martes, 31 de octubre de 2017

Programa de sustitución de los F-16 belgas

1-11-2017

El consorcio Eurofighter ha ofrecido a Bélgica la creación de dos centros de innovación si el EF-2000 resulta elegido. El acuerdo está respaldado por BAE Systems, Airbus Defence & Space, Leonardo y MBDA. Estos dos centros investigarían técnicas de producción avanzadas (8).

17-10-2017

Según Air&Cosmos el gobierno belga se encuentra dividido sobre la respuesta a dar a la propuesta de Francia (6). Parece que los servicios jurídicos estudiarán la propuesta francesa para analizar si es válida.


10-10-2017

Parece que la candidatura del Rafalesigue adelante, aunque se va a examinar la propuesta desde el punto vista jurídico. Dassault no ha suministrado la información necesaria para el concurso. La nota no deja demasiado claro si Dassault sigue en el concurso (6).


9-9-2017

Nueva vuelta de tuerca en el concurso belga. Dassault ha ofrecido el Rafale bajo un acuerdo entre gobiernos, y no mediante concurso como hasta ahora. Francia ofrece un "partenariado estructural", con una cooperación más intensa entre las fuerzas aéreas en lo referido a formación, operaciones y soporte, así como una cooperación industrial entre empresas de ambos países. Merece la pena recordar que la empresa belga SABCA es una filial de Dassault, lo que facilitaría la colaboración (4 y 5).

Esta por ver si la oferta llega a buen puerto. Bélgica tiene un acuerdo con Holanda para controlar el espacio aéreo del Benelux, y requiere capacidad nuclear. El F-35 es visto como un modelo más avanzado y que Holanda ya opera, por lo que la coordinación con este país sería más sencilla.

7-9-2017

Otro que cae. Dassault se ha retirado del concurso, dejando al EF-2000 y F-35 como candidatos. No se han explicado los motivos (3). Dominique Simonet en LaLibre.be apunta a que se podría deber a una condición en la reciente adquisición de 477 vehículos ligeros a Francia. También ha destacado que el jefe de estado de la Fuerza Aérea Francesa manifestó cierta inquietud sobre el programa F-35, ya que "va a consstituir rápidamente un estándar de referencia en las fuerzas aéreas mundiales, no sólo de EEUU, pero también de nuestros principales socios.


20-4-2017

Boeing también se ha retirado del concurso sin dar demasiadas explicaciones, sólo que el concurso no era justo (2).

11-4-2017

Suecia se retira del concurso porque el gobierno de este país no está en condiciones de proporcionar el apoyo operacional necesario. Para ello habría que cambiar el mandato político y política extranjera, lo cual no es posible (1).

1-4-2017

Bélgica ha abierto el concurso para sustituir su flota de F-16. el Ministerio de Defensa ha emitido un RFP (Resquest for proposals) a 5 países que presentarán los siguientes candidatos:

- Lockheed Martin F-35
- Boeing F-18 Super Hornet
- Saab Gripen
- Airbus EF-2000
- Dassault Rafale

El objetivo es sustituir la flota de 54 F-16 con 34 aviones de combate. Las primeras entregas se harán en 2023 y serán de 4-5 ejemplares hasta el 2030. Se espera que la flota vuele un total de 28.300 horas hasta su retirada en 2058. Las horas de vuelo mensuales serán primero de 13 y luego 20 a partir del 2030. Entre 2031 y 2058 el núnero total de horas anuales será de 7.950, con capacidad de aumentar hasta 9.150 (20-22,5 horas mensuales por avión).

El presupuesto para la compra es de 3.573 millones de euros, legando hasta 15.000 para incluir los costes de operaciones. El porcentaje de la evaluación muestra la importancia del coste. La puntuación está dividida en:

- 57% en términos de capacidad del avión.
- 33% en financiación/coste.
- 10% protección de intereses esenciales de seguridad.

Las capacidades de medirán en torno a 6 misiones:

- Aire-aire.
- Aire-tierra con objetivos planificados.
- Aire-tierra con selección de blancos autonoma de tierra.
- Aire-tierra con selección de blancos coordinada.
- Defensa anti-aérea incluyendo SEAD y guerra/ataque electrónico
- Inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR por sus siglas en inglés)

En mi opinión el F-35 parte como claro favorito. Es el único modelo de 5° generación y es operado por Holanda, un país con el que Bélgica tiene muchos lazos. La fecha de las primeras entrega s (2023) hacen que el Super Hornet y EF-2000 queden casi descartados. Ambos necesitarían importantes contratos para seguir en producción otros 6 años. El Rafale y el Gripen serían los siguientes candidatos en mi clasificación.

Fuentes y enlaces de interés:

En el primer enlace se puede leer un documento de 247 páginas emitido por el Ministerio de Defensa belga con todos los requerimientos, vale la pena echarle un vistazo.

Sujoi Su-25 en Irak

Unas fotos del Su-25 en Irak. Estos ejemplares fueron traídos de Irán y Rusia porque la flota adquirida por Saddam Hussein fue destruida o desguazada tras la invasión de 2003. A destacar los hangares, sin duda construidos en durante el régimen del partido Baz. Como curiosidad, el vehículo utilizado para remolcar los aviones es n Dodge Ram 3500.



Fuentes y enlaces de interés:

Jordanía pone en venta sus misiles SAM Osa

Las FFAA jordanas van a retirar su flota de 52 SAM 9K33 Osa (SA-8 en código OTAN) como parte del programa de reorganización y modernización de la flota. Anteriormente se pensó en una modernización, pero finalmente se desechó por no encontrar fondos para ella.

9K33 Osa (usaairpower.net).

Ya hay 5 países interesados en estos sistemas, y varias compañías, incluyendo una  estadounidense. No sorprende ya que varios países de la CEI y este de Europa pueden modernizar estos sistemas o venderlos como repuestos. Rusia ya ha firmado contratos que incluían la entrega de aviones soviéticos para utilizar los repuestos o modernizar. 

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/article/75246/jordan-to-sell-osa-sams
- Entrada blog: MiG-21 argelino transportado en un An-22

lunes, 30 de octubre de 2017

Las FFAA israelíes entrenan a las primeras mujeres tanquistas

 Subo esta noticia porque el tema se ha comentado alguna vez en el blog. Las primeras mujeres israelíes están entrenando para convertirse en tanquistas del Ejército Israelí. De momento son un grupo de 13, y varias serán enviadas a recibir el curso de comandante. Seguramente pase como en otros países, y la dificultad para encontrar candidatos haga irrenunciable contar con mujeres en todas las posiciones.  

 Soldado israelí (AFP).

Fuentes y enlaces de interés:

- http://newsru.co.il/israel/26oct2017/tank_0010.html

El Ejército Ucraniano recibirá tanques Oplot a partir de 2019

Según Sergey Zgurets, director de "Defense Express Media and Consulting Company", los T-84M Oplot no serán entregados a las FFAA ucranianas antes de 2019. Esto se debe a que una serie de componentes deben ser importados de Rusia, y tienen que ser sustituidos. Zgurets calcula que para el proceso se crearán 10 empresas.
 
Fabricación de una torre de Oplot (https://www.flickr.com/photos/).

Esto no era un problema para los contratos de exportación -Tailandia-, pero las FFAA ucranianas no desean depender de proveedores rusos. Hasta ahora no he podido identificar todos los equipos importados de Rusia. Los inyectores de combustible se fabrican en Yaroslav, y varios equipos de la dirección de tiro se fabricaban en Crimea.

En el blog ya se ha comentado muchas veces que las adquisiciones de las FFAA ucranianas eran más bien reparaciones de material heredado de la URSS, o transferido de otros contratos. Las entregas de Oplot a Tailandia han ido mucho más lentas de lo planeado por problemas en la industria. Por otra parte, va a ser difícil conseguir más contratos de exportación para el Oplot.


Fuentes y enlaces de interés:

- http://opk.com.ua
- Entrada blog: Entrevista con Sergey Zgurets, director de "Defense Express Media and Consulting Company"
Entrada blog: Ucrania planea adquirir tanques Oplot en 2018

domingo, 29 de octubre de 2017

Helicópteros de Rusia planea modernizar el helicóptero ligero Ansat

La empresa Helicópteros de Kazan, perteneciente al conglomerado Helicópteros de Rusia, planea modernizar el helicóptero ligero Ansat. Las mejoras se aplicarán a la versión equipada con los controles hidromecánicos.

También se espera ampliar el rango de temperaturas en las que puede operar. Un Ansat ha sido enviado a Pakistán para lograr el certificado de operaciones hasta +50°C sin restricciones. La temperatura actual mínima es -45°C.

Kazan Anzat (drainmannax/jetphotos)

Otras mejoras incluyen montacargas, un cable externo de carga con capacidad de hasta 1.500 kg, un morro fabricado con materiales compuestos, contenedores externos con capacidad de 200 kg y un sistema para reducir las vibraciones.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.rusaviainsider.com/

Su-24 y MiG-31 sobre Prikamye

Unas fotos de estos dos aviones practicando repostajes en vuelo.





Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos de Mushak Kirill

Devuelta a Japón una bandera del acorazado Nagato

La asociación en memoria del acorazado Missouri (USS Missouri Memorial Association) ha devuelto a las autoridades japonesas una bandera perteneciente al acorazado japonés Nagato. Al terminar la guerra un soldado estadounidense se quedó con la insignia, de 2,6×4 metros. Posteriormente pasó a un museo, donde ha estado guardada hasta ahora. En Japón la bandera se expondrá en un museo dedicado al famoso Almirante Yamamoto.

Bandera del Nagato.

Bandera en 1945 (vía El gran Capitán).

El Nagato tuvo una intensa trayectoria. Entró en servicio al poco de terminar la Primera Guerra Mundial, siendo uno de los acorazados más potentes del mundo. En los años 30 fue modernizado, y en diciembre de 1941 era el buque insignia de la flota enviada a bombardear Pearl Harbour. Posteriormente participó en las batallas de Midway y Golfo de Leyte. En 1945 Jaón ya no disponía de combustible para utilizarlo o materiales para repararlo, por lo que se utilizó como una batería de artillería AAA en el distrito naval de Yokosuka. Tras la rendición fue utilizado en el atolón de Bikini para una prueba nuclear. Hoy en día es una atracción para buzos.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www3.nhk.or.jp/nhkworld/en/news/20171007_14/

sábado, 28 de octubre de 2017

Japón y Holanda adquieren misiles AIM-120C-7

La agencia estadounidense DSCA (Defense Security Cooperation Agency en inglés) ha autorizado la venta de misiles AIM-120C-7 a Holanda y Japón. Los contratos permiten hacerse una idea del precio de este misil, ya que no hay compensaciones industriales.

- Holanda: 20 AIM-120C-7 y 20 ejemplares de entrenamiento (Captive Air Training Missiles - CATM) por 53 millones de $.

- Japón: 56 AIM-120C-7 por 113 millones de $.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.dsca.mil/major-arms-sales/japan
- http://www.dsca.mil/major-arms-sales/government-netherlands

Foto de familia de los aviones propulsados por el Rolls-Royce Olympus

Una bonita foto de los aviones que utilizaron el motor Rolls-Royce Olympus. El Aérospatiale/BAC Concorde y Avro Vulcan son muy conocidos, pero el BAC TSR-2 situado a la izquierda no tanto. Se trata de un modelo desarrollado en los años 50 y 60 como sustituto del Canberra. Los exigentes requerimientos, politiqueos, sobrecoste y dificultades tecnológicas provocaron su cancelación en los años 60. La decisión causó una enorme tormenta política en el Reino Unido, y el debate alcanza nuestros días.

TSR-2, Vulcan y Concorde (Copyrigth en la foto). 

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.elgrancapitan.org (Historia del TSR-2) 

Pilotos de la Fuerza Aérea Búlgara se niegan a volar MiG-29

El pasado miercoles los pilotos de la Fuerza Aérea Búlgara se negaron a realizar ejercicios en cazas MiG-29 argumentado que falta entrenamiento y riesgo de accidentes. El motivo es la escasez de horas de entrenamiento.

Mig-29 búlgaro (Copyrigth desconocido).

Seguro que esto echa más leña al fuego. Desde hace años Bulgaria buscaba sustituir su flota de MiG-29 y Su-25, pero no se tomó una decisión hasta abril de este año. Ahora el nuevo gobierno va a revisar el proceso, considerando únicamente aviones nuevos y alargando el plazo de pago.

Fuentes y enlaces de interés:


- https://www.yahoo.com/bulgarian-pilots-refuse-fly-mig-29s-over-safety
- Entrada blog: El gobierno búlgaro autoriza la adquisición de cazas

viernes, 27 de octubre de 2017

Blindados OT-64 en Siria

27-10-2017

Otro OT-64 del Ejército Libre Sirio (FSA por sus siglas en inglés), esta vez en la cuenca del Yarmuk. 


30-8-2017 (nueva foto y vídeo)

Pues ya hemos salido de dudas. En twitter se ha publicado una foto del vehículo y se le situa en Daraa operando con el Ejército Libre Sirio.

 Copyrigth desconocido, vía WithinSyriaBlog.

OT-64 en combate -vídeo- (vía /NoorNahas1)

29-5-2017

Estas fotos muestran un vehículo de transporte de infantería (VCI) OT-64 en un barco. Lo llamativo es que el buque (Hanne Danica) está en el Mar Rojo, y su destino es Jeddah, Arabia Saudí. A estas alturas no merece la pena insistir en el apoyo que este país ha dado a diversos grupos rebeldes en Siria. El OT-64 no está en servicio en sus FFAA por lo que su destino será Siria.




El OT-64 es un vehículo similar al BTR-60, y fue diseñado conjuntamente por Checoslovaquia y Polonia. La manera más fácil de identificarlo es por su torre, similar a la del BTR-60 pero instalada más hacia atrás. Está armado con una ametralladora de 14,5 mm y otra coaxial de 7,62.

Fuentes y enlaces de interés:

KAMAZ Typhoon en Siria

Esta foto es perfecta para hacerse una idea del tamaño del KAMAZ Typhoon, un vehículo MRAP del Ejército Ruso. Es capaz de transportar 16 infantes y su peso alcanza 21 toneladas. El ejemplar de la foto probablemente sea de la familia KamAZ-63968 .


Fuentes y enlaces de interés:

jueves, 26 de octubre de 2017

Sea Hurricane con escarapelas de la USAAF

Estas fotos de Hawker Hurricanes derribados me llamaron la atención porque la USAAF nunca operó este modelo (sí otros como el Spitfire o Mosquito). La explicación es curiosa. Se trataban de aviones británicos, pero iban a operar en una zona controlada por la Francia de Vichy y se decidió poner escarapelas americanas para evitar problemas con los cazas franceses. Las relaciones entre ambos países se habían deteriorado mucho tras el ataque de la Royal Navy a Mers-el-Kébir.



El modelo que aparece en las fotos es un Sea Hurricane de la Aviación Naval Británica, conocida como FAA (Fleet Air Arm).

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Rusia realizará pruebas con el nuevo misil ICBM Sarmat este año

El diario Kommersanr ha informado de que Rusia espera realizar dos pruebas con el nuevo misil ICBM Sarmat antes de que termine el año. Este modelo utiliza propulsión líquida, y tiene más pegada que otros modelos como el Topol. Se espera que sustituya al famoso SS-18 Satan en los próximos años. Lo llamativo del Sarmat con respecto al Satan es que la carga es un poco superior (10 toneladas frente 8,8), pero el peso del misil es bastante menor (~100 toneladas frente a +200). Los lanzamientos se harán desde la base de Plesetsk y servirán para comprobar la fase de lanzamiento y encendido de motores.




Mientras tanto, ya han aparecido fotos de la platafora 15T526, desarrollado por Motor TSENKI. Debería ser la encargada del transporte del misil hasta los silos.

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Negociaciones entre Egipto y Francia por otros 12 cazas Rafale

La prensa francesa ha informado de que Egipto desea hacer efectiva la opción de compra de 12 Rafale, acordada en el primer contrato firmado. De momento las negociaciones están paralizadas porque el Ministerio de Economía y Finanzas se opone a la venta si las condiciones financieras son las mismas que para los primeros 24.

Pareja de Rafale egipcios. El segundo va equipado con un pod Damocles.

Habrá que ver si hay preocupación por la situación económica de Egipto o es una estrategia para obtener mejores condiciones. Actualmente la situación del programa Rafale es mucho mejor que en 2015. Tres países lo han adquirido, y se da por seguro que la India adquiera más. Según fuentes consultadas por La Tribune Egipto ha realizado todos los pagos acordados en el primer contrato, y la economía podría crecer un 6%.

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miércoles, 25 de octubre de 2017

Entrevista con Sergey Zgurets, director de "Defense Express Media and Consulting Company"

Sergey Zgurets, director de "Defense Express Media and Consulting Company" ha sido entrevistado por el portal segodnya sobre la situación de las municiones y misiles en Ucrania. El texto que sigue es un resumen de los aspectos más interesantes.

El polvorín de Kalynivka almacenaba 180.000 toneladas de munición, principalmente cohetes para Grad, Uragan y Smerch. La pérdida de munición para tanques no es tan importante como la de Uragan, ya que la cifra de este último ya era limitada antes del incendio. La del Smerch se puede sustituir por el nuevo modelo Alder.

El gobierno ha destinado 1.400 millones de hryvnias a la compra de munición para todos los calibres. El Ministerio de Defensa y el Ministerio de Economía están considerando la construcción de una fábrica para calibres altos y medios (+150 mm y 23-30 mm).

Para los calibres pequeños (fusiles y pistolas) se apuesta por una adquisición. La empresa canadiense Stiletto ha presentado una propuesta junto a la empresa ucraniana TASKO. También hay compras limitadas, como a la empresa israelí Fort, que no ofrece permiso para exportar. Actualmente el Ministerio de Economía está estudiando la oferta de Stiletto.

El principal obstáculo es que una línea de producción cuesta 70 millones de $, y no se recupera lo invertido hasta un periodo de 25 años. Esto no es demasiado efectivo. Una manera de reducirlo es exportando. Las empresas están dispuestas a invertir pero no a autorizar exportaciones.

Actualmente falta munición de armas ligeras, tanques y sobre todo artillería. Las reservas no cubren 6 meses de batallas intensas como en 2014-2015. No tiene sentido invertir en nuevos tanques o lanzacohetes si luego no hay munición efectiva. Lo mismo ocurre con las armas ligeras. Los soldados rusos tienen chalecos antibalas de 6° nivel, y no son penetrados por la munición de 5,45 o 7,62 mm. Esto implica que en los polvorines hay munición ineficiente. Por ello, hace falta nueva munición dados los cambios cualitativos en el Ejército Ruso.

Sistema de mando y control Obolon-A (http://na.mil.gov.ua).

La artillería de lanzacohetes, morteros y tubo no es suficiente. Esto crea riesgos a la artillería ucraniana. Es ineficiente utilizar un Buk para destruir un dron ruso, o gastar toda la munición de un lanzacohetes múltiple para eliminar a un francotirador. Para un tanque atrincherado hacen falta hasta 600 disparos. Si un objetivo está protegido hacen falta miles de disparos. Los casos de derroche de munición incluso han llegado al fiscal militar. Ya sea porque los oficiales no están preparados, o porque se ignora el factor económico, es un problema serio que debe solucionarse.

Hace falta entrenar de manera efectiva al personal, y fabricar munición. Un proyectil de 152 mm cuesta 2.400 euros, y debe haber cientos de miles de proyectiles. Esta cantidad astronómica haría falta para comprar proyectiles en el extranjero.

El 80% de las operaciones realizadas incluía el uso de artillería. Cuando los combates se intensificaban, el peso de la batalla recaía de nuevo en la artillería, que es la espada y el escudo a la vez. Hace falta prestar atención a la artillería. Las FFAA ucranianas han aumentado el número de brigadas de artillería. Se han reactivado equipos en reserva, como los autopropulsados 2S5 Giatsint.

La principal ventaja de las unidades regulares rusas es que tienen una combinación de sistemas de inteligencia automáticos, administración de agentes de inteligencia, y directamente de las unidades en sí.

Se consiguió mejorar la capacidad con el dron ucraniano "Furii" y el polaco "Fly eye", utilizados por las brigadas de artillería. También se usaron varios sistemas de contrabatería estadounidense AN/TPQ-49 y AN/TPQ-36 Firefinder, que resultaron ser extremadamente útiles.

La empresa Lorta está desarrollando el sistema de mando y control Obolon-A; debería ser el "cerebro" de la brigada y automatizar el algoritmo de trabajo de la artillería, permitiendo disparar más rápido.

Para exploración se utilizan complejos soviéticos como el AZK-6 y AZK-7, pero no sirven para identificar rápidamente al enemigo, calcular la posición, disparar, y cambiar posición. El radar estadounidense permite detectar la posición del enemigo, pero el cálculo del disparo se hace de manera manual. Esto se va a automatizar. Hay varios desarrollos por parte de voluntarios, pero no se han aceptado porque deben ser integrados en el complejo Obolon-A. Sin control automático no se estará por delante del enemigo, incluso con un buen caño y munición costosa. Seguirá sufriendo pérdidas porque es lenta para los estándares de la artillería moderna.

EEUU no está interesado en suministrar misiles antitanque Javelin por varios razones y circunstancias. Lo primero es que no disparar a objetos fríos. Si el tanque no se mueve o está frío, es complicado engancharlo. Segundo, si hay polvo o lluvia, hay un problema con el lanzamiento. Tercero, es un sistema caro. La ventaja es que ataca al blanco desde arriba, si el objetivo es enganchado. Un Javelin cuesta 250.000$, y cada misil 100.000$. El cohete ucraniano "Corsario" es mucho más barato.

Se ha firmado un contrato con Turquía para suministrar radios FM que pueden funcionar a pesar las interferencias (EW) rusas ya que cambian de frecuencia. El año que viene entrará en servicio el misil (más bien cohete) Alder. La producción de blindados es más lenta de lo esperado, los tanques Oplot no llegarán antes de 2019.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.segodnya.ua/ukraine/hvataet-li-u-ukrainy-boepripasov-smotrya-dlya-kakih
- Entrada blog: Incendio en un arsenal ucraniano en Kalynivka
- https://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%97%D0%9A-7

La Marina Alemana, sin submarinos operacionales

El pasado 15 de octubre el submarino alemán U-35 resultó dañado en Kristiansand (Noruega) al impactar su timón en unas rocas. Los daños fueron lo suficientemene importantes como para que terminase la misión y regresase a los astilleros TyssenKrupp Marine en Kiel. Los ejercicios para el resto del año ya han sido cancelados.

El accidente ha vuelto a poner en el foco los problemas de operatividad de las FFAA alemanas. Actualmente ninguno de los 6 submarinos de la clase U-212A está operativo. Los U-31, U-33 y U-36 están recibiendo trabajos de reparación o puesta a punto, los cuales han sufrido importantes retrasos. El U-31 está realizando pruebas tras haber estado 3 años en dique seco. Este ejemplar ha recibido mejoras en la propulsión y baterías.

Submarino de la clase U-212A (http://www.seaforces.org).

Los otros 2 restantes también están a la espera de reparaciones. El U-32 sufrió daños en las baterías durante un entrenamiento en Noruega. El U-34 está a la espera de mantenimiento, que se hará a finales de año.

Esta situación sólo debería ser temportal porque el gobierno ha aumentado el presupuesto de defensa, y se ha organizado un nuevo sistema de suministro de piezas de repuesto. En noviembre de 2018 4 deberían estar disponibles. En la Guerra Fría existía una gran reserva de repuestos, pero tras los recortes éstos se producen bajo demanda.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.opex360.com/

martes, 24 de octubre de 2017

T-90 capturado en Siria

Acaba de salir en las noticias que ISIS ha capturado un T-90 cerca de la localidad de al-Mayadeen, al este del país. En las noticias indica que es un T-72, pero se aprecia el Shtora y otros rasgos del T-90.


Fuentes y enlaces de interés:

¿Modernización de los Su-25 peruanos?

En el foro Air Forces Monthly TR1 ha colgado esta foto de un Su-25UB peruano siendo modernizado. La nueva versión sería capaz de utilizar misiles antiradar J-58.


Quizás algún lector peruano pueda aportar más información. En octubre de 2016 la fuerza aérea de este país publicó un concurso para reparar y modernizar la flota (enlace). Se presentaron varias empresas de la CEI, pero no tenía constancia de que había habido una elección. 

Fuentes y enlaces de interés:

Cementerio New Irish Farm

Este cementerio está situado al noreste de Ypres, localidad donde se libró una de las batallas más cruentas de la Primera Guerra Mundial (PGM). Comenzó a utilizarse entre agosto y noviembre de 1917. Entre abril y mayo de 1918 se añadieron más tumbas. Al final de la guerra sólo había 73, pero posteriormente fue expandido con más de 4.000. El conjunto arquitectonico fue diseñado por Sir Reginald Blomfield. Unas fotos del lugar -hacer click para agrandar-.






Los terrenos fueron traspasados al Reino Unido por el rey Alberto I como agradecimiento por los sacrificios realizados durante la guerra. Hoy en día hay 4.716 soldados enterrados:

- Reino Unido: 4.356
- Australia: 65
- Canadá: 258
- Nueva Zelanda: 2
- Surafrica: 6
- India (antes de la partición): 7
- Alemania: 1

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.cwgc.org/find-a-cemetery/cem ... 20CEMETERY
- http://en.wikipedia.org/wiki/New_Irish_ ... n_Cemetery

Convair F-106 Delta Dart, de W.G. Holder

Los interceptores de la serie F-102/106 siempre han estado en segundo plano si se les compara a otros modelos como el F-4 Phantom. Apenas fueron exportados y sólo fueron utilizados por escuadrones de interceptores, basados en EEUU. En su época las prestaciones del F-106 era notables, y lograron varios records, como el de velocidad máxima de un avión monomotor.

Este libro está descatalogado y se encuentra en internet. No es muy largo pero ofrece una buena descripción del F-106. En la primera parte el autor explica el desarrollo del F-106 y los problemas de su antecesor -F-102- para cumplir los requerimientos. Una mejora clave en el F-106 fue el motor Pratt & Whitney J75, que ofrecía un 50% más de empuje. Uno de los capítulos me pareció muy instructivo porque describe una misión de principio a fin, por lo que te haces una idea del funcionamiento de los sistemas. 

El texto viene acompañado de muchas fotografías. Es una pena que al tener sólo 106 páginas no entre mucho en detalle. Por ejemplo, el F-106 fue el primer avión de combate en disponer de un ordenador digital, pero tuvo muchos problemas de juventud.

Recomendaría el libro a aquellos interesados en hacerse una buena idea general del modelo. Tampoco hay muchas obras en el mercado, aunque este año el autor Robert Powell ha publicado una que ha recibido muy buenas críticas.

Fuentes y enlaces de interés:

- Convair F-106 Delta Dart, de W.G. Holder. Aeropublisher (1977)

Museo Estatal de Aviación de Kiev - segunda parte

Ahí va la segunda parte...

Mi-14PL, utilizado en el 10 MAB y almacenado en Sevastopol.

Kamov Ka-25PL, previamente utilizado en el portahelicópteros Kiev.

Kamov Ka-27PL, utilizado por el 10 MAB.

Mi-8.

Mi-2.

Mi-4.

Ilyushin Il-76T. Retirado tras un aterrizaje fuerte en Praga.

MiG-29 9.12.

MiG-27K.

MiG-23ML (1).

MiG-23ML (2).

MiG-23UB utilizado por el regimiento 894 IAP. Posteriormente almacenado.

MiG-21UM.

Yak-18PM utilizado por la agencia DOSAAF.

MiG-21 modificado para blanco por la Fábrica de Reparaciones de Aviones de Lvov.




An-24T.

Prototipo de avión AWACS An-71.

Réplica de un caza Yakovlev.

Tupolev Tu-134 del presidente Kuchma.

Interior (1).

Interior (2).

Sujoi Su-24.

Yakovlev Yak-28U, utilizado en el regimiento 118 OAB.

Helicópteros e hidroaviones.


Mi-24.

Mi-24P.

Kamov Ka-26.

 Antonov An-26, previamente utilizado por el 15 BTA, basado en Borispol.

Mi-8 y 2 Mi-24. Los Mi-24 parece que vienen de una fábrica porque se les han retirado muchas piezas.

¿Futuros proyectos?

¿Futuros proyectos (2)?

Fuentes y enlaces de interés: