domingo, 10 de diciembre de 2017

Catar firma un contrato por 24 cazas Eurofighter

Catar ha confirmado su interés en el Eurofighter y ha firmado un contrato de 8.000 millones de $ por 24 ejemplares. El contrato inlcuye la formación de pilotos y mecánicos, apoyo logístico, el comienzo de una aventura compartida entre la Fuerza Aérea de Catar y la del Reino Unido, y un escuadrón de operaciones conjuntas. Esto último es sin lugar a dudas llamativo. La presencia de militares británicos en Catar sería una muestra de apoyo claro a este país, cuya relación con sus vecinos se ha deteriorado mucho en los últimos meses.

Según la BBC las entregas empezarán en 2022, lo que llama la atención porque normalmente el ciclo de producción es de 18 meses. La ventaja es que mantendrá la línea de producción abierta por más tiempo, aunque según BAE Systems no va a parar los 2.000 despidos anunciados en octubre. La versión catarí incluirá misiles de crucero Brimstone,  aire-aire Meteor y bombas guiadas Paveway IV

Ensamblaje de EF-2000 (Eurofighter).

Sin duda es un contrato importante para Airbus, y me atrevería a decir poco esperado, porque el interés en el EF-2000 se había terminado con la adquisición de cazas Rafale. Parece que el panorama internacional ha hecho que el gobierno adquiriese un paquete por la vía rápida, porque la carta de intenciones se firmó en septiembre. En cierta manera recuerda a Egipto, que adquirió cazas Dassault por sorpresa.

Fuentes y enlaces de interés:

Nueva versión del BTR-80 para la Guardia Nacional de Rusia

Janes ha publicado que la empresa VPK, fabricante del BTR-80, ha desarrollado una nueva versión de este vehículo para la Guardia Nacional. Ha recibido la designación BTR-82V.

El armamento vuelve a ser el de la primera versión de este vehículo, una ametralladora de 14,5 mm KPVT y una coaxial de 7,62 mm PKTM. Detrás de la torre hay 6 lanzafumígenos 902V Tucha. La protección ha sido mejorada con un recubrimiento anti-metralla, y un chasis modificado para absorver energía de explosiones


Personalmente me llama la atención la cantidad de nuevos equipos que la Guardia Nacional está recibiendo.  En este caso se podría haber apostado por modernizar BTR existentes en vez de crear una nueva variante. La situación en Chechenia es tranquila y no hay demasiado riesgo de conflictos internos.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://www.janes.com/article/76194/vpk-unveils-btr-82v-apc

Mi-35M, el Hind del siglo XXI

En los últimos años, el Mi-35M Hind ha logrado un buen número de contratos, por lo que este mítico helicóptero seguirá en producción durante unos años más. Este artículo pretende explicar el desarrollo y características su la última versión.

Sin ninguna duda el Hind ha sido un helicóptero muy exitoso. Su potencia de fuego, protección y velocidad lo convirtieron en un arma muy temida por los Mujayaidines, que lo apodaron como "El carro del diablo". En los últimos 30 años ha participado en una lista interminable de conflictos: Afganistán, Chechenia, Irak, Libia, Osetia, Perú, Yugoslavia... a día de hoy sigue siendo el principal helicóptero de combate de muchos paises.


                                              Prototipo del Mi-35M en 1995 (russianplanes.net).

En la década de los 80 Mil desarrolló versiones modernizadas, como Mi-24P y Mi-24V. Las mejoras se centraban sobre todo en el armamento. Por ejemplo, el Mi-24P disponía de un potente cañón de 30mm, y el Mi-24V podía utilizar misiles AT Shturm. En esa época se estaba desarrollando el Mi-28 Havoc, por lo que se pensaba que el Hind no seguiría mucho tiempo en producción.

En 1991 la URSS desapareció y las circunstancias cambiaron. Rusia no podía adquirir grandes cantidades de Mi-28 y el Mi-24 seguía siendo el principal helicóptero de ataque. Por ello, Mil apostó por crear una variante modernizada en profundidad. En la OTAN se conocen como MLU (Mid-life Upgrade). La estrategia era ofrecer modernizaciones a la Fuerza Aérea Rusa (VVS) y vender aparatos nuevos en el extranjero. La versión de exportanción sería designada Mi-35M.

Los primeros trabajos comenzaron a mediados de los 90, pero desde entonces los sistemas han cambiado notablemente, aunque la variante se siga denominando Mi-35M. La modernización ofrecida a la VVS tenía 5 fases:

1) Aumento de la vida útil hasta 4.000 horas o 30 años.
2) Reducción de peso gracias a la instalación de los rotores del Mi-28. Estos son más ligeros al estar fabricados en fibra de carbono. También son más resistentes y fáciles de mantener. Mil estima que el ahorro en peso es de 300 kg. Además el rotor de cola es más silencioso.
3) Cambios en la célula. El tren de aterrizaje pasa a ser fijo porque se ahorra 85-90 kg de peso.La velocidad baja 5km/h por la resistencia extra, pero esto no suela afectar las misiones de combate porque no suelen realizarse a velocidad máxima. La trepada pasa de 9.6 m/s a 12.4 m/s, y se reduce el peso 300kg. El techo pasa a ser 300 m extra.
4) Instalación del misil AT Ataka con más alcance y penetración. La ametralladora Yak-2 de 12.7 mm es ssutituida por cañones de 23 mm GSh-23L.
5) Sensores para capacidad todo-tiempo: Los pilotos pasan a utilizar goggles "ONV-2" y se instalan sensores LLTV/térmicos junto a pantallas MFD.

                                                        Mi-35M2 "Caribe" (airliners.net).

Este programa era bastante flexible, y a petición del cliente se podían modificar los sistemas. En la publicidad de Rosoboronexport se ofrecían 3 variantes de diferentes niveles denominadas Mi-35M1, M2 y M3. El prototipo voló por primera vez en 1999, pero Mil fue actualizando la variante con nuevos sistemas. Por ejemplo, en el 2001 se instalaron los motores VK-2500, con lo que la trepada llega a 13.4 m/s. Otras diferencias incluyen:

- Los sensores son mucho más avanzados que cualquier versión antigua del Mi-24. La principal mejora es el dispositivo de observación y clasificación OPS-24, fabricado por Russkaya Avionika. Este dispone de un sensor UOMZ GOES-342 debajo de la nariz con TV, FLIR, láser y cámara IR. La instalación de una cámara térmica es probablemente la principal mejora. Inicialmente se trataba de un  modelo SAGEM Iris que ha sido sustituido por modelos rusos en los ejemplares de producción. Probablemente sean versiones fabricadas en Rusia bajo licencia. Es capaz de detectar un tanque desde 10kms de día y hasta 6kms de noche.
- Otros equipos incluyen una computadora balística BVK-24, compatible con NVGs (OVN-1 o GEO ONV-1-01 Gen III), y un conjunto de aviónica digital KNEI-24 (también fabricado por Russkaya Avionika).
- El sistema de navegación A-737-00 utiliza GPS y GLONASS, pero no se ha instalado un modelo intercial para ahorrar costes.
- Un punto débil es que parte del equipo de guerra electrónica es de los años 70, como el RWR (SPO-15). El IR jammer es omnidireccional y no se cree efectivo contra las últimas generaciones de MANPADs como el Igla o Stinger.
- Como en la versión antigua, el Mi-35M puede utilizar misiles Ataka y el cañón GSh-23L (470 proyectiles). También se pueden cargar cohetes de 80/122mm y 4 depósitos de combustible de 575 litros. En la actualidad el Mi-35M no puede utilizar cohetes de 57/240mm, bombas o dispensadores de minas.

El verdadero éxito del Mi-35M ha sido en la venta de helicópteros nuevos. Gracias a las mejoras y al ajustado precio, se han vendido más de 100 unidades.  Frente al Mi-28 el Hind presenta algunas ventajas: es un 20% más barato y el tiempo entre fallos es de 29.5 horas (10.5 para el Havoc).

Curiosamente, no se han firmado muchos contratos de modernización porque hasta hace unos años la VVS no podía permitirse una mejora tan costosa, y apostaba por la PN, mucho más simple. Además, hay que tener en cuenta que los Hind han sido muy utilizados, por lo que las células tienen muchas horas encima, y probablemente no valga la pena una modernización tan cara. El primer cliente del actual Mi-35M fue Venezuela, seguido por otros paises:

- Zimbawe: modernización o adquisición de 4-6 Mi-35M en 1999 (primera versión, por confirmar).
- Venezuela: 10 unidades (2006).
- Brasil: 12 unidades (2010). Las entregas se hicieron en el 2012 por problemas económicos.
- Rusia: 26 unidades (2010).
- Azerbayán: 24 unidades (2010).
- Rusia: 27 unidades (2012).
- Irak: 6 unidades (2013).
- Nigeria: 6 unidades adquiridas en 2014 y 12 en 2016..
- Rusia (FSB): 5 ejemplares (2014 y 2015). Ver Apéndice 2.
- Mali: Número indeterminado, entregas en 2017.
- Uzbekistán: Contrato por 12 Mi-35M, entregas en 2018.

En la actualidad Rostvertol está trabajando en una versión modernizada del Mi-35M, denominada Mi-24 Plus. No hay grandes cambios estructurales pero recibirá mejoras en el rotor (swashplate), aspas, turbina, armamento, sensores y ordenador de a bordo. La producción de esta versión podría empezar en el 2020, ¡51 años después del primer vuelo!

Fuentes y enlaces de interés:

- Mil Mi-24 Hind: Attack Helicopter, de Y. Gordon y D. Komissarov, Crowood (2002).
- https://sites.google.com/site/stingraysheligalleries/history-of-the-mi-24
-http://www.fav-club.com/index.php?option=com_content&id=254:el-helicoptero-mi-24-hind-el-carro-del-diablo-&Itemid=24
- http://www.airvectors.net/avhind_2.html#m1
- http://www.portierramaryaire.com/foro/viewtopic.php?f=5&t=716&st=0&sk=t&sd=a&start=795
- Air International (octubre 2013)
http://alexeyvvo.livejournal.com/55844.html (1)
http://m.ria.ru/defense_safety/20140919/1024818121.html (Hind para Nigeria)
http://bmpd.livejournal.com/1118725.html (2)
http://ria.ru/defense_safety/20150708/1120687390.html (3)
https://www.naij.com/boko-haram-nigeria-expecting-12-attack-helicopter-gunships-russia.html
- Entrada blog: Mi-35M para Mali
- Entrada blog: Uzbekistán adquiere 12 Mi-35M 

Apéndice 1:  Precios de Mi-35M y P para diferentes países, en millones de $ (1):

Se asume una tasa de cambio de 1 rublo por 0.03 dólares.

Azerbayán: 20.85 (2011), 20.34 (2012) y 21.12 (2013) por Mi-35M.
Irak: 22.26 millones de $ (2013) por Mi-35M.
Perú: 14.706 por Mi-35P de segunda mano (2011).
Myanmar: 7.362, renovación de ejemplares de la VVS (2011)

Apéndice 2:  Mi-35M para el FSB (2):

La tasa de cambio actual es de 1 rublo por 0.02 dólares.El concurso organizado por el FSB da un precio máximo de 2.830 millones de rublos, por lo que al cambio son 49.47 millones de $. Antes de la crisis hubiese sido algo más, 84.9 millones de $. Esto da un precio de 10-17 millones de $ por unidad.

Reactivado un regimiento de aviación de transporte en Rusia

La Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) ha reactivado el 235° Regimiento de Aviación de Transporte (235 VTAP) en el aeropuerto de Ulyanovsk-Vostochny. Este aeropuerto está junto a la fábrica Aviastar-SP, que producía el An-124 y actualmente el Il-76MD-90A. Como suele ser tradición en Rusia, los nuevos Candid irán a esta unidad. Al estar basados junto a la fábrica es más sencillo eliminar los problemas de juventud.  





Los 10 Il-76 recibidos proceden del  117 VTAP basado en Orenburg. También operará varios An-124; el primero de ellos es un ejemplar reciben reparado y que ha recibido el nombre del diseñador Oleg Antonov.

Como curiosidad, la pista de Ulyanovsk-Vostochny es la tercera más larga del mundo (5.000 metros) y la más ancha (105 metros).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://bmpd.livejournal.com/2984111.html

Captura de armamento por el Ejército Sirio

La televisión siria ha publicado estas imágenes de armamento capturado en Deir ez Zor. Hay de todo: Metis, Fagot, Konkurs, Kornet, TOW... 




Fuentes y enlaces de interés:

sábado, 9 de diciembre de 2017

La dama de oro

Hace unos días pude ver esta película del 2015, y creo que merece la pena dedicarla una entrada. Me pareció un film bien realizado y entretenido. La dama de oro cuenta la historia de Maria Altmann, una mujer judía de origen austriaco que lucha por recuperar el famoso cuadro "El Retrato de Adele Bloch-Bauer I", también conocido como la dama de oro. Esta obra de Gustav Klimt pertenecía a la familia de Altmann,pero fue incatuada por los nazis tras la anexión de Austria en 1938. Ellos lo consideraban arte degenerado, pero tras la guerra terminó en la Galería Belvedere. Varias décadas después, Altmann lleva al gobierno austriaco a juicio para intentar recuperarlo.


La película está perfectamente ambientada porque muchas escenas se graban en Viena. Los actores principales (Ryan Reynolds, Helen Mirren y Daniel Brühl)  hacen un buen trabajo, y te meten de lleno en la historia.

Fuentes y enlaces de interés:

Uzbekistán adquiere 12 helicópteros Mi-35M

La agencia TASS ha anunciado que Uzbekistán ha comprado 12 helicópteros de combate Mi-35M a Rusia. El acuerdo se ha producido dentro de las celebraciones del 25° aniversario de las relaciones entre ambos países. Las entregaras empezarán en 2018, casi 50 años después del primer vuelo de este modelo.

Mi-35M iraquí (bastion-karpenko.ru).

No se ha informado del coste. En 2012 Uzbekistán se retiró de la Organización del Tratado de Seguridad Colectiva (OTSC). Bajo este tratado Rusia suele ofrecer equipos a coste doméstico. Pese a ello, en 2016 ambos países firmaron un acuerdo de cooperación militar.

Fuentes y enlaces de interés:

Sujoi Su-34 con el pod Tarantul

Unas fotos del bombardero táctico Sujoi Su-34 con un pod SAP 14 "Tarantul". En febrero ya aparecieron algunas imágenes en un vídeo, pero estas son de mejor calidad.





Ucrania exporta reductoras de Mi-24 a Emiratos Árabes Unidos

Una empresa subsidiaria de Ukrspetsexport exportó a Emiratos Árabes Unidos (EAU) 21 reductoras RV-24 para turbinas de helicópteros Mi-24 Hind. Este dato no tendría demasiado interés si no fuese porque este país no opera Hind. Seguramente están destinadas a algún aliado, como Libia. El coste de cada una fue de 1,5 millones de $.

Reductora RV-24

Fuentes y enlaces de interés:

viernes, 8 de diciembre de 2017

Reducción de la plantilla de Antonov

El blog diana-mihailova ha publicado datos sobre la plantilla de Antonov desde el 2012 a la actualidad. En aquella época el número de trabajadores alcanzaba casi 13.000, pero desde entonces se ha reducido en algo más del 20%. 


También han sido publicados algunos datos financieros. Los ingresos por la venta de productos crecieron en comparación al año pasado, de 2.3939 millones de hryvnias a 3.737 (93 a 141 millones de $). El beneficio neto descendió de 72,522 millones de hryvnias a 28,781 (2,81 millones de $ a 1,0185).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://diana-mihailova.livejournal.com/1281050.html
- https://diana-mihailova.livejournal.com/1277565.html
- Entrada blog: Antonov suspende la fabricación de aviones (12/2016)

Programa de sustitución de los F-16 belgas

8-12-2017

La ministra de defensa francesa, Florence Parly, ha publicado una carta abierta en el diario belga Le Soir sobre las ventajas de una alianza estratégica. Bélgica tendría acceso total a la tecnología del Rafale, y unas contraprestaciones que incluyen colaboración con 150 empresas belgas y un centenar de proyectos estratégicos o industriales. El valor del paquete sería de 4.000 millones de euros (9).

1-11-2017

El consorcio Eurofighter ha ofrecido a Bélgica la creación de dos centros de innovación si el EF-2000 resulta elegido. El acuerdo está respaldado por BAE Systems, Airbus Defence & Space, Leonardo y MBDA. Estos dos centros investigarían técnicas de producción avanzadas (8).

17-10-2017

Según Air&Cosmos el gobierno belga se encuentra dividido sobre la respuesta a dar a la propuesta de Francia (6). Parece que los servicios jurídicos estudiarán la propuesta francesa para analizar si es válida.


10-10-2017

Parece que la candidatura del Rafalesigue adelante, aunque se va a examinar la propuesta desde el punto vista jurídico. Dassault no ha suministrado la información necesaria para el concurso. La nota no deja demasiado claro si Dassault sigue en el concurso (6).


9-9-2017

Nueva vuelta de tuerca en el concurso belga. Dassault ha ofrecido el Rafale bajo un acuerdo entre gobiernos, y no mediante concurso como hasta ahora. Francia ofrece un "partenariado estructural", con una cooperación más intensa entre las fuerzas aéreas en lo referido a formación, operaciones y soporte, así como una cooperación industrial entre empresas de ambos países. Merece la pena recordar que la empresa belga SABCA es una filial de Dassault, lo que facilitaría la colaboración (4 y 5).

Esta por ver si la oferta llega a buen puerto. Bélgica tiene un acuerdo con Holanda para controlar el espacio aéreo del Benelux, y requiere capacidad nuclear. El F-35 es visto como un modelo más avanzado y que Holanda ya opera, por lo que la coordinación con este país sería más sencilla.

7-9-2017

Otro que cae. Dassault se ha retirado del concurso, dejando al EF-2000 y F-35 como candidatos. No se han explicado los motivos (3). Dominique Simonet en LaLibre.be apunta a que se podría deber a una condición en la reciente adquisición de 477 vehículos ligeros a Francia. También ha destacado que el jefe de estado de la Fuerza Aérea Francesa manifestó cierta inquietud sobre el programa F-35, ya que "va a consstituir rápidamente un estándar de referencia en las fuerzas aéreas mundiales, no sólo de EEUU, pero también de nuestros principales socios.


20-4-2017

Boeing también se ha retirado del concurso sin dar demasiadas explicaciones, sólo que el concurso no era justo (2).

11-4-2017

Suecia se retira del concurso porque el gobierno de este país no está en condiciones de proporcionar el apoyo operacional necesario. Para ello habría que cambiar el mandato político y política extranjera, lo cual no es posible (1).

1-4-2017

Bélgica ha abierto el concurso para sustituir su flota de F-16. el Ministerio de Defensa ha emitido un RFP (Resquest for proposals) a 5 países que presentarán los siguientes candidatos:

- Lockheed Martin F-35
- Boeing F-18 Super Hornet
- Saab Gripen
- Airbus EF-2000
- Dassault Rafale

El objetivo es sustituir la flota de 54 F-16 con 34 aviones de combate. Las primeras entregas se harán en 2023 y serán de 4-5 ejemplares hasta el 2030. Se espera que la flota vuele un total de 28.300 horas hasta su retirada en 2058. Las horas de vuelo mensuales serán primero de 13 y luego 20 a partir del 2030. Entre 2031 y 2058 el núnero total de horas anuales será de 7.950, con capacidad de aumentar hasta 9.150 (20-22,5 horas mensuales por avión).

El presupuesto para la compra es de 3.573 millones de euros, legando hasta 15.000 para incluir los costes de operaciones. El porcentaje de la evaluación muestra la importancia del coste. La puntuación está dividida en:

- 57% en términos de capacidad del avión.
- 33% en financiación/coste.
- 10% protección de intereses esenciales de seguridad.

Las capacidades de medirán en torno a 6 misiones:

- Aire-aire.
- Aire-tierra con objetivos planificados.
- Aire-tierra con selección de blancos autonoma de tierra.
- Aire-tierra con selección de blancos coordinada.
- Defensa anti-aérea incluyendo SEAD y guerra/ataque electrónico
- Inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR por sus siglas en inglés)

En mi opinión el F-35 parte como claro favorito. Es el único modelo de 5° generación y es operado por Holanda, un país con el que Bélgica tiene muchos lazos. La fecha de las primeras entrega s (2023) hacen que el Super Hornet y EF-2000 queden casi descartados. Ambos necesitarían importantes contratos para seguir en producción otros 6 años. El Rafale y el Gripen serían los siguientes candidatos en mi clasificación.

Fuentes y enlaces de interés:

En el primer enlace se puede leer un documento de 247 páginas emitido por el Ministerio de Defensa belga con todos los requerimientos, vale la pena echarle un vistazo.

Turquía contempla la adquisición de AV-8 Harrier

Una noticia curiosa publicada en Janes. Turquía ha consultado con Estados Unidos sobre una posible venta de 19-20 Harrier. Serían utilizados hasta la llegada del F-35B, versión STOVL del Lighting II.

AV-8 Harrier en AMARG (gettyimages).

En el famoso centro AMARG (Grupo Aerospacial de Mantenimiento y Regeneración) debería haber células disponibles. En noviembre de 2011 el US Marine Corps adquirió 72 Harrier retirados por la RAF. La decisión fue muy criticada en el Reino Unido porque eran aviones bastante nuevos –algunos de ellos fabricados a finales de los 80 y principios de los 90- y habían recibido una modernización valorada en 500 millones de £.  La electrónica de los Harrier embarcados (Sea Harrier) era comparable a la de un F-18C/D. Las células estaban en tan buen estado que 14 fueron devueltas al servicio.

Fuentes y enlaces de interés:


- http://www.janes.com/
- Entrada blog: ¿Aviones Harrier para Taiwan? (30-11-2016)
- Entrada blog: Harrier británicos en EEUU (29-6-2012)
- http://www.demobbed.org.uk/aircraft.php?type=551

jueves, 7 de diciembre de 2017

Catar adquiere 12 Dassault Rafale

La prensa francesa ha confirmado que Catar ha adquirido otros 12 Rafale por 1.100 millones de €. Además se ha añadido una claúsula por otros 36. El diario Le Monde ha ofrecido algunos detalles sobre la variante adquirida por Catar: no dispone del sistema de red Link-16 (OTAN) y el módulo nuclear, y utiliza un pod Sniper. También tienen integrado el casco con visor Targo.

Rafale (Copyrigth desconocido).

La visita de Macron ha sido provechosa porque se han firmado acuerdos por valor de más de 10.000 millones de €:

- 50 Airbus A321
- Concesión del del metro de Doha
- Tranvía de Lusail
- Descontaminación de las lagunas de Al Karaana

Finalmente, se ha firmado una carta de intenciones por 490 vehículos VBCI (Véhicules blindés de combat d’infanterie), algo más de los 300 originalmente negociados.

Sin duda una buena noticia para Dassault, y para Francia, que gana un buen número de contratos en diferentes áreas. La Fuerza Aérea Francesa proporcionará el mantenimiento y entrenamiento. Personalmente me ha sorprendido la opción por otros 36 Rafale porque Catar ha firmado un carta de intenciones por 24 EF-2000. En los últimos años la expansión de la Fuerza Aérea ha sido enorme, adquiriendo:

- 36 Dassault Rafale
- 36 Boeing F-15
- Posibilidad de 24 EF-2000

Con este contrato la cifra de Rafale asegurada es de 321, pero seguramente subirá algo. Egipto está cerca de adquirir otros 12, y la India seguramente comprará otro paquete. De momento no se ha informado de los beneficios de esta mayor producción, pero las ventas han sido un importante balón de oxígeno para Dassault y la Fuerza Aérea Francesa.

- Francia: 225 (no todos firmados, sujetos a variaciones)
- Egipto: 24
- India: 36
- Catar: 36
- Total: 321

Rafale podría adquirir otros 12 Rafale (27-11-2017)

El diario francés La Tribune ha publicado que Catar podría estar cerca de adquirir otros 12 cazas Rafale. Estos ejemplares serían los opcionales del paquete de 24 adquirido en 2015. El presidente Emmanuel Macron visitará Catar el 7 de diciembre, por lo que la firma podría llegar ese día. Además Nexter podría vender más de 300 vehículos VBCI por 2.000 millones de euros (1 y 2).

Fuentes y enlaces de interés:

Antigua oferta de Airbus a la India por aviones Eurofighter

El periodista indio Manu Pubby ha revelado una oferta de Airbus a la India por aviones Eurofighter, realizada poco antes de la adquisición de 36 Rafale a Dassault. La división militar de Airbus ofrecía 126 EF-2000 por 17.500 millones de euros. Según Domingo Ureña Raso, director de la rama militar de Airbus, la oferta era un 20% más barata que la realizada para el concurso MRCA. Para acelerar las entregas, se desviarían ejemplares destinados a las fuerzas aéreas de España, Reino Unido, Alemania e Italia. El acuerdo incluía la creación una línea de producción en la India.

La noticia se ha producido en medio de una polémica por el Rafale. El partido Indian National Congress, el principal de la oposición, ha acusado al gobierno (*) de haber pagado demasiado por los 36 Dassault Rafale adquiridos en 2015, y favorecer a empresas cercanas. 

Extractor de la carta (The Print).

De todas maneras, el mismo periodista indica que el precio unitario por 126 cazas va a ser menor que por 36. Tampoco da detalles de las contraprestaciones ofrecidas por Airbus, siendo del 50% para los 36 Rafale. Las fuentes francesas tampoco coinciden a la hora de calcular el precio de los Rafale. Según Pubby el coste es de 197 millones de euros la unidad (36 cazas por 7.100 millones), las proporcionadas por el periodista frances Jean-Dominique Merchet suman 7.620 millones de euros, divididos de la siguiente manera:

- 36 Rafale: 3.420 millones de euros, 95 millones por avión.
- Modificaciones para la India: 1.720 millones de euros.
- Sistemas de armas (misiles): 710 millones de euros.
- Piezas de repuesto y apoyo durante 5 años: 1.790 millones de euros.

Si se retira el paquete de armamento, sale una cifra comparable.

Como se ha comentado en el blog, la India abandonó el concurso MRCA por el excesivo coste y decidió adquirir 36 Rafale mediante un acuerdo gobierno-gobierno.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://theprint.in/
- http://indianexpress.com
- http://www.thehindu.com/business
- Entrada blog: La India adquiere 36 Rafale (9/2016)

(*) del BJP (Bharatiya Janata Party)

Visita de Tu-95MS e Il-76MD a Indonesia

Dos bombarderos estratégicos Tu-95MS y dos transportes Il-76MD han realizado una visita a Indonesia, aterrizando en el aeropuerto de Biak. Los "Bear" fueron reabastecidos por un Il-78 sobre el Pacífico. El Ministerio de Defensa ruso ha publicado estas fotos de la ocasión. 







Fuentes y enlaces de interés:

- https://vk.com/mil


Circo en Ucrania 7-12-2017

En los últimos días la situación política en Kiev se ha degradado hasta alcanzar niveles esperpénticos. Todo empezó el martes, cuando fuerzas de seguridad ucranianas se dirigieron al apartamento del político Mijail Saajashvili, antiguo gobernador de Odesa y uno de los fichajes estrella del presidente Poroshenko en 2015. 

El fiscal general de Ucrania acusaba a Saajashvili de tener un plan para desestabilizar a Ucrania, y haber aceptado 500.000$ de Sergei Kurchenko, un oligarca cercano a Yanukovich, y también refugiado en Rusia. El SBU ucraniano presentó como pruebas unas conversaciones. Cuando llegó la policía a su apartmento, Saajashvili amenazó con lanzarse desde el tejado. 

Posteriormente fue detenido, pero sus seguidores bloquearon la furgoneta donde estaba detenido y lograron liberarle. Después animó a sus partidarios a marchar sobre la Rada y echar a Poroshenko de forma pacífica. Le acusa de ser un sucio, megacorrupto, y de saquear a Ucrania con su banda.


Lo cierto es que sorprende la relación actual entre ambos políticos. Saajashvili llegó a Ucrania en 2015 y fue nombrado gobernador de Odessa, una de las regiones más importantes de Ucrania desde el punto de vista económico. Le acompañaba una fama de reformista y enemigo jurado de Putin. Poroshenko le dio la nacionalidad ucraniana y renunció a la georgiana. En su país de origen está en busca y captura por corrupción.

En noviembre de 2016 dimitió como gobernador, acusando a Poroshenko y sus aliados de apoyar la corrupción en Odesa. También decidió formar un nuevo partido, llamado Movimiento de Fuerzas Nuevas. 

En julio de 2017 y por sorpresa, el gobierno ucraniano le retira la nacionalidad mientras estaba de visita en Estados Unidos, lo que le convierte en un apátrida. El motivo esgrimido fue la “información inexacta aportada cuando obtuvo la nacionalidad”. A pesar de todo consigue entrar en Ucrania en agosto de 2017. Entre sus aliados está la exprimera ministra Yulia Timoshenko. Desde entonces no había cesado en sus críticas a Poroshenko.

En medio de todo esto, el expresidente ucraniano ha declarado que con el radio actual de desarrollo económico, apenas se alcanzará el nivel de 2013 en el 2032. Y en ese tiempo habrá otros 4 Maidanes, ya que nadie va a aceptar la calidad de vida actual. Actualmente no se pueden reclutar 20-30.000 soldados, sólo 200-300 de cada región. El plan no se cumple porque estos jóvenes ya están en la estación Kievskiy de Moscú esperando trenes a Valdivostok o Javarobsk. No es su culpa, es el resultado de la política estatal. Hace 3 años había voluntarios esperando.

Habrá que ver cómo todo este caso afecta la autoridad de Poroshenko. En los últimos días han surgido voces más críticas en países occidentales. Se acusa a su gobierno de sabotear los esfuerzos de la oficina anticorrupción. Tampoco debería sorprender porque hace años los papeles de wikileaks le describieron como corrupto

Finalmente, el portavoz del Kremlin ha informado de que “el gobierno ruso no tiene costumbre de reaccionar a  afirmaciones de gente que habla subida en un tejado”.

Fuentes y enlaces de interés:

miércoles, 6 de diciembre de 2017

Reparación de tanques Chieftain en Irán

Esta galería de fotos de un centro de mantenimiento de tanques en Irán me pareció interesante. En las se pueden ver a tanques de origen británico Chieftain siendo revisados. Irán es el principal operador de este modelo, adquirido en la época del Shah.










Fuentes y enlaces de interés:

- https://vk.com/

¿F-18 Super Hornet para Canada?

6-12-2017

Reuters ha informado de que Canadá ha descartado la adquisición de 18 Super Hornet. La agencia ha contactado con 3 fuentes conocedoras del proyecto. La semana que viene el gobierno va a anunciar que quiere adquirir F-18 a Australia ()



18-10-2017

Varios analistas han advertido que integrar los F-18 australianos no es tan sencillo como parece. La flota ha sufrido problemas de corrosión y el coste de las reparaciones ha aumentado de manera significativa. Además los aviones ya tienen 30 años, y están cerca de la obsolescencia.

La principal ventaja sería que vendrían a un precio muy reducido. Canadá podría sacar 5-7 años de las células (11). 


14-9-2017

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha aprobado una posible venta de 10 F/A-18E y 8 F/A-18F Super Hornet junto a repuestos, armamento y apoyo logístico. El coste total es de 5.230 millones de $, por lo que cada ejemplar sale a 290 millones de $ con apoyo y repuestos (10).


13-9-2017

El ministro de defensa canadiense, Harjit Sajjan, ha declarado que se está explorando la adquisición de F-18 australianos para satisfacer las necesidades actuales y evitar la compra de un caza temporal. Una delegación ha inspeccionado los aviones para comprobar el estado y la cantidad de repuestos (8).

Por otra parte, siguel la polémica entre Bombardier y Boeing, lo que dificultaría un posible acuerdo. Ahora podría haber un recorte de personal en las instalaciones de Bombardier en Belfast (Irlanda del Norte). La primera ministra británica ha hablado por teléfono con el presidente Trump para mostrarle su preocupación (9).


7-6-2017

El gobierno ha congelado la adquisición de 18 Super Hornet. La decisión se esperaba porque desde hace unos días Boeing mantiene una polémica con la empresa canadiense Bombardier, a la que ha acusado de "dumping".

Si es escoge otro candidato, éste se podría beneficiar del aumento de presupuesto en defensa. Canadá planea aumentarlo de 19.000 millones de $ a 32.700, por lo que se adquirirían 88 cazas en vez de 65 (7).
 
14-5-2017

Una comisión formada por varios senadores ha recomendado no adquirir el F-18 Super Hornet. La decisión sería costosa y limitaría la cooperación con NORAD y la OTAN. No es una opción eficiente ni para los contribuyentes ni para la Fuerza Aérea, que tendría dos líneas logísticas (6).

16-3-2017

El gobierno sigue adelante con los planes y ha enviado una petición a EEUU. Se pide coste, capacidades y fechas para 18 F-18 Super Hornet. Canadá pide contraprestaciones industriales por valor del 100% del contrato. Se espera que haya una respuesta en otoño de este año (5).


11-3-2017

Varios oficiales de la Fuerza Aérea Canadiense -incluyendo varios excomandantes- han escrito una carta al primer ministro pidiendo que no se adquieran F-18 Super Hornet como aviones de transición (3). En su opinión sería demasiado caro y complejo, ya que el Super Hornet sólo tiene algunos elementos comunes con el Hornet inicial. Según sus calculos llevaría 4-5 años disponer de pilotos y técnicos bien preparados. A medio plazo no solucionaría los problemas y es una inversión muy importante.

En la carta se propone adquirir Hornet iniciales como cazas de transición. Los utilizados por EEUU y Australia operan en versiones muy similares, y no habría problemas de integración. A medida que el F-35 habrá más disponibles. También piden recursos adecuados para la Fuerza Aérea, y un concurso serio y riguroso.

Boeing ha publicado una nota respondiendo a los oficiales y ofreciendo datos alternativos. Actualmente no hay F-18 iniciales disponibles porque EEUU y Australia los siguen operando. Además la transición al Super Hornet es muy sencilla. Boeing calcula que los pilotos sólo necesitan 120 horas de entrenamiento y los técnicos un mes.

Es probable que el debate no cese en los siguientes meses. El precio del F-35 está bajando y lo seguirá haciendo. Es un modelo furtivo y ya tiene más operadores que el Super Hornet. En mi opinión la opción de adquirir F-18 como cazas de transición no es posible por los motivos ofrecidos por Boeing. La flota de Hornet estadounidense ha volado muchas horas en los últimos años, y lo seguirá haciendo por los retrasos con el F-35. Con la flota australiana ocurre algo similar; la edad media es de 30 años y tienen 6.000 horas de vuelo.

Finalmente, los medios no terminan en ponerse de acuerdo con el estatus del super Hornet. Ofrecen precios de compra y coste de operaciones pero se supone que serían alquilados por unos años y devueltos. Es complicado llegar a conclusiones si no se explica bien.

3-2-2017

El gobierno canadiense ya maneja varias cifras sobre el coste de adquirir el F-18 Super Hornet como caza temporal. Cada uno le cuesta a la US Navy 65 millones de $ (datos de 2015), pero con repuestos puede alcanzar 88-94 millones de $.

En los contratos de asistencia militar (Foreign Military Sales) EEUU incluye un cargo del 3,5%, pero podría subir hasta 11% si se incluyen gastos de investigación y desarrollo.

Los 18 Super Hornet alcanzarían un precio unitario de 88-94 millones de $, por lo que la compra alcanzaría 1.500-1.600 millones de $. Si se añade el coste de mantenimiento, repuestos y operaciones el precio durante la vida útil sería de 3.850 a 5.390 millones de $. Boeing ha añadido que las primeras entregas podrían hacerse en 2019 porque la producción se puede aumentar. Actualmente es de 2 aviones al mes, destinados a Kuwait y la US Navy. Las contraprestaciones industriales podrían ser de 65 millones de $ por avión.

La decisión todavía está en el aire porque con la presidencia de Trump el F-35 podría bajar de precio. Lockheed Martin ha declarado que en breve se rebajaría a 85 millones de $ (*) y que Canadá no pagaría ese 3,5% porque ha participado en el desarrollo.

22-11-2016

El gobierno canadiense ha confirmado las intenciones de adquirir 18 F-18 Super Hornet para complementar la flota de CF-18. Actualmente hay 77 activos de los 138 originales. Los aviones servirían hasta que llegue el remplazo permanente del CF-18 (1).

Será interesante ver a dónde llegan las negociaciones. La US Navy no dispone de Super Hornet en reserva, y no es parece evidente que vaya a desactivar un escuadrón. Boeing seguro que puede aumentar la producción con relativa facilidad.

8-6-2016

Canadá planea adquirir varios F-18 Super Hornet para complementar "temporalmente" a los CF-18 que ya opera. Esta adquisición sería rápida, sencilla y relativamente barata.
F-18 Super Hornet (Boeing).

Estos planes van a dar mucho que hablar porque Canadá lleva meses evaluando si adquiere el F-35 como sustituto del CF-18. Es probable que la adquisición de Super Hornet le alejase del Lighting II. Hoy en día no hay cazas baratos, y los Super Hornet deberían ser nuevos. No tendría mucha lógica operar 3 modelos de cazas.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://news.nationalpost.com/
http://news.gc.ca/web/article-en.do?nid=1158669&tp=1 (1)
http://www.cbc.ca/news/politics/fighter-jet-purchase-super-hornets-1.3956306 (2)
- http://www.newswire.ca/open-letter-to-the-prime-minister-from-former-air-force-commanders (3)
https://www.skiesmag.com/boeing-strikes-back-former-air-force-commanders/ (4)
- Entrada blog: Análisis de las horas de vuelo de los F-18 australianos
https://www.canada.ca/ (5)
https://www.flightglobal.com/ottawa-should-cancel-super-hornet-acquisition (6)
https://www.flightglobal.com/canadian-plans-put-interim-super-hornet-deal (7)
- https://www.flightglobal.com/canada-entertains-australian-hornet-buy-to-fill-int (8)
- http://www.bbc.co.uk/news/uk-northern-ireland (9)
- http://www.dsca.mil/canada-fa-18ef-super-hornet-aircraft-support (10)
- http://www.cbc.ca/news/politics/canada-australia (11)
https://www.reuters.com/canada-scraps-plan-to-buy-boeing-fighters-amid-trade-dispute (12)

(*) Esta debería ser la cifra sin motor.

Anunciado el presupuesto del programa de armas estatal ruso 2018-2025

Fuentes del Comité Estatal para Defensa y Seguridad han informado de que el plan estatal de armamento tendrá un prespuesto de 19 billones de rublos, equivalentes a 321.200 millones de $. La dotación sería comparable a la media del anterior. Desde hacía meses se había especulado con una importante reducción, causada por la crisis económica y el sobreesfuerzo de los años anteriores.

De momento no se ha especificado qué programas recibirán prioridad. Kommersant ha ofrecido una lista de los principales proyectos:

1) Desarrollo de armas nucleares

Desarrollo de misiles de crucero lanzados desde aviones, misiles ICBM/ICBLM. En el periodo 2018-2017 se esperan adquirir los misiles RS-26 Rubezh, RS-28 Sarmat, y BZhRK Barguzin. Este último es lanzado desde un tren.

2) Aviación

Continuar la adquisición de Su-30/34/35. Primeras adquisiciones de MiG-35, Su-57 y Tu-160M2. Desarrollo de un avión de largo alcance. La compra de helicópteros se reducirá.

Despliegue del S-500 "Prometheus" y Buk-M3, drones y nuevos sistemas de reconocimiento opto-electrónicos basados en el espacio.

3) Marina

Adquisición de submarinos diesel-eléctrics, nucleares, barcos de apoyo, dragaminas, corbetas, fragatas, buques de comunicación, buques de investigación. Se av a apostar por buques pequeños con capacidad de lanzar misiles de crucero Kaliber. La decisión de construir un portaviones y buques de propulsión nuclear se tomará más adelante.

4) Ejército

Nuevos sistemas de defesa aérea, T-90, Armata, Boomerang, Kurganets-25, Boomerang. Se hara enfasis en adaptar equipos a los territorios del Artico (Tor-M2, S-300V4).

De momento no está confirmado de manera oficial, y algunas fuentes apuntan a que el proyecto de ICMB sobre una plataforma ferroviaria podría ser anulado o retrasado. Pese a todo, parece un presupuesto continuista, no es evidente que vaya a haber recortes masivos.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tass.com/defense/976727
- http://tass.com/defense/973299
- https://www.kommersant.ru/doc/3467573
- Entrada blog: Rusia reducirá la adquisición de armamento en el siguiente plan estatal (20-10-2017)

(*) El viceministro de defensa tambié dio algunas pistas en una entrevista al periodico Voenno-Promyshlenny. Las prioridades serían:

1) Desarrollo de armas nucleares
2) Aumento de munición guiada.
3) Inteligencia y obtención de información para acciones militares (drones, fuerzas especiales, sistemas de navegación). 

Filipinas adquiere 6 aviones Super Tucano

La empresa brasileña Embraer ha anunciado la venta de 6 Super Tucano a Filipinas, donde sustituirán a los OV-10 Bronco. Serán utilizados en misiones de apoyo cercano, ataque ligero, vigilancia, intercepción y contrainsurgencia. Según Janes el valor de la adquisición es de 99 millones de $.

El Super Tucano está equipado con un motor Pratt & Whitney PT6A-68C de 1.600 HP. La velocidad máxima es de 590 km/h, y la de crucero 520. La carga máxima es de 1.500 kg con radio de acción de 550 km/h.

Super Tucano (Embraer).

Otro éxito más para Embraer; el Super Tucano se está convirtiendo en un avión de referencia en esta clase.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://quwa.org/philippines-orders-six-29-super-tucano-embraer/
- https://embraer.com/philippine-air-force-selects-the-a-29-super-tucano

martes, 5 de diciembre de 2017

Primer vuelo del Su-57 con el nuevo motor "Izdeliye 30"

Esta es sin duda la noticia del día. United Aircraft Corporation ha publicado una foto de un prototipo del Su-57 (Bort 52) realizando el primer vuelo con el motor "Izdeliye 30". Se ha realizado desde las instalaciones del instituto Gromov y ha durado 17 minutos.



Motor Izdeliye 30 a la izquierda.

Fuentes y enlaces de interés:

Foto de un Sujoi Su-24M

Vadim Savitsky ha publicado este espectacular foto de un bombardero Sujoi Su-24M.  En la ala y fuselaje se ven misiles aire-tierra J-29T.


Fuentes y enlaces de interés:

T-72B en Saná, Yemen

Una foto de rebeldes hutíes con un T-72B en Saná. Si uno se fija en la torrese puede ver un sensor de viento, y un visor nocturno 1K13-49, normalmente utilizado.





Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos vía twitter.

RSK MiG podría recortar más de 1.000 empleos

Según informa el portal RNS la corporación RSK MiG podría recortar su plantilla en 1.000 trabajadores. Los datos han sido confirmados por dos fuentes de la corporación United Aircraft Corporation (UAC).

Una de estas fuentes indicó que el pasado verano se habían despedido a 200 trabajadores de la línea de producción. En breve se despedirán a otros 500 de administración y empleados del centro de ingeniería "Mikoyan". Los 500 restantes se harán en 2018. La razón es que las perspectivas a medio y largo plazo no son buenas. Actualmente la plantilla es de 13.000 personas, de las que un 40% tienen menos de 35 años. Los despidos se van a cubrir con prejubilaciones e incentivos.

Fabricación de MiG-35 (Copyrigth desconocido).

El servicio de prensa de MiG ha informado de que la reducción de plantilla se debe a la transferencia de producción de Lujovitsy a Nizhny Novgorod. RSK MiG organizará en Sokol el ensamblaje final del MiG-35 y la producción del Il-114. Tantoe el gobierno como la empresa han invertido en la modernización de las instalaciones.  

En 2016 los ingresos de RSK MiG fueron de 56.700 millones de rublos (986 millones de $) con un beneficio neto de 5.600 (97,46 millones de $). En 2017 se espera aumentar estas cifras en un 15-17%. RSK MiG tiene trabajo hasta 2025.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://rns.online/industry/Istochniki-RSK-MiG
- Entrada blog: Entrevista con Ilya Tarasenko, director de RSK MiG (18-6-2017)

lunes, 4 de diciembre de 2017

Programa de sustitución de los Mirage argentinos

4-12-2017

El vicedirector del Servicio Federal de Cooperación Técnica y Militar (FSMTC), Anatoly Punchuk, ha informado de que Rusia ha preparado una oferta de MiG-29 para Argentina. Según Punchuk esta oferta está destinada a un concurso, aunque el gobierno argentino no ha anunciado nada (45).


1-2-2017

El ministro de defensa argentino ha decidido -tras una discusión con el presidente Macri- cancelar el programa de sustitución de cazas (44). Los A-4AR serán retirados antes del 2018 por falta de repuestos y edad. Los Mirage ya habían sido retirados en noviembre de 2015.

No es la primera vez que se cancela, ya que en septiembre de 2014 se hizo lo mismo. Lo cierto es que han mirado todo tipo de modelos, y muchas veces se ha terminado en la casilla de inicio. Realmente es para haber reflexionado, porque tras innumerables negociaciones y ofertas los Mirage no han sido sustituidos.

1-2017: MiG-29
1-2017: IAI Kfir
10-2016: Mirage F1
9-2016: MiG-29
8-2016: IAI Kfir, Mirage F1, Aeromachi M-346 FT y KAI FA-50
6-2016: F-16
6-2016: Mirage F1 y varios Mirage 2000, todos franceses
11-2015: IAI Kfir y Mirage F1 franceses
9-2015: IAI Kfir israelíes
5-2015: Mirage F-1 españoles, FC-1 y una oferta francesa
4-2015: Gripen NG
2-2015: FC-1 y J-20 chinos
2-2015: Mirage F1 españoles, IAI Kfir y FC-1 chinos
10-2014: Gripen NG
7-2014: Mirage 2000 franceses
2-2014: IAI Kfir israelíes
10-2013: Mirage F1 españoles
 
27-1-2017: El diario Kommersant ha informado que Argentina ha pedido precio por más de 15 MiG-29 (43). Se desconoce si son nuevos o de segunda mano. El gobierno ruso está preparando una propuesta. Una posibilidad es que sean ejemplares retirados, por los que Argentina pagaría la modernización.

Los MiG no serían el primer equipo ruso que las FFAA adquieren. Hace años se adquirieron helicópteros Mi-171 y aviones acrobáticos Su-29. En el 2012 Argentina firmó un contrato por 5 Mi-171E, pero sólo se adquirieron 2 por falta de fondos.

En cualquier caso, esperaré a que el futuro caza aterrice para confirmarlo. En los casi 4 años que llevo con esta entrada ha habido todo tipo de candidatos.

4-1-2016: La revista Flightglobal informa que Argentina podría retomar las negociaciones por el Kfir. El principal obstáculo sería el precio, aunque hay otros (42).

24-10-2016: Francia ha ofrecido (¿12?) Mirage F-1 por 40 millones de euros. El Ministerio de Defensa francés quiere financiar algunas medidas tomadas por el presidente tras los actos terroristas y el dinero obtenido sería utilizado para ello (41).

21-10-2016: Según ambito.ar el KAI T-50 habría cogido ventaja en el programa de sustitución porque podría utilizarse como interceptor y avión de ataque ligero (40). La Fuerza Aérea Argentina estaría interesada en un paquete de 24 aviones más motores extra, repuestos, equipos de apoyo/documentación, mantenimiento, desclasificación menor para modificaciones y propuestas de cambio de ingeniería y sistemas de entrenamiento basados en tierra.

Según la revista el precio del paquete sería de "u$s300 millones", a pagar en 7 años y bajo crédito. Otros operadores han pagado aproxidamente:

- Filipinas: 415,7 millones de por 12 KAI TA-50, 34,64 millones la unidad.
- Filipinas (2): 421,12 millones de por 12 KAI FA-50, 35,08 millones la unidad.
- Indonesia: 400,0 millones de por 16 KAI T-50 25,0 millones la unidad.
- Irak: 1.100 millones de $ por 24 KAI T-50, 45.83 millones la unidad.

El precio puede variar bastante dependiendo de lo que se incluya, pero con el dato ofrecido Argentina pagaría 12.5 millones de $ por cada uno, lo que es muy bajo. 

 
5-10-2016: Brasil ha ofrecido una alternativa a Argentina en lo referido al sustituto del Mirage (39). El presidente de Brasil va a ofrecer a su homólogo argentino la posibilidad de adquirir 24 Super Tucano por 300 millones de $. El banco estatal brasileño BNDES (Banco Nacional de Desarrollo).

La propuesta además incluiría incorporar a Argentina al programa de fabricación de los cazas Gripen NG en Brasil. Como se ha comentado anteriormente, el ministro de defensa argentino había mostrado su interés en que Argentina se uniese a la fabricación del caza sueco, con participación de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA).

La propuesta es interesante, pero existe en problema de los componentes británicos. Mientras este aspecto no se solucione, es complicado ver una adquisición argentina.

7-9-2016:  El ministro de defensa argentino, Julio Martínez,va a visitar Kubinka (Rusia), donde se va a celebrar la exposición "Armiya 2016" (Ejército 2016), en la que participarán cientos de empresas del sector de defensa ruso (38).

Según la noticia (cortesía de Ariel Peral) Rusia podría estar interesada en ofrecer los siguientes equipos:

- Cazas MiG-29
- Helicópteros Mi-17.
- Vehículos multiruedas

El primero  es sin duda el más complicado por el coste, aunque Serbia firmó un contrato que no pudo ser confirmado por presiones del FMI (Fondo Monetario Internacional). Si son aviones nuevos serían MiG-35 porque la designación MiG-29 ya no se utiliza. Podrían ser ejemplares de segunda mano, pero hace años que Rusia no los vende. De todas maneras un caza ruso implica un cambio de logística completo

Los helicópteros Mi-17 serían más factibles porque ya es utilizado en las campañas del océano Ártico y han dado buen resultado. El vehículo multiruedas sería un 8×8, aunque ya se ha firmado un preacuerdo con China por un modelo de este tipo .

12-8-2016:  Actualmente el Ministerio de Defensa estaría contemplando 4 opciones diferentes:

- Aviones Kfir modernizados.
- Aviones modernizados Mirage F1, a un precio superior al publicado.
- Aviones Aeromachi M-346 FT.
- Aviones coreanos KAI FA-50.

Actualmente no hay un precio para el M-346 FT ni KAI FA-50. A destacar que el segundo es una versión de combate del entrenador T-50 Golden Eagle. Para el FA-50 el precio debería incluir 10 aviones, 600hs de vuelo para el primer año, 1500hs para el segundo, documentación técnica de la aeronave en español, contramedidas/autodefensas y posibilidad de utilizar pods (1).


7-7-2016: El ministro de defensa argentino, Julio Martínez, ha estado de visita en Brasil, donde se reunió con su homólogo Raúl Jungmann (35). Ambos han analizado las posibilidades de que ambos países colaboren en materia aeronaútica. Ambos países podrían cooperar en la fabricación del caza sueco Gripen NG, que será fabricado bajo licencia en Brasil por Embraer.

Una posibilidad es que Argentina incorpore este modelo, y que la fábrica FaDeA fabriqué componentes, como hace con el transporte KC-390. Un posible obstáculo serían los componentes británicos en el avión, pero Saab y Embraer no tienen problemas en sustituirlos.

Al final el problema principal será el dinero. Una compra de este tipo va a ser mucho más costosa. El Gripen NG consiguió dos contratos.

- Brasil: 36 aviones por 4.500 millones de $.
- Suiza: 22 aviones por 3.500 millones de $.

El suizo fue anulado en un referendum. Luego habría que cambiar los componentes británicos, e integrar los sustitutos (36). Pese a ello, Martínez afirmó que sería una inversión a largo plazo (30 años).


30-6-2016: Hace un par de días Julio Martínez, ministro de defensa argentino, se reunió con em embajador estadounidense y el almirante Kurt W. Tidd, comandante del Comando Sur. Martínez informó de los muchos requerimientoa argentinos (34):

- Aviones supersónicos.
- Apoyo logístico para situaciones de catástrofe.
- Cooperación en la Antártida
- Petrechos.
- Uniformes.

Parece que en el encuentro se vivió algún momento esperpéntico. Martinez sugirió al embajador que EEUU donase o vendiese a precio simbólico un escuadrón de F-16. Hace unas semanas el mismo Martinez creó una polémica al afirmar que el F-16 era demasiado caro de operar, y que la flota chilena siempre estaba en tierra debido al coste. Parece que ha cambiado de opinión, problablemente porque habrá leido algo del tema.

La nota añade que el interés por el F-16 se remonta a finales de 2015, y que los F-16 disponibles serían los de la Guardia Nacional de Tejas.

15-6-2016: El lector Ariel Peral, de foro interdefensa, me ha pasado una noticia con las últimas novedades de este tema (33). El ministro de defensa argentino, Julio Martínez, ha estado en París discutiendo la posible adquisición de 12 Mirage F-1, varios Mirage 2000 y motores una veintena de Pucarás que están actualmente inmovilizados.

Martínez ha declarado que el precio es excelente, y las condiciones muy favorables. Al ser un acuerdo entre estados no hay que pagar a intermediarios. De momento no ha dado detalles sobre el posible coste.

Una afirmación que ha dado mucho que hablar fue la de que el F-16 tenía un coste por hora de vuelo casi prohibitivo, y que Chile no podía hacer su flota porque la cifra es de 17.000$. El material francés tiene fama de caro, aunque en este caso sería más económico porque debería haber repuestos para ambos modelos.

La adquisición de dos cazas es un poco extraña porque complica la logística. Habrá que ver qué versiones llegan. Los últimos F-1 en ser retirados pertenecían a versiones CR y CT. optimizadas para reconocimiento y ataque a tierra pero manteniendo la capacidad aire-aire.

El Mirage 2000 sigue en servicio con la Armée de l'Air (AdA), que modernizará 45 Mirage 2000D. Parece que la AdA todavía mantiene un puñado de Mirage 2000C. Si se produce una compra debería ser de estas versiones. Las más modernas están en servicio y en los últimos años la flota ha sido exprimida al límite, por lo que no puede prescindir de ellos. Por cierto, la costa de hora es similar a la del Rafale.


13-3-2016: Flight Global ha informado que Argentina e Israel han retomado las negociaciones por 14  IAI Kfir. De momento no se han dado detalles sobre la posible firma del contrato o el coste (32).  

14-11-2015: El diario Clarin ha publicado una nota informando de los problemas con el contrato (31). El comandante de operaciones aéreas de la fuerza aérea argentina, brigadier mayor Mario Roca, se negó a firmar el contrato porque no incluía armamento y sólo 6 aviones traían radar.

La nota analiza una explicación dada por el diario oficialista Ambito Financiero. Según esta versión el contrato no se ha firmado porque Israel se negaba a comercializar 30 aviones Pampa III. Esta variante todavía no ha sido entregada a la fuerza aérea, y es en palabras de un miembro de la comisión de defensa, “una mentira tecnológica de Cristina”

11-11-2015: Al final no se firmó el contrato (30). El ministro de defensa Rossi ha explicado que la decisión la debe de tomar el siguiente gobierno. Las opciones se han estudiado durante dos años y medio. La nota añade que el precio es de 360 millones de $, y no 220 como habían citado otras fuentes.

No es de sorprender la decisión porque el país está de elecciones y es posible que un candidato de la oposición las gane. De todas maneras, en estos temas es de agradecer que haya cierta sintonía entre gobierno y oposición. Los planes de defensa son cada vez a más largo plazo, y al final Argentina sigue sin interceptores.

10-11-2015: Desde hace días se viene hablando de una posible adquisición por parte de Argentina de 14 cazas Kfir 60 para la Fuerza Aérea Argentina (FAA). La primera noticia apareció el pasado 6 de noviembre, y fue publicada por Marcelo Cimino en Interdefensa Militar Argentina (27). Ariel Peral me puso al corriente en el blog. El contrato se firmaría hoy 10 de noviembre. La nota explicaba que el lote sería de 12 monoplazas y 2 biplazas. Las entregas empezarían a los 6-8 meses, completándose en 18. No se han dado detalles de coste o equipos.

Otras páginas web se han hecho de la noticia, pero parece que han añadido más información. Según lagaceta, los aviones vienen con 10 años de soporte logístico y radares AESA (28). Flightglobal comenta lo mismo del radar, pero el modelo que cita es mecánico. También añade que los motores hay que cambiarlos a las 1.600 horas (29). Finalmente, infodefensa especifica que el precio del contrato es de 220 millones de $. Además Israel comercializará 30 aviones Pampa III.

Personalmente hay varias cosas que no encajan. La primera es que se incluyan dos ejemplares biplaza. Por lo que se ha hablado en los foros, ya no quedan ejemplares disponibles. Colombia tuvo que reactivar dos Mirage V con casi 4 años a sus espaldas para disponer de una versión de entrenamiento.

Es probable que el resto de datos se hayan mezclados con anteriores noticias. Diez aviones con radares AESA, enlaces, dos modelos biplazas y soporte por 10 años parece mucho para 220 millones de $. Para comparar, Perú reparó y modernizó 8 MiG-29 por 106 millones de $, y se trataba de una variante simplificada que mantenía el radar.

En el foro interdefensa se ha comentado que en realidad hay seis C.10 con radar mecánico EL/M-2032 y seis C.12 con radar telemétrico EL/M-2001. Los biplazas no disponen de uno. Esto parece más lógico porque Argentina no tendría que pagar los trabajos de integración. No hay Kfir con radar AESA en servicio. 

Finalmente, se supone que este caza va a ser de "transición". Se supone que en 10-15 años Argentina buscaría adquirir otro modelo. Para entonces la gran mayoría de modelos de 4° generación no se producirán -suponiendo que son nuevos-. El F-35 probablemente seguirá siendo demasiado caro. Siempre se puede adquirir de segunda mano, pero no veo la ventaja clara de adquirir un caza de transición. Quizás hubiese sido mejor adquirir los Mirage F1 españoles hace unos años, que además venían con paquete de repuestos.

11-9-2015: El gobierno argentino ha aprobado  una asignación adicional de 2.158 millones de pesos (267 millones de $) para adquirir “Aeronaves Supersonicas II”. La cantidad se dembolsará hasta el 2017 (25). 

No hay muchas opciones con esta cifra, los Mirage F-1 franceses o españoles podrían ser candidatos. También están los Kfir israelíes, pero las cifras manejadas son más altas. Una posibilidad es que esta cifra aumenté más allá del 2017 o que una parte del contrato se pague con materia prima.

1-9-2015: Clarin informa que los aviones chinos han quedado descartados. Hace meses la prensa informó del posible interés chino en vender FC-17 e incluso J-10 a Argentina. El comandante de la fuerza aérea, brigadier general Mario Callejo, ha afirmado que la compra no ha sido posible por la inflación y la necesidad de utilizar dólares en la compra. Ahora las opciones son el Kfir israelí o Mirage F-1 franceses (25).

27-7-2015: Según el portal Flightglobal, Argentina está negociando la compra de Kfir tras una larga evaluación preliminar. La fuerza aérea argentina inspeccionó el modelo el año pasado y ha pedido una serie de modificaciones (24).

20-5-2015: Nueva Era Net ha publicado una nota sobre este proceso e informa de que la decisión se retrasa hasta diciembre de 2015, fecha en la que se retirarán los Mirage (23). Se habla de que el entrenador Pampa III podría sustituir a los Mirage de la VI Brigada Aérea. En los próximos días varios pilotos podrían ir a Córdoba a entrenarse en el modelo. Según esta publicación, el ministerio de defensa ha destinado al menos 2.350 millones de $ en los próximos 10 años para sustituir los Mirage III/V. Además de los JF-17 chinos y una oferta francesa (no hay detalles), hay detalles sobre la española e israelí:

12 Kfir C10 monoplaza y dos biplaza C12 con motores J79 a 0 horas. La aviónica incluye un datalink  y el radar Elta EL/M 2032. Este por cierto es mecánico, no AESA. Cuando se habló de la versión Kfir Block 60 se discutió si dispondrían de un modelo AESA como el F-16 de la misma designación.

El contrato tendría un valor de ~350 millones de dólares y se pagaría en 8 años. El 75% se pagaría en los primeros 5 (53 millones/año) y el 25% restante en 30 meses. Esta parte incluiría el mantenimiento (34 millones/año), que correría a cargo de Israel por 10 años.

La opción española incluye 12 Mirage F-1 tal cual fueron retirados. Cinco serían utilizados como repuestos. El contrato está valorado en 200 millones de euros e incluye repuestos y un simulador. El pago se haría en 6-7 años mediante un crédito.

La nota insiste en que estos modelos van a ser modelos de transición para preparar la llegada de los Gripen, cuando es obvio que el modelo sueco no es una opción: utiliza gran cantidad de componentes británicos. Lo  cierto es que el ministerio de defensa argentino no está haciendo bien las cosas. Las políticas de defensa son a largo plazo y no se puede estar bandazos de manera constante. En el último año se ha hablado de FC-1, J-10, Mirage F-1, Mirage 2000, Kfir y Gripen. Ahora en pleno 2015 se vuelve a la casilla inicial. Los F-1 españoles podrían haber sido adquiridos hace años y podrían haber recibido una reparación para aumentar las horas de vuelo. El Kfir también podría haber sido adquirido hace años.

28-4-2015:  El Gripen definitvamente se aleja de Argentina. Saab ha descartado una posible venta. Como se ha explicado, un 30% del radar se produce por empresas británicas, incluyendo el radar. Además, Saab ha añadido que no ha habido ninguna discusión con Argentina (22).

8-4-2015: Según anuncia el ministerio de defensa brasileño Argentina y Brasil van a negociar un contrato por 24 Gripen NG (21). También hay interés en adquirir 6 KC-390.

17-3-2015: Janes informa de que una delegación argentina podría viajar en breve a China para negociar la adquisición de FC-1/J-10. Argentina estaría interesada en adquirir entre 12 y 24 aparatos. El FC-1 interesaría más a la fábrica FAdeA (20). Informe de la visita.


22-2-2015: El gobierno argentino ha publicado un concurso para realizar mantenimiento en los simuladores Dagger y Mirage (18) ¿Tendrán pensado extender las operaciones?

19-2-2015: Tras la visita de Cristina Kirchner han aparecido noticias en varios medios sobre un posible interés en aviones chinos. Los modelos serían el FC-1 (derivado del MiG-21) y el más moderno J-10. El segundo nunca ha sido exportado. Ambos cuentan con motores rusos (16). En mi opinión la posibilidad de adquirir J-10 es baja porque China todavía dispone de varios cientos de J-7/8 que tienen que ser remplazados. De todas maneras las notas sólo hacen referencia a un posible interés y la creación de un grupo de estudios.

3-2-2015: El ministro de defensa, Agustín Rossi, ha anunciado que los Mirage van a ser definitivamente retirados a finales de año (19). Se ha analizado la oferta española por los Mirage F-1M y la israelí por la nueva versión del caza Kfir. Ahora hay una comnisión que estudia el JF-17. También ha surgido una oferta francesa por cazas Mirage.

2-12-2014: Defence News ha publicado un artículo sobre el programa de adquisición de cazas (15). Tras la negativa del Reino Unido a permitir el suministro de Gripen. La noticia afirma que las ofertas chinas y rusas podrían ganar peso. En septiembre Putin afirmó que Rusia podría aceptar carne y comida como pago en compras de equipos militares.

8-11-2014: Autoridades del Reino Unido han afirmado que no se permitirá la exportación de sistemas británicos del Gripen a Argentina. Según Vince Cable, secretario de comercio, no se permitiría la exportación porque los Gripen podrían ser utilizados contra las Malvinas. Para evitarlo se aplicaría el embargo de 2012 de sistemas militares y de doble uso. Un 30% de componentes provienen del Gripen, por lo que la sustitución es complicada (14).

22-10-2014: Nueva vuelta de tuerca. Agustín Rossi, actual ministro de defensa, ha afirmado que va a negociar la adquisición de 22 Gripen NG con Brasil, que producirá 36 ejemplares en los próximos años. Las declaraciones se hicieron con motivo de la presentación del nuevo avión de transporte KC-390. en los próximos meses representantes de ambos países se reunirán para negociar qué componentes se pueden producir en Argentina (13).

Habrá que ver en qué termina esta historia, porque gran parte de los sistemas del Gripen se producen en el Reino Unido (radar, casco, componentes EW...). Argentina suele evitar la adquisición de material que dependa de este país por el contencioso de las Malvinas.

14-9-2014: Según informa Clain (12), la compra de los aviones ha suspendido por falta de divisas. La situación económica de "No default" complica la financiación. Argentina sugirió a Israel pagar parte del contrato en soja y grano, pero Israel había pedido “garantías” adicionales.

En enero de 2014 se había presupuesta 1.217 millones de $ para la compra. Los 18 Kfir costarían 229 millone. La nota no explica la diferencia de cifras. Los ocho primeros hubieran llegado 18 meses después de la firma, y los 8 siguientes hubiesen sido puestos a punto en el Area de Material Río Cuarto (Córdoba). Esto era beneficioso para el empleo local. La noticia también habla de transferencia de tecnología, pero es algo dudoso teniendo en cuenta la edad del diseño original y volumen de compra.

El Ministerio de Defensa ha negado esta versión, indicando que “no hay ninguna vinculación con la situación de la deuda o la disputa con los fondos buitres”. Se están evaluando las ofertas de los Mirage F-1 españoles, Kfir israelíes, y otras dos más.

18-7-2014: Otro giro en este tema. El jefe de Gabinete de Asesores del Ministerio de Defensa argentino, Sergio Aníbal Rossi,  ha pedido formal para que se presupueste el avión Mirage 2000. Según esta petición, el objetivo es de adquirir 48 aviones hasta el 2020.

Lo más probable es que esta idea se estrellé ante la realidad económica argetina. Con el presupuesto actual es muy difícil una adquisición de este tipo (11)

25-3-2014: El diario Haaretz una delegación argentina ha estado en Israel para negociar la adquisición de cazas Kfir. El número sería de 12-14 y el precio estimado de 200 millones de $. La prensa argentina se ha hecho eco del asunto (10).

14-2-2014: La fuerza aérea se ha inclinado por 14 Kfir israelíes (9). El precio sería de 200-280 millones de $.  En los siguientes meses el gobierno decidirá si los adquiere o vuelve a la opción de los Mirage españoles.

13-1-2014: Definitivamente los Mirage F1 españoles se alejan. La prensa aeronaútica informa que Argentina está negociando con Isral una posible venta de cazas Kfir (8). Este diseño cuenta con 40 años, pero IAI cuenta con algunas células frías que podrían ser terminadas para un cliente (ya han sido ofrecidas a Bulgaria). La última modernización incluso dispone de un radar AESA. En cualquier caso, y teniendo en cuenta las cifras manejadas por el ministro de defensa argentino, es más probable que vengan aparatos comparables a los de Ecuador o Colombia.

1-12-2013: Las últimas noticias apuntan a que el acuerdo se podría haber complicado. Lo último es que Francia ha retirado el apoyo soporte a los Mirage españoles y ha ofrecido unos propios (6 y 7).

11-10-2013: El congreso argentino ha aprobado la partida de 160 millones de euros para adquirir los Mirage F-1. Los fondos forman parte de los presupuestos para el 2014. Otros fondos para la aviación incluyen una modernización para el C-130 Hercules y UH-1 Huey. También se va a apoyar el desarrollo del avión de entrenamiento IA-73 y el mantenimiento del Pampa (5). 


13-9-2013: Hoy los foros argentinos han tenido mucha actividad porque ya se da por hecho la venta de los Mirage F-1. En los medios españoles (3) ya se da por hecho el contrato, y la transacción aparece en documentos argentinos (4). El precio sería de 160 millones de euros, e incluye un gran cantidad de repuestos. De momento se habla de 8 aparatos en estado de vuelo y 7 para repuestos. En el futuro este número se podría aumentar porque todavía quedan varios en España. Para terminar, pongo una imagen de cómo podrían ser una vez operativos.

9-9-2013: El País ha publicado una noticia sobre los Mirage F-1. Deben ser vendidos antes del 1 de enero. Como suele pasar en este tipo de medios. Hace ya años que el F-18 sustituyó al F-1 como punta de lanza del Ejército del Aire. Parece que no sólo Argentina estaría interesada, también Ecuador y Egipto.

8-8-2013: Las últimas noticias (1) hablan de 20 Mirage-F1M con gran cantidad de repuestos por 220 millones de $. Las horas de vuelo antes de una refacción son 1.300.

25-6-2013

El pasado domingo el ejército del aire retiró sus últimos Mirage F-1M. La crisis económica ha obligado a adelantar esta decisión, inicialmente planeada para el 2017. Los Mirage españoles han acumulado unas 200.000 horas de vuelo en 38 años de servicio.

Desde hace unos años España ha ofrecido estos aviones a varios países. El F-1M no es un avión de tecnología punta, pero era ofrecido a precios pírricos. En muchas zonas del mundo, sigue siendo un aparato competitivo. Hay que tener en cuenta que recibieron una modernización en los años 90 y que disponen de pantallas de color, armamento aire-tierra y aire-aire, sonda de reaprovisionamiento... el único problema es que son células con muchas horas de vuelo, por lo que se deberían someter a una refacción.

Los F-1M han sido ofrecidos a Argentina en varias ocasiones. La mejor ocasión para este país probablemente fue en el 2008. Por aquel entonces los aviones tenían menos horas y España mantenía la infraestructura de mantenimiento. Los aviones hubieran sido adquiridos a precios muy bajos y la revisión capital hubiese sido realiza en España. Hoy en día los Mirage deberán ser enviados a Francia.

                                                                 Mirage F-1M (Richard Sanchez).

España dispondría de unos 22 ejemplares. Las últimas noticias indican que 6 ejemplares están disponibles de manera inmediata, 8 preservados y 8 en depósitos. Además hay un número de F1 adquiridos a Jordania que podrían servir para piezas de repuesto. La vida útil es de 1.300 horas en cada aparato.

Hace unos meses los Mirage fueron inspeccionados por varias delegaciones argentinas, que incluían al ministro de defensa Puricelli. En estos momentos habría 8 pilotos argentinos preparados para trasladarse a España para entrenarse.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.defensa.com/index.php?option ... Itemid=163
- http://archivomirage.blogspot.co.uk/ (excelente enlace sobre los Mirage argentinos)
- http://www.portierramaryaire.com/foro/v ... &start=900
- http://politica.elpais.com/politica/2013/09/08/actualidad/1378656238_062286.html (2)
- http://www.janes.com/article/25782/arge ... rage-f-1ms (1)
- http://politica.elpais.com/politica/2013/09/08/actualidad/1378656238_062286.html
- El confidencial digital (3)
Documento (pag 115) (4)
http://www.defensa.com (5)
www.revistatenea.es/ Mirage (6)
- http://www.defensa.com (7)
http://www.flightglobal.com/ (8)
http://www.perfil.com/ (9)
http://www.clarin.com (10)
https://interdefensamilitararg.wordpress.com/argentina-vuelve-a-la-senda-dassault/ (11)
http://www.clarin.com/politica/divisas-compra-aviones-guerra-israelies_0_1211878848.html (12)
http://www.defesa.gov.br/noticias/14076-brasil-e-argentina (13)
http://www.defensenews.com/Argentina-Buying-Gripens-Brits-Say-No-Way- (14)
http://www.defensenews.com/Argentina-s-Jet-Fighter-Replacement-Options-Narrow (15)
http://english.chinamil.com.cn/ (17)
https://www.argentinacompra.gov.ar/prod/onc/sitio/Perfiles/PUB/mcc_ (18)
http://www.telam.com.ar/notas/201503/96622-agustin-rossi-fuerzas-armadas.html (19)
http://www.janes.com/article/50037/argentine-air-force-delegation-to-visit-china-for-fast-jet-talks (20)
http://www.defesa.gov.br/noticias/ (21)
http://www.reuters.com/article/2015/04/27/saab-brazil-argentina (22)
http://www.nuevaeranet.com.ar/locales/nota-sigue-la-busqueda (23)
- http://www.flightglobal.com/news (24)
- http://www.clarin.com/politica/fuerzas_armadas-recorte-agustin_rossi  (25)
- http://zona-militar.com/argentina-presupuesto-aeronaves-supersonicas/ (26)
http://interdefensa.argentinaforo.netargentina-firma-acuerdo-de-incorporacion-de-cazas-kfir (27)
- http://www.lagaceta.com.ar/este-avion-reemplazara-viejos-mirage-iii-fuerza-aerea-argentina.html (28)
https://www.flightglobal.com/argentina-to-sign-for-aesa-equipped-kfir-fighters (29)
http://www.continental.com.ar (30)
- http://www.infodefensa.com/noticia-argentina-firma-contrato-compra-cazas (30)
http://www.clarin.com/brigadier-cuestiono-frenar-compra-aviones (31)
https://www.flightglobal.com/argentina-and-israel-resume-kfir-sale-talks (32)
http://www.lanacion.com.ar/gestiones-con-francia-para-la-compra-de-aviones-de-guerra (33)
http://www.ambito.com/diario/avanzan-acuerdos-con-el-pentagono (34)
http://www.mindef.gov.ar/plantillaNoticia.php?notId=220 (35)
- http://www.cadena3.com (36)
http://www.infobae.com/ (37)
http://www.ambito.com/ (38)
- http://www.urgente24.com/dato-secreto-de-la-visita-de-temer-24-aviones-super-tucano  (39)
http://www.ambito.com/macri-bendice-avion-coreano-para-reequipar-la-fuerza-aerea (40)
http://www.opex360.com/la-france-propose-des-mirage-f1-largentine-pour-40-millions-deuros/ (41)
https://www.flightglobal.com/news/articles/argentinian-kfir-negotiations-set-to-resume-432865/ (42)
http://kommersant.ru/doc/3202405 (43)
http://radiocut.fm/audiocut/entrevista-al-ministro-de-defensa-julio-martinez/# (44) Enlace cortesía Ariel Peral
http://tass.com/defense/978942 (45)

(1) Gracias a Lepanto del foro http://portierramaryaire.com por facilitarme detalles.