado al presupuesto. En cualquier caso, lo más probable es que la versión sea el MiG-35. Frente al F-16IQ tiene varias ventajas, como misiles aire-aire de guía activa y una panoplia más amplia de armamento aire-tierra. También podrían venir con algún pod.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/article/57971/iraq-eyes-potential-mig-29-procurement
http://www.shafaaq.com/ar/ar_newsreader/ (1)

Criticas al F-35 en el Reino Unido

Un comité del gobierno británico (House of Commons Defence Committee - HCDC) ha realizado varias críticas a la adquisición del Lockheed Martin F-35B Lightning II. El principal motivo es la falta de información obtenida de Lockheed Martin y el Ministerio de Defensa sobre fallos y retrasos en el programa.

La investigación se inició tras la publicación de un artículo en el The Times sobre los problemas del avión. Algunos ya eran conocidos a través de agencias de Estados Unidos, pero otros citaban fuentes británicas –algunas anónimas- y apuntaban a problemas de comunicación entre el Lightning II y el portaviones Queen Elizabeth 2, así como el Eurofighter.

F-35B británico (www.royalnavy.mod.uk).

El HCDC ha concluido que en resumen, la preocupación “no ha sido aliviada” por Lockheed Martin y el Ministerio de Defensa. No se han proporcionado estimaciones de coste satisfactorias. Se deben desarrollar las capacidades de comunicación más allá de los 8 megabits actuales para sacar el máximo partido a la fuerza embarcada. La cifra final debería ser a todas luces superior a los 32 megabits disponibles para el USS America. El comité recomienda el el desarrollo de un nodo aéreo de comunicación, de tal manera que el F-35 puede pasar datos desde su sistema en red MADL (Multifunctional Advanced DataLink) a los EF-2000 y portaviones. En el lado positivo, las explicaciones sobre la protección frente a ciberataques han sido satisfactorias.

El Reino Unido es uno de los principales socios del programa JSF. Tiene planes de adquirir 138, pero de momento sólo se han confirmado 18. Varios ya han sido entregados al 617 Squadron –los famosos Dambusters- y empezarán a realizar pruebas en el Queen Elizabeth el año que viene. Se espera que tengan una capacidad inicial de combate en diciembre de 2020.

Los siguientes 30 ejemplares deberían entregados entre el 2020 y 2025, a un coste de 3.000 millones de libras (134 millones de $ la unidad). Los anteriores salieron por 200 millones de $ la unidad. 

Fuentes y enlaces de interés:

Lockheed Martin firma un contrato con la USAF para modernizar los pods Sniper

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ha firmado un contrato con Lockheed Martin para modernizar 683 pods Sniper, utilizados en los principales aviones de combate: F-15, F-16, A-10, B-1 y B-52. El contrato está valorado en 961 millones de $ y tiene una duración de 5 años.

Pod Sniper (defpost.com)

Desde su aparición estos dispositivos se han vuelto vuelto fundamentales para la detección y ataque de pequeños objetivos. El Sniper es el más popular con 26 usuarios.

Fuentes y enlaces de interés:

Derribo de un L-39 en Siria (26-12-2017)

Un L-39 de la Fuerza Aérea Siria ha sido derribado al norte de la provincia de Hama. El piloto, capitán Bassem Ghosn ha muerto. El avión realizaba una misión de combate cuando fue alcanzado por un misil MANPADS Strela-2. Parece que el grupo responsable ha sido ISIS. En una imágen aparece el cadaver del piloto con un paracaidas, por lo que es probable que sobreviviese el impacto y fuese alcanzado cuando caía o ejecutado al ser capturado.








Fuentes y enlaces de interés:

- Vídeo vía twitter.

martes, 26 de diciembre de 2017

El Embraer KC-390 logra el certificado operacional inicial

Jackson Schneider, presidente y director de Embraer Defense & Security, ha anunciado que el avión de transporte KC-390 ya tiene el certificado operacional inicial (Initial Operational Capability - IOC). Las pruebas realizadas hasta ahora han confirmado la madurez y capacidad del avión.

KC-390 (Embraer).

Hasta ahora se han realizado más de 1.500 horas de vuelo y 40.000 de simulaciones en laboratorio. Las pruebas estructurales ya casi han sido completadas, y sólo queda una prueba de fatiga. El año que viene se espera lograr el certificado ANAC y completar el certificado militar (lanzamiento de carga y reabastecimiento). Las primeras entregas deberían ser ese mismo año.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.aviationtoday.com/

Rusia dona una partida de armamento a Tayikistán

26-12-2017 

Unas fotos de la ceremonia. A destacar las boinas azules de las tropas aerotransportadas, seguramente son de las tropas móviles creadas con ayuda de Rusia. En el vídeo se puede ver al final nuevos uniformes de tripulantes de tanques.








22-12-2017

Fuentes del Ministerio de Defensa ruso han anunciado la donación de armamento a las FFAA de Tayikistán. Entre los equipos hay tanques T-72B1, transportes BTR-70 y BTR-80, helicópteros Mi-8 y Mi-24, piezas de artillería D-30, equipos de vigilancia, sistemas AAA, repuestos y equipos de comunicación. Este año el valor de las donaciones es de 122 millones de $.

Los equipos servirán para proteger la frontera con Afganistán. Tayikistán es la república exsoviética más pobre, y sufrió una guerra civil entre 1992 y 1996. Rusia tiene tropas desplegadas en una base, ya que siempre se ha temido una expansión del extremismo islámico desde Afganistán.     

Fuentes y enlaces de interés:

F-104 y su proceso de selección en la Luftwaffe

26-12-2017: Correcciones en el texto.

Me gustaría hablar sobre el proceso de selección del F-104 por la Luftwaffe. He intentado buscar en internet más datos pero tampoco hay gran cosa. El tema me parece curioso porque enfrentó a varios “experten”; y el “affair” se llevó por delante a Erich Hartmann, mayor as de la historia, y al general Wernher Panitzki, comandante de la Luftwaffe.

La compra se anunció a principios de los 60, tras haber examinado una docena de modelos. El F-104 entró en servicio en julio de 1960, y en total se recibieron 915 hasta 1973, operando hasta 1987. El avión iba a ser utilizado como un interceptor/bombardero táctico de todo tiempo y para reconocimiento, por lo que se hicieron algunas modificaciones.

Entre que la Luftwaffe no tenía muchos pilotos con experiencia, y que el F-104 era difícil de volar -sobre todo en misiones de ataque a baja cota-, los accidentes se produjeron de manera alarmante. A finales de 1966, se habían perdido 61 aviones y 35 pilotos. La prensa llegó a llamar al F-104 “el ataud volante”, y la tasa de accidentes alcanzó 139/100.000 horas de vuelo.

Click para aumentar (dimensiones reales: 640 x 500)
Erich Hartmann con una maqueta del F-104 y junto a Robert Lee (copyright desconocido).

Con el escandalo de Lockeed, comenzaron a rodar cabezas. Se descubrieron varios casos de corrupción, y Wernher Panitzki fue obligado a dimitir tras afirmar que la compra había sido política.

Erich Hartmann se opuso a esta compra y los hechos le dan la razón. El consideraba que era un avión poco seguro y muy complicado para los novatos pilotos de la Luftwaffe. El enfrentamiento llego a tal punto que Panitzki afirmó: “Erich es un buen piloto pero no es un buen oficial”.

Otros ases como Steinhoff, Rall o Krupinski no parecen haber mostrado tal rechazo al avión. Rall y Steinhoff recomendaron ciertas modificaciones (Por ejemplo al asiento eyector). De hecho Steinhoff las aplicó al sustituir a Panitzki como comandante de la Luftwaffe. Tras esas mejoras la tasa de accidentes disminuyó notablemente.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://home.att.net/~jbaugher1/f104_17.html
http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/

lunes, 25 de diciembre de 2017

Primer vuelo del avión anfibio AG600 Kunlong

El avión anfibio AG600 Kunlong ha realizado su primer vuelo desde un aeropuerto en Zhuhai. Este modelo. Se trata de uno de los más grandes del mundo de este tipo, con casi 54 toneladas de peso máximo al despegue y un alcance de 4.500 kms.


Fuentes y enlaces:

- Vídeo vía twitter.

Sujoi Su-24M modernizado con el sistema SVP-24

La modernización del Sujoi Su-24M con el equipo SVP-24 nació como un programa de mejora modesto, pero en los últimos meses sus prestaciones han tenido un enorme eco en Siria, seguramente apoyado por la recuperación de las FFAA rusas. Gracias a su excelente relación calidad-precio, se ha aplicado a otros aviones, como el Su-33 y el Tu-22M3. Este artículo tiene como objetivo explicar en qué consiste la mejora y las ventajas que ofrece.

La historia de esta variante se remonta a 1996. Por esta época apenas había fondos para invertir en las FFAA rusas, y aviones como el Su-24 se habían quedado anticuados. El Fencer ya tenía un sucesor en el Su-34, pero su producción y entrada en servicio quedaba lejos.

La Fuerza Aérea Rusa (VVS) decidió aplicar una modernización de vida media a los Fencer. Normalmente las empresas creadoras suelen ser las ganadoras, pero la propuesta de Sujoi se vio penalizada por su precio, exorbitante a ojos del Ministerio de Defensa (MdD). El comandante de la VVS, Pyotr Deynekin, ordenó buscar alternativas más económicas.

Entonces apareció la empresa Gefest & T, creada en 1992 por antiguos trabajadores de Myasishchev. Se especializaba en aviónica y sistemas de armas. Curiosamente empezó a desarrollar una modernización del Su-24 colaborando con Sujoi, pero posteriormente siguieron por su cuenta.
Su-24M en Siria (Copyrigth en la foto).

En abril de 1996 Gefest & T recibió un contrato para desarrollar una modernización, denominada Hephaestus. Esta toca una de las principales limitaciones del Su-24: el cálculo de soluciones para lanzar bombas. En las versiones previas el Fencer sólo podía lanzarlas con precisión si volaba en línea recta y nivelado. Esto en teatros como Afganistán era una limitación porque el terreno complicado y la dificultad de identificar blancos no permitían estos lanzamientos.

Gefest & T integró un sistema de navegación y ataque SVP-24. La electrónica gira en torno al bus de datos MIL-STD-1553b.  La computadora Orbita-10 fue sustituida por la más avanzada SV-24. También se instaló un equipo de navegación SRNS-24 con un receptor GLONASS A737. El error midiendo coordenadas era de 15 metros en modo autónomo y 3 en diferencial, y el error midiendo la altura de 25 y 3 metros respectivamente. El SRNS-24 también funcionaba como un sistema de red, pudiendo intercambiar datos sobre objetivos.

El radar Orion-A no se sustituyó, pero se instaló un nuevo procesador Obzor-RVBT, mejorando el alcance un 40-50%. La pantalla radar OR-4T fue sustituida por la más moderna OR-4TM. El “Heads-Up-Display” PPV-1 fue sustituido por el KAI-24P, capaz de combinar la imagen radar con un mapa digital. La nueva variante también podía utilizar más armamento. Se integró el misil J-31P/A, para uso antirradar y antibuque. Estos misiles necesitan el pod L-021 Ethnogra. También se instaló un lanzador de bengalas APP-50 con 96 cartuchos.

El nuevo sistema de datos UVV-MP necesita unos minutos para cargar los datos de una misión, en vez de 47. La descarga y procesado lleva 9 minutos en vez de 215. La caja negra también fue sustituida, pasando a utilizarse un modelo ZTN-1. Este modelo graba 256 palabras por segundo durante 26 horas y los 30 últimos minutos de comunicaciones de voz en 4 canales.

La principal ventaja del SVP-24 es la capacidad de calcular soluciones balísticas para una bomba tonta a una altura de 5-8 kms y durante giros cerrados, por lo que el avión no se expone tanto al fuego AAA y opera fuera del alcance de los MANPADS. El SVP-24 utiliza una serie de parámetros (humedad, altura, velocidad, ángulo de ataque) para calcular la solución con la mayor precisión posible. La nueva electrónica es más ligera, por lo que se ahorraban 127 kgs de peso. Gefest & T destaca que la precisión con armas no guiadas aumenta en un factor de 4-8, y la navegación en 2-3. Según una nota publicada por el MdD, la efectividad de la navegación y puntería del Su-24M con el SVP-24 es 3 veces mayor, y los costes anuales por operaciones inferiores en más del 15%.

Para ahorrar costes se utilizó un avión de la Fuerza Aérea Rusa basado en el centro de pruebas de Lipetsk. Los 3 primeros ejemplares modernizados fueron utilizados para el programa de evaluación entre diciembre de 1998 y junio de 2001, lanzando 296 bombas y 32 cohetes. Argelia también se interesó en ella, y fue seleccionada para sus Fencer cuando fueron enviados a Rusia a recibir una modernización de media vida. Estos ejemplares recibieron una versión simplificada.
La modernización puede ser aplicada en las instalaciones de la VVS, y se completa en dos semanas. Cinco representantes de la compañía apoyados por 10 técnicos la pueden aplicar en 20-25 días a 3 ejemplares. La vida útil del avión pasa a ser 3.500 horas o unos 30 años.
Modificaciones en el Su-24 (Copyrigth en la foto).

En 2006 el MdD ruso pareció decantarse por la modernización propuesta por Sujoi, y retiró la financiación a Gefest & T (seguramente por lobbies), que lo denunció a los tribunales. Gefest & T ganó los litigios y recibió 39 y 43 millones de rublos por los trabajos realizados. Finalmente, en 2007 la propuesta fue evaluada como superior a la de Sujoi, 3 veces más cara (108,7 millones de rublos frente a 371,8). Pese a ello, la VVS aplicó ambas en la flota.

Los primeros ejemplares entraron en servicio en 2008, cuando se adquirió un paquete de 11 por 42 millones de rublos (3,8 millones la unidad). Tras el análisis de la Guerra de Osetia del Sur de 2008 contra Georgia se decide apostar únicamente por la modernización de Gefest & T.

En Siria la modernización adquiere una fama desproporcionada si se compara a sus características. Rusia interviene en el conflicto y manda un contingente de aviones. Los Su-24 realizan decenas de misiones contra los yihadistas sirios, y la prensa rusa habla de la enorme efectividad del sistema. Algunos medios de otros países se hacen eco de estas noticias.

No hay duda de que se trata de una modernización efectiva para el coste que tiene, pero no proporciona ninguna capacidad avanzada al Fencer. Todos los aviones suelen recibir modernizaciones de este tipo, donde se sustituyen equipos que están anticuados o ya no se producen. Pese a las afirmaciones de la prensa rusa, el Su-24 sigue sin disponer de pods de combate avanzados, como los Sniper o Damocles utilizados en los cazas OTAN. Además, al usar bombas tontas tiene la desventaja de que no se puede actualizar la trayectoria de la bomba, al contrario que en las bombas JDAM.

Fuentes y enlaces de interés: