sábado, 30 de septiembre de 2017

Más T-62M para el Ejército Sirio

30-9-2017

En Rusia han aparecido estas fotos de T-62M y T-62M-1 siendo transportados en tren. Es evidente  que el destino es Siria. Hasta ahora no he podido averiguar dónde se hicieron las fotos, para saber dónde se repararon los tanques.






4-9-2017

La 11° División Acorazada siria ha recibido más tanques T-62M procedientes de Rusia. Esta variante ha dado buen resultado, sobre todo ahora los que los rebeldes no disponen de tantos misiles AT modernos.



Incendio en un arsenal ucraniano en Kalynivka

30-9-2017

Según fuentes del gobierno las pérdidas causadas por el incendio ascienden a 800 millones de $ (1). Personalmente me parece una cifra abultada, sobre todo si se tiene en cuenta que todo era de segunda mano y ya había habido quejas sobre el deficiente mantenimiento.



28-9-2017
 
Hace un par de días se produjo un incendio en un polvorín ucraniano en Kalynivka, cerca de Vinnitsa, a 280 kms del sur de Kiev. El polvorín es uno de los más grandes del Ejército Ucraniano y contiene 188.000 toneladas de munición en unas 600 hectareas. Ayer había 693 personas y 139 equipos especializados luchando contra las llamas. El espacio aéreo y el tráfico ferroviario se han interrumpido en un radio de 50 kms.


Esta ya es el segundo accidente de este tipo en lo que va de año, ya que en marzo ocurrió algo similar en el arsenal del Balakleya, donde se almacenaban 125.000 toneladas de munición. Lo más probable es que haya sido un accidente. En 2007 la prensa ya criticó el estado en el que se encontraba el arsenal de Kalynivka y otros. Otra posibilidad es que haya sido intencinal para tapar ventas de munición ilegales. Algunos medios han acusado a Rusia de estar detrás del asunto, pero no parece muy probable.

Fuentes y enlaces de interés:

Rheinmetall modernizará 104 Leopard 2

La empresa alemana Rheinmetall ha informado de que modernizará 104 Leopard 2 a la variante A7V por 118 millones de €. Las primeras entregas se harán en 2020 y afectarán a 68 Leopard 2A4, 16 Leopard 2A6 y 20 Leopard 2A7. La empresa sustituirá componentes obsoletos en la dirección de tiro y consolas, e instalará nuevas cámaras térmicas y un telémetro láser. En los A4 se instalará un cañón L55A1. Todos los vehículos serán capaces de disparar los proyectiles perforantes más modernos, así como el proyectil  multifunción DM11.

Leopard 2A7 (www.kmweg.com).

Desde hace años se habla en Alemania de incrementar el tamaño y capacidades de las FFAA, pero hasta ahora no se han hecho grandes esfuerzos económicos, y la plantilla de carros de combate es bastante reducida para un país con una economía como la de Alemania. Sorprende que esta modernización no incluya equipos de defensa activa.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.rheinmetall.com/

viernes, 29 de septiembre de 2017

Posibles adquisiciones argentinas de aviones de combate

29-9-2017

Según la página web http://m.news.naver.com Argentina va a comprar 12 aviones FA-50 coreanos. La firma del acuerdo se hará en diciembre; el gobierno coreano va a otorgar un crédito para financiar la compra. Esto ha sido un problema porque los tipos de interés eran altos para Argentina, cuya economía tiene una calificación baja.

El traductor tiene problemas con la página, parece que el coste sería de 600.000 millones de won, equivalentes a 523,88 millones de $. Seguramente la noticia circulará por todos los foros, pero habrá que ver si se produce la firma (4).


22-5-2017

Como se había comentado en el blog, Argentina podría haber alcanzado un acuerdo con Francia para adqurir un lote de Super Etendard y motores para el entrenador Pucara. El ministro de defensa Julio Martínez ha declarado que la adquisición se debe a que la Fuerza Aérea Argentina necesita un avión supersónico (en realidad el Super Etendard era operado por la Armada), que las condiciones son muy favorables, y que las negociaciones todavía no han terminado (3).

19-5-2017

El vicedirector de Rosoboronexport, Sergey Ladigin, Argentina ha pospuesto las negociaciones por los MiG-29 de manera indefinida.  No se han dato motivos (2).

8-4-2017

Cada cierto tiempo aparecen noticias sobre posibles negociaciones y adquisiciones para la Fuerza Aérea Argentina. La entrada "Programa de sustitución de los Mirage argentinos" porque el gobierno canceló la adquisición de un sustituto. Si se adquiere un avión de combate este podría sustituir a más de un modelo -los A-4AR serán retirados en 2018-.

Aero Vodochody ha ofrecido entrenadores/cazas ligeros L-159 en una versión similar a la adquirida por Irak. Dependiendo del número incluso se podría instalar una segunda línea de producción en Argentina. En mi opinión la compra es poco probable porque las características y funciones del L-159 no son muy diferentes a las del Pampa.

Por otra parte, representantes de Rusia y Argentina van a discutir una posible venta de cazas MiG-29 en la Comisión de Cooperación Técnica y Militar. El pasado enero el diario Kommersant informó de que Argentina había pedido precio por más de 15 MiG-29. Lo más probable es que sean ejemplares retirados, y que Argentina pague la modernización (Serbia).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2017/4/6/168265/
- http://www.laadexpo.com.br/en/
- http://kommersant.ru/doc/3202405
- https://www.flightglobal.com/
https://www.aviaport.ru/digest/ (2)
http://en.mercopress.com/argentina-purchased-several-refurbished-mirages-and-engines (3)
- http://m.news.naver.com/ (4) 

Bulgaría rompe el record de exportaciones de armamento

En los últimos años la industria militar de Bulgaría ha roto varios records de manera consecutiva, hasta el punto de exportar más armamento ahora que en la Guerra Fría. En 2016 se aprobaron contratos por valor de 1.300 millones de euros, con una cifra final de 1.015 millones, muy superior incluso a los años de Guerra Fría.

Exportaciones de armemento de Bulgaria (Balkaninsight). 

Como es bien conocido, los países de Oriente Medio son los principales clientes, con un 52,8% de los contratos y 536 millones de €. Les siguen los países OTAN/UE con algo más de 200 millones de €.

2016: 1.000 millones €
2015: 642 millones €
2014: 402 millones €

No hace falta explicar el tipo de armamento exportado ya que se ha visto en Siria. Bulgaria produce una gama completa de armamento ligero soviético, ideal para los grupos sirios porque los conocen bien.

Desde hace tiempo agencias de investigación como BIRN y OCCRP han denunciado que desde 2012 Bosnia, Bulgaria, Croacia, República Checa, Eslovaquia, Serbia y Rumania han exportado armamento por valor de 1.200 millones de € a 4 países que apoyan a grupos de oposición sirios. Arabia Saudí ha sido el principal comprador con 829 millones de €.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://eadaily.com/bolgariya-uvelichila-postavki-oruzhiya
- http://www.balkaninsight.com/bulgaria-s-arms-exports-reach-record-high
- http://www.balkaninsight.com/war-gains-bulgarian-arms-add-fuel-to-middle-east-conflicts
- http://birn.eu.com/
- https://www.occrp.org

Tupolev Tu-204-300 para la Guardia Nacional Rusa

La Guardia Nacional rusa va a recibir un Tupolev Tu-204-300 previamente operado por la aerolínea Vladivostok Avia. El coste será de algo menos de 30 millones de $ y la entrega se hará en noviembre de 2018. El avión se utilizará desde el aeropuerto Chkalovsky en Moscú.

Tupolev Tu-204

El Tupolev será modificado a una "versión salón", con capacidad para 55 pasajeros. Este ejemplar (RA-64026) hizo su primer vuelo el 7 de julio del 2000, y pasó a reserva en 2010. En total ha realizado 15.352 horas de vuelo y 3.033 ciclos

Fuentes y enlaces de interés:

- https://bmpd.livejournal.com/2866989.html
- https://russianplanes.net/reginfo/48

Su-35 con 3 bombas guiadas KAB-1500

Esta foto me ha gustado porque muestra el salto en capacidades que se obtiene con el Su-35 en comparación con el Su-27 clásico, e incluso versiones más avanzadas como la MKI. En esta foto se puede ver un ejemplar con 3 bombas KAB-1500, algo que sólo el Su-34 puede hacer. Los otros modelos pueden cargar con armamento que alcance 4.500 kg, pero no en 3 pilones.

Su-35 de la Fuerza Aeroespacial Rusa (Copyrigth en la foto).

Fuentes y enlaces de interés:

jueves, 28 de septiembre de 2017

An-22 Antey de vuelta al servicio

28-9-2017

El An-22 RA-09309 ya ha sido reparado y entregado a la Fuerza Aeroespacial Rusa. Es una pena que haya perdido el llamativo camuflaje (fotos). No hay muchos detalles sobre la extensión de vida, parece que las horas de vuelo han pasado de 6.500 horas a 8.000, y el número de ciclos de 2.500 a 3.000. Hace años Antonov informó que los Antey podían seguir en servicio hasta los 50 años, por lo que deberían aguantar unos años más. Con este son 5 los ejemplares en vuelo, 4 en Rusia y 1 en Ucrania.



20-6-2015

El pasado mayo la Fuerza Aérea Rusa (VVS) ha recuperado para el servicio un An-22 Antey fabricado en 1973. En el 2010 se almacenó en el aeropuerto de Migalovo (Tver). En 2014 voló a la Fábrica de Reparaciones 308 (Ivanovo).
An-22 en Ivanovo (Copyright desconocido).

De momento no hay detalles sobre la cantidad de horas de vuelo que podrá realizar, o si ha recibido algún tipo de mejoas. Hace unos años el principal problema para reparar estos aviones eran los motores. La Fábrica 308 está reparando otro An-22, el RA-09309, famoso por su camuflaje (fotos).

Fuentes y enlaces de interés:

http://alexeyvvo.livejournal.com/115613.html (noticia original)
- http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-22
Entrada blog: Extensión de vida de los an-22 Antey

Destrucción de un vehículo suicida en Irak

Feras Kilani, un periodista de la BBC basado en Oriente Medio ha subido este surrealista vídeo  a su cuenta twitter. Un coche suicida (VBIED en inglés) es alcanzado por una bomba y sale volando. En ese momento estalla en el aire... según  Kelani, el archivo pertenece a un comandante kurdo y fue grabado en el 2015.




Fuentes y enlaces de interés:

miércoles, 27 de septiembre de 2017

Ataque de la Fuerza Aeroespacial Rusa con misiles J-101 (26-9-2017)

27-9-2017: Nuevas fotos.

Este sin duda ha sido el vídeo del día (26-9-2017). Varios Tupolev Tu-95MS ha despegado desde Engels y tras realizar un vuelo de 7.000 kms ha lanzado varios misiles J-101 contra posiciones de ISIS y al Nusra en las provincias sirias de Deir ez-Zor e Idlib. Los bombarderos fue reabastecido por un avión cisterna Il-78. Durante parte del trayecto cazas Sujoi despegados de Hmeymim escoltaron a los Bear.





Desde que comenzó la intervención en Siria la Fuerza Aeroespacial Rusa ha utilizado misiles de crucero J-555 y J-101. El primero es un derivado del modelo soviético J-55, equipado con un guiado inercial y cabeza de combate convencional. El J-101 es un modelo más avanzado con baja señal radar y guiado inercial/GLONASS, por lo que la precisión es de menos de 10 metros frente a los 25-30 del J-555. Del J-101 ya se deben de haber disparado unos 72 sobre Siria.

Fuentes y enlaces de interés:

Accidente de un Tupolev Tu-22M3 en Rusia (14-9-2017)

27-9-2017: Vídeo y más detalles de las causas.

Un Tupolev Tu-22M3 ha sufrido un accidente al despegaren en la base de Shaykovka. La tripulación está a salvo, pero el avión ha sido dado de baja -se puede apreciar que una de las alas está rota-. En el vídeo se puede ver el accidente. Según la información disponible el accidente se debió a un fallo de los sensores de velocidad.





Fuentes y enlaces de interés:

T-90 destruido en Siria (20-9-2017)

27-9-2017: Nuevas fotos

20-9-2017

Hace unas horas apareció en twitter la foto de este T-90. Según la fuente fue destruido por un proyectil APFSDS en el flanco, disparado por un T-72 del Ejército Sirio. Parece que se trata de este ejemplar, capturado por  grupo yihadista Tahrir Al-Sham, antiguamente conocida como al-Nusra, y filial de Al Qaeda en Siria.




Fuentes y enlaces de interés:

- @WithinSyriaBlog

El T-64A y su impacto durante esa época

El T-64A y su impacto durante esa época, por Don Juan II de Austria

Hola a todos,

He leído los cometarios con respecto al artículo del "dilema sobre el T-64 vs T-72" y debido a que era mucho lo que se me pasaba por la cabeza pensé que sería un texto demasiado largo para la sección de comentarios.

Alejandro ha tenido la amabilidad de ofrecerme un espacio en su maravilloso blog para así poder escribirlo de forma más congruente y constructiva para todos y espero que mi humilde aporte sea digno del espacio concedido en este blog.

He estado rebuscando y comparando datos en el Internet como si fuese un topo pero al final creo que ha merecido la pena. Durante todo este rebusqueo de datos me he dado cuenta de 2 cosas:

* La amplia mayoría de las paginas ofrecen los mismos datos y son exactamente aquellos que menos importan. Muchas veces se ofrecen opiniones que no están contrastadas con datos. Y finalmente es difícil encontrar aquella información que es realmente útil y relevante.

* Muchos blogs, páginas y datos no prestan suficiente atención a los detalles relevantes y sobre todo el contexto y las fechas históricas lo cual al final se acaba haciendo comparaciones fuera de contexto y sentido.

La meta de este aporte es ofrecer un punto de vista más útil sobre el T-64 teniendo en cuenta el contexto histórico y sus mejores adversarios de la época como punto de comparación. En este aporte solo veremos los datos puros y duros de los tanques, nada de creencias, opiniones y gustos personales, nada de escenarios ficticios, doctrina, entrenamiento, tripulaciones, etc.,...

Vamos solo a concentrarnos exclusivamente en los tanques y sus datos técnicos, y luego que cada uno se haga su propia opinión y espero que esta sea más objetiva y cerca de la verdad.

Aviso que no os quiero agobiar con infinidad de datos, así que solo publicare los más importantes pero que sepáis que tengo esos datos y está en todo momento disponibles para aquel que quiera saber más.

Muy bien, comencemos...

Hagamos juntos un viaje en el tiempo hacia el año 1966.

Tanto la OTAN como el Pacto de Varsovia están retirando sus tanques pesados (M103, Conqueror y T-10 entre otros...) y ambos bandos trabajan en el concepto del tanque principal de batalla, el cual es un tanque que fusiona las cualidades de tanques ligeros, medios y pesados lo suficientemente bien como para poder concentrarse en único modelo de tanque y así aprovechar las ventajas logísticas y tácticas que esto brinda.

Por estas fechas la OTAN sólo dispone M47 y M48 con cañones de 90 mm. Con cañones de 105 mm está el Centurion Mk.5, M60A1 y los recién estrenados Leopard-1 y AMX-30. De todos estos tanques el más fuerte es sin ninguna duda el M60A1.
Tanque Chieftain (Copyrigth desconocido).

Tanque M60 (Copyrigth desconocido).

Pero en 1966 los ingleses ponen el Chieftain en servicio, este tanque es durante 2 años y muy bien merecido el mejor tanque del mundo y de lejos los más potente que tiene ahora la OTAN haciéndole mucha sombra al M60A1 y todos los demás tanques. En lo siguiente nos concentraremos el modelo Mk.5 (el cual entro en 1968 en servicio) ya que fue el modelo principal, para entender lo especial que el Chieftain era comparémoslo con el segundo tanque más fuerte de la OTAN, el M60A1.

Chieftain Mk.5 vs M60A1

El Chieftain comparado con el M60A1 es notablemente superior en casi todos los aspectos de la potencia de fuego. De día ve el doble de lejos gracias a la magnificación, el calculador de tiro es superior y con capacidad de tiro en movimiento (El M60A1 no puede disparar en movimiento hasta 1972 con la versión "M60A1 AOS"). De noche ve también el doble de lejos y el cañón tiene mejor puntería a más alcance y la munición es un notablemente superior en penetración. La protección frontal es la mitad más gruesa y la altura del tanque menor, o sea es más difícil de acertar. Con respecto a la movilidad el M60A1 es un poco más ágil pero en lo demás son prácticamente iguales.

El M60A1 es superior en solo pocos aspectos:

* Ve de noche la mitad menos de lejos pero tiene mejor magnificación x8 contra x3, o sea que dentro del campo de visión nocturno el M60A1 lo tendrá mas fácil en encontrar blancos que son difíciles de ver.

* Con respecto a la munición dispone aparte de la munición cinética (APDS) también munición con carga hueca (HEAT), el Chieftain solo tiene APDS, su munición de alto explosivo plástico (HESH) solo es efectivo contra blindajes de menos de 150 mm, o sea a efectos prácticos solo contra vehículos con blindaje ligero.

* La fiabilidad motriz es mucho mejor ya que el motor del Chieftain es un motor de pistones opuestos (Igual que en el T-64A) y estos no están del todo maduros por estas fechas. Y aquí termina la fiesta para el M60A1....

Una comparación con los datos más relevantes:

                                                          M60A1                                           Chieftain Mk.5  
           
Blindaje Frontal:                              254mm, acero                              390mm (+53%), acero       
Altura:                                              3,27m                                           2,9m (-11%)       
Cañón:                                            M68, 105 mm, rayado                    L11, 120 mm, rayado               
Puntería:                                           60% a 1,5km                                 76% a 2km               
Munición cinética:                             275mm a 1km                            355mm (+29%) a 1km                
Munition HEAT:                                 315mm                           150mm con HESH, no tiene HEAT!      
Peso:                                                         49 t                                                55 t                    
Ratio peso/potencia:                               15,3 CV/ton                              13,64 CV/ton (-11%)            
Velocidad maxima:                                 48 km/h                                   48 km/h                   

Sistema de tiro:   
Magnificacion-Dia:                                  x8                                             x15
Magnificacion-Noche:                             x8                                              x3      
Alcance nocturno:                               IR, 800m                          IR, 1500m gracias a un foco enorme
Medicion de distancia:                      Stadiam, error 15%                     Láser, error ~0,1%
Tiro en movimiento:                             No, hasta 1972*                                   Si*

* Disparar en movimiento por esos tiempos significaba una tasa de acierto de 50% a la mitad de la distancia efectiva del cañón, o sea en el caso del M60A1, 50% de acierto a ~750m.

Como podemos ver el Chieftain es sin ninguna duda y de lejos el campeón dentro de la OTAN.

Ahora nos vamos al año 1968 en el cual entra en escena el T-64A, cuando este tanque es desarrollado es menos como respuesta al Chieftain y más hacia al MBT-70, el prototipo que fue más tarde cancelado, pero del cual el M1 Abrams y el Leo-2 serán desarrollados.
MBT-70 (Copyrigth desconocido).

 T-64A (Copyrigth desconocido).

El T-64A es un salto revolucionario en tecnología de tanques, muchas tecnologías no son del todo maduras y por lo tanto no tiene esa fiabilidad que tendría un tanque más convencional, sin embargo también hay que mencionar que el principal responsable de esa mala fama era sobre todo el Object 432 (T-64), que era el predecesor del T-64A. Una vez que el T-64A y posteriores versiones aparecieron también se mejoraron todos los aspectos de la fiabilidad del tanque. Fuese como fuese lo que si queda claro es que este tanque siempre fue lo suficientemente fiable para que mereciese la pena.

Tecnológicamente el T-64A destaca por las siguientes características:

* Un cañón de anima lisa de 125mm del modelo 2A26. En comparación a los futuros cañones de anima lisa este cañón es en sí mediocre. La puntería es suficiente, pero hay que reajustarla a menudo, también se desgasta con mucha rapidez y de reemplazar el cañón sobre el campo mejor ni hablamos... El cañón L11 del Chieftain es de hecho un 25% más preciso pero debido a su naturaleza de anima rayada no puede ni de lejos disparar munición con la potencia que la podría disparar uno con anima lisa, además de que la munición HEAT pierde mucha efectividad, lo cual fue una de las razones de no introducirla y por lo tanto solo puede emplear munición de energía cinética (APDS) contra tanques. Pese a todos sus defectos este cañón de anima lisa le da durante los próximos 12 años al T-64A y los posteriores tanques rusos una potencia de fuego nunca jamás vista antes en un tanque, a partir de este momento ningún tanque de la OTAN está protegido en su coraza frontal a distancias típicas de combate.

* Un blindaje compuesto, el cual le otorga una protección frontal sin parangón. En 1968 no existe ninguna munición de cañón capaz de penetrar la coraza frontal. El misil anti-tanque Swingfire es el único medio anti-tanque capaz de penetrar la coraza frontal y con suficiente destrucción restante como para dejarlo fuera de combate, los otros misiles que en teoría podrían penetrar la coraza frontal seria el SS.11 y el Vickers Vigilant, por desgracia la penetración se conseguiría solo por los pelos y por lo tanto sin suficiente efecto restante, lo cual necesitaría probablemente varios impactos para sumar los efectos y así dejarlo fuera de combate. Otra pega de los misiles de estas fechas es que eran de 1° generación y por lo tanto con guiado MACLOS los cuales tenían una tasa de acierto en combate real de solo un 25% o menos.

* Un cargador automático, el cual le permite ahorrar espacio y peso. La primera ventaja conlleva a que el tanque solo pese 38t(!) lo cual le da una velocidad máxima y una relación potencia/peso notablemente superior. La segunda ventaja permite que el tanque tenga una altura de solo 2,17 m, o sea un 25% más bajo que el Chieftain y un 34% en comparación al M60A1.

El sistema de tiro y visores del T-64A es similar al de un M60A1, con la diferencia de que el T-64A puede disparar en movimiento y tiene más magnificación nocturna.

En comparación al T-64A el Chieftain es notablemente inferior en todos los parámetros (Potencia de fuego, movilidad y protección) y solo es mejor en 3 aspectos singulares:

* Tiene un sistema de tiro y visores superiores tanto de día como de noche, con un cañón que ofrece mejor puntería y más munición, sin embargo todas esas ventajas no le sirven para nada porque la munición no es tan potente como para penetrar frontalmente al T-64A.

* La movilidad a la hora de superar obstáculos es mejor.

* La tasa de supervivencia post-penetración de la tripulación es mejor debido al almacenamiento "humedo" de la munición. Lo cual queda parcialmente anulado debido al blindaje inferior.

Una comparación con los datos más relevantes:

                                                               Chieftain Mk.5                               T-64A   

Blindaje Frontal:                                      390mm,                             440mm vs APDS (+13%)
                                                                  acero                                 550mm vs HEAT (+41%)
                                                                                                            compuesto   
Altura:                                                        2,9 m                                2,17 m (-25%)
Cañón:                                             120 mm, rayado, modelo L11        125 mm, liso, modelo 2A26      
Punteria:                                                   76% a 2km                           60% a 2km (-21%)
Municion cinética:                                 355 mm a 1 km                          400 mm a 2 km
                                                                                                           (+13% al doble de distancia!)
Munition HEAT:                                 150mm con HESH,                    420mm (+280%)
                                                             no tiene HEAT!   
Peso:                                                             55 t                                                38 t
Ratio peso/potencia:                              13,64 CV/ton                           18,4 CV/ton (+35%)
Velocidad maxima:                                   48 km/h                                 60 km/h (+25%)           

Sistema de tiro:   

Magnificacion-Dia:                                           x15                                        x8
Magnificacion-Noche:                                       x3                                         x5
Alcance nocturno:                                             IR,                                        IR,
                                                             1500m gracias a un foco enorme      800m
Medicion de distancia:                           Laser, error ~0,1%                   Stadiametro, error 5-15%
Tiro en movimiento:                                          Si                                           Si
           
Leyendo estos datos deja claro la superioridad del T-64A.

El periodo de 1968 hasta 1980:
Durante este periodo no hay por parte de la OTAN ninguna mejora notable con respecto a sus tanques, todos son los mismos modelos que en 1968, con excepción del M60A2 el cual apareció en 1972, pero resultó ser un fracaso y fue retirado tras solo 6 años de servicio, aun así no habría supuesto ninguna diferencia ya que su arma principal, el misil anti-tanque "Shillelagh" tampoco podía penetrar la coraza frontal del T-64A.

En 1976 aparece el T-64B, el cual destaca por...

el cañón nuevo 2A46 con la misma puntería, pero cualitativamente mucho mejor y sin los defectos del 2A26.

* Una significante mejora en el sistema completo de tiro, visores y disparo en movimiento poniéndolo prácticamente a la par con el Chieftain Mk.5

* Se introduce munición HEAT con más penetración (550mm) y el misil anti-tanque AT-8 Songster con una penetración de 600mm y una tasa de acierto del 80% a 4000m, lo cual es muy superior a lo que cualquier cañón pueda ofrecer a esa distancia. 

Durante este periodo de tiempo no existe ningún tanque que pueda penetrar la coraza frontal del T-64A a distancias de combate, este a cambio puede penetrar a TODOS los demás tanques frontalmente tanto con munición cinética como con HEAT a distancias de hasta los 2km, con el misil aumenta esa capacidad hasta los 4km y para colmo con una mejora de la tasa de acierto.
Tanque T-64B (Copyrigth desconocido).

Durante el periodo de 1980 hasta 1991 con la disolución de la URSS, el desarrollo y mejora de ambos tanques prosiguen en la cual el Chieftain es mejorado hacia su versión final la Mk.10 aun así este tanque nunca llega a alcanzar el nivel del T-64. Pero es ya otro tema porque por estas fechas tenemos otros actores principales como el T-80, el Leopard-2 y Challenger 1 a los cuales más tarde se les unirá el M1A1 Abrams ya que las versiones anteriores (M1 y M1-IP) de este tanque no eran a tener en cuenta debido a una gran inferioridad en potencia de fuego y blindaje.

Con este articulo espero que haya dejado claro de porque este tanque es digno de mencion a la hora de repasar la historia de la evolución de los tanques. Para finalizar quiero mencionar al capitan James Warford que escribió en su artículo de 1990 para la revista militar Armor, que si la guerra se hubiese puesto caliente durante la época de los años 60 a 70, la OTAN habría sufrido con el T-64 el mismo debacle que en su tiempo la Wehrmacht con el T-34. Opino lo mismo....

martes, 26 de septiembre de 2017

Eslovaquia retrasa la sustitución de los MiG-29

El gobierno eslovaco va a retrasar el programa de sustitución de los cazas MiG-29. A finales de este mes se iba a tomar una decisión sobre el sustituto, siendo los candidatos el F-16 y Gripen. El ministro de defensa, Peter Gajdos, ha declarado que los fondos se invertirán en una modernización más general de las FFAA. En los últimos años la Fuerza Aérea ha recibido helicópteros UH-60 y transportes C-27 para sustituir los Mil y Antonov.


MiG-29 eslovaco (Copyrigth en la foto).

El plan actual es invertir 7.800 millones de $ hasta el 2030, elevando el gasto en defensa de 1,1 a 1,6. El contrato de mantenimiento de los MiG-29 termina en otoño de 2019, y si no se toma ahora una decisión tendrá que ser extendido, ya que los cazas nuevos tardarían 18-24 meses en llegar. Anteriormente incluso se planteó crear un escuadrón checoslovaco para hacer frente a los costes de los cazas.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.reuters.com
- Entrada blog: Eslovaquia adquiere helicópteros UH-60

T-90K en Siria

Estas fotos son sin duda de las mejores que he visto de un tanque T-90 en Siria. Este es una variante K de mando. En el vídeo se puede ver el mismo vehículo junto a la tripulación, que carga un proyectil HEAT de 125 mm.






Fuentes y enlaces de interés:

lunes, 25 de septiembre de 2017

Veinte años del primer vuelo del Sujoi Su-47

Como dijo Gardel, veinte años no son nada. El 25 de septiembre de 1997 el caza experimental Sujoi Su-47 al mando del piloto de pruebas Igor Votintsev. El avión fue inicialmente conocido como S-37, pero en el 2001 fue designado Su-47.

Su-47 en un salón aéreo.

Sujoi ya había investigado la configuración de ala en flecha invertida en los 80, e integró otros elementos como materiales compuestos y una bodega interna. El modelo nunca entraría en servicio pero serviría para que Sujoi ganase experiencia para aplicarla en el PAK FA.

Fuentes y enlaces de interés:

Vehículos PMM-2M en Siria

Un Antonov An-124 ha transportado a Hmeymim varios vehículos PMM-2M, utilizados para asistir a los tanques cruzando ríos. Si uno se fija en el chasis puede ver que es el mismo que el T-64. Probablemente sean utilizados para el cruce del Eufrates.



Fuentes y enlaces de interés:

Il-96 e Il-114 en Zhukovsky

Esta foto, tomada en el año 2004 en las instalaciones de Zukosvky, ilustra muy bien el estado de la aviación civil rusa por aquel entonces. En el primer plano se puede ver el prototipo del Ilyushin Il-114 RA-54000, equipado con motores TV7-117. Realizó su primer vuelo el 29 de marzo de 1990, pero la crisis económica impidió la fabricación en serie. Para el 2004 se habían completado 9 ejemplares de serie.


El avión del fondo es un Ilyushin Il-96 RA-96001, segundo prototipo. Realizó su primer vuelo en 1989, y en el 1997 fue almacenado. En el 2009 fue desguazado.

En el año que se tomó la foto, la producción de aviones civiles en Rusia fue de once (11) aviones. En 1990 121...

Fuentes y enlaces de interés:

- https://russianplanes.net

Austria anuncia que retirará la flota de cazas EF-2000 Eurofighter

25-9-2017

Una comisión del parlamento austriaco ha concluido que no hay pruebas de soborno en la adquisición de los EF-2000. La investigación ordenada por la fiscalía sigue.

Por otra parte, Airbus ha hecho público un comunicado sobre el caso. Manifiesta que la denuncia se debe a motivos políticos, ya que no tiene sentido realizar una denuncia cuando han pasado 16 años del concurso y 8 de la entrega del último avión. Los EF-2000 fueron entregados al nivel acordado, y no hubo engaño con las compensaciones económicas (5 y 6).

7-7-2017

El ministro de defensa austriaco, Hans Peter Doskozil, ha anunciado que en 2020 la flota de 15 EF-2000 será retirada. Las razones son el coste que aumenta en espiral y las limitaciones del modelo. En 2020 se pasará de una flota con dos modelos (EF-2000 y Saab-105) a un único modelo. El Brigadier Karl Gruber, comandante de la Fuerza Aérea Austriaca, ha añadido que se busca un avión supersónico capaz de operar de día y de noche sin restricciones, y capaz de responder a incursiones de aviones no identificados. Los EF-2000 Tranche 1 sólo son operados por los miembros del consorcio, y no hay una variante uniforme porque cada país lo desarrolla bajo conceptos diferentes.

La noticia es sin duda un palo para el consorcio Eurofighter. Para encontrar una decisión tan drástica hay que remontarse a 2007, cuando Argelia devolvió los Mig-29SMT adquiridos porque no habían sido fabricados de acuerdo a las especificaciones (enlace). Esta historia tuvo un buen final porque actualmente operan con la Fuerza Aeroespacial Rusa. Va a ser complicado encontrar clientes para esos EF-2000 Tranche 1 porque son ejemplares con poca capacidad aire-tierra, no disponen de varios sensores, y el coste de modernizarlos es demasiado elevado. De todas maneras, todavía queda tiempo hasta el 2020, quizás se pueda ofrecer una compensación para evitar la desactivación.

Austria denuncia a Airbus por el contrato del Eurofighter EF-2000 Typhoon

5-7-2017

El ministro de defensa austriaco, Hans Peter Doskozil, ha creado un panel de 30 expertos para estudiar alternativas al EF-2000. Se han estudiado 16 alternativas, y se ha descartado la posibilidad de contratar un país para que asegure el espacio aéreo. Austria es estrictamente un país neutral y no se puede depender de terceros en temas como este (3).

El principal candidato sería el Gripen sueco, probablemente de segunda mano porque las nuevas versiones son más caras. También se contempla el F-16, pero es complicado de obtener de segunda mano. Curiosamente la línea de producción de este modelo sigue abierta, aunque no por demasiado tiempo.

El Ministerio de Defensa austriaco también tendrá que sustituir el Saab-105, entrenador utilizado en misiones de policía aérea. Entre los candidatos están el M-345/346, L-159 y BAE Hawk.

24-3-2017

En Austria un panel de 27 expertos va a estudiar si hay alternativas a los 15 EF-2000. El mantenimiento ha costado a Austria 500 millones de euros desde que fueron entregados en 2007-2009. Actualmente el coste es de 80 millones de euros al año. El coste de operarlos otros 20 años sería de 1.600 millones de euros (2). 

El mantenimiento es más complicado porque son modelos de la Tranche 1. El motor, la reductora y otros componentes se pueden sacar de la Tranche 2, pero hay que reprocesarlos. Otros componentes (tornillos, asientos...) se instalan sin problemas.

Hay gastos que no están claros. Hay "modificaciones" en el motor que cuestan 11.7 millones al año entre 2016 y 2018. El contrato de mantenimiento con Airbus se ha desviado de 47,2 millones a 71. Además del mantenimiento motor hay que incluir otros componentes (5 millones), combustible (4,6 millones) y otros (2,5 millones).


14-3-2017

El portal austriaco  nachrichten.at ha publicado un artículo con diversos aspectos de la investigación (1):

Eje principal: Desde el lanzamiento del programa de cazas en 2001 importantes miembros del programa intentaron influenciar en la decisión. Entre las personalidades estaban Karl-Heinz Grasser, exministro de finanzas, y Siegfried Wolf, director de la empresa automovilística Magna.

Sospechas de manipulación: Erich Wolf, comandante de la Fuerza Aérea, eliminó o modificó el criterio a favor del EF-2000. Pilz acusa a estos órganos de la república de ignorar que EADS no podría cumplir con lo estipulado en las fechas límites.

Decisión sobre los candidatos: El comité también documenta un segundo giro. Antes de tomar la decisión en 2002 se eliminaron de la evaluación los gastos operacionales, de repuestos y mantenimiento. Estos eran mucho más altos en el EF-2000 que el Gripen. Grasser, que se había opuesto a la compra, de repente se posicionó a favor. Ahora debería explicar el porqué.

Contrato con fallas: Durante las negociaciones el gobierno austriaco hizo algunas concesiones sorprendentes. Se eliminaron clausulas anticorrupción, algo que solo habría sido posible si el ministerio de defensa y finanzas están de acuerdo.

Cláusula de cancelación: La inclusión de esta fue una de las recomendaciones de la oposición en 2007. Esto hubiera permitido a Austria cancelar el contrato sin coste alguno e incluso haber reclamado otros gastos (construcción de instalaciones o entrenamiento).

Firma en vez de cancelación:
El ministro de defensa Norbert Darabos negoció una cancelación, pero no llevó las anomalías al Congreso. Creyó erróneamente que la cancelación sería más cara. Un comité creado para dar marcha atrás fue cancelado con los votos de SPÖ y ÖVP.

Sobornos:
Vector Aerospace recibió 183,4 millones de euros como parte del paquete industrial. Se sospecha que una parte fue desviada para sobornos y favores.

17-2-2017

El ministro de defensa austriaco, Hans Peter Doskozil, ha anunciado que el gobierno de este país ha denunciado a la compañía aeroespacial Airbus y el consorcio Eurofighter, alegando fraude y engaño en el contrato de cazas Eurofighter, firmado en 2003 y de un valor de 2.000 millones de euros. La decisión ha sido tomada tras una investigación se cree que Airbus engaño a Austria en lo referido al precio, entregas y equipos de los aviones. El perjuicio podría ser de 1.100 millones de euros. Fiscales austriacos y alemanes han estado investigando el contrato durante 4 años. Estos últimos van a publicar un informe a mediados de año.

Como dice el refranero español, “lo que mal empieza, mal acaba”. Cuando se aprobó la sustitución de los Saab Draken hubo bastantes candidatos, F-16, F-18, Mirage 2000-5, Saab Gripen y EF-2000. Rusia llegó a ofrecer el MiG-29SMT a cambio de cancelar la deuda rusa.

En julio del 2002 el EF-2000 se impuso a los otros dos finalistas, el Saab Gripen y el F-16 Block 50. El resultado no sorprendió porque como plataforma y capacidades aire-aire es netamente superior. Según la información publicada por entonces, la oferta del Gripen era un 3-4% más barata. Sobre la del F-16 se dijo que era más barata sin ofrecer cifras (*). Por otra parte, Airbus ofreció más retornos. El EF-2000 contaba con la ventaja extra de que iba a ser el principal caza europeo, operado por dos vecinos, con las ventajas que implica en logística y operatividad.

Desde un primer momento el proceso y la elección fueron impopulares. Muchos veían al EF-2000 como un caza excesivo para Austria, país neutral y con una superficie comparable a la de Andalucía. Los acontecimientos que seguirían no iban precisamente a calmar la situación. 

EF-2000 austriaco (Copyrigth en la foto).

Cuando se inició el concurso el objetivo era adquirir 30 aviones (24 monoplazas y 6 biplazas). Posteriormente se redujo a 24 por razones presupuestarias. Cuando se anunció la elección el contrato consistía en 24 ejemplares por 1.790 millones de euros. Posteriormente se publicó que esta cifra era demasiado baja, siendo el precio real 2.085 millones. Las inundaciones sufridas en 2002 no hicieron más que aumentar la presión sobre la adquisición, que se redujo hasta 18 aparatos por 1.959 millones de euros. La decisión final fue retrasada hasta después de las elecciones del 2003.

Los sobornos fueron el otro gran problema, y es que el contrato prohibía regalos y donaciones a personas relacionadas con las negociaciones. Pese a todo, se hicieron pagos para favorecer la compra. El gobierno se vio obligado a crear una comisión para investigar el asunto. La polémica estaba servida. Se descubrió que la mujer del comandante de la Fuerza Aérea, Generalmajor Erich Wolf, recibió un préstamo de 87.600 euros (nunca devuelto). Las empresas de Gernot Rumpold, político del partido FPO, recibieron 6,6 millones de euros por diversos contratos. El ministro de defensa, Erich Deutsch, se fue de vacaciones dos veces con gastos pagados.

Se llegó a hablar de una cancelación del contrato, pero Austria hubiese tenido que pagar una multa de 1.500 millones de euros. Finalmente, y sin esperar a los resultados de la comisión, el ministro de defensa Norbert Darabos firmó el contrato final. De 18 aviones se pasaron a 15, con un coste de 1.589 millones de euros:

- 9 aviones serían nuevos, perteneciendo al bloque de construcción Block 5.
- 6 usados por la Luftwaffe y pertenecientes al Block 2/2b.

Los ejemplares usados serían modernizados al nivel del Block 5. Para ahorrar no se adquirió el sensor Pirate ni el dispositivo MAW. Tampoco disponen de software para disparar el misil de largo alcance AMRAAM. Las misiones las hacen con cañón y misiles IRIS-T. El nivel de electrónica corresponde al de la serie Tranche 1.

La firma del contrato tampoco calmó las aguas. Se criticó que parte del ahorro se había logrado reduciendo el número de horas previstas y simplificando la electrónica. Además, parte de la flota estaba compuesta por aviones de segunda mano. Las compensaciones industriales, cifradas hasta en un 200% del contrato, eran muy complicadas de calcular/verificar.

Personalmente no me sorprende la polémica. Para hacer misiones de policía aérea se podría haber adquirido un modelo más barato, como el Gripen o F-16. Otro problema es que los aviones pertenecen a la Tranche 1. Los socios europeos no van a modernizar esta variante por su coste, por lo que Austria tendría que afrontar sola cualquier modernización.

Fuentes y enlaces de interés:

En internet se pueden encontrar muchas noticias sobre el tema. La página ACIG contiene un tema sobre la Fuerza Aérea Austriaca abierto en 2002. Recomiendo el tema sobre el EF-2000 en el foro portierramaryaire.

- http://portierramaryaire.com
- http://www.acig.info/forum/
- https://jamestown.org/program/putin-appears-to-gain-little-ground-in-visit-to-austria/
- http://saabgroup.com/Austria-offered-up-to-30-new-Gripen-Fighters/
- http://www.viennareview.net/news/austria/eurofighter-saga
- http://www.krone.at/oesterreich/pilz-sparen-klug-soll-eurofighter
- http://www.airpower.at/news07/0627_eingespart/index.html
http://www.nachrichten.at/ (1)
http://www.nachrichten.at/nachrichten27-Heeresexperten (2)
https://kurier.at/politik/inland/eurofighter-steht-jetzt-auf-der-abschussliste/ (3)
https://www.ft.com/content/7f7cb524-6324-11e7-91a7-502f7ee26895 (4)
http://uk.reuters.com/uk-airbus-austria-inquiry (5)
http://www.airbus.com/2017/09/airbus-files-legal-submission-Viena.html (6)  

(*) Según un diario la oferta estadounidense por los F-16 era de 700 millones de $.

domingo, 24 de septiembre de 2017

MiG-21 in Finnish Air Force, de J. Laukkanen

24-9-2017: Nuevo enlace vídeo

La Fuerza Aérea Finlandesa (FAF) tiene una historia interesante porque ha operado aviones de muchos países. Entre ellos está el MiG-21, uno de los cazas más famosos de la Guerra Fria. Este libro detalla la historia del Fishbed en el país. El autor, Jyrki Laukkanen, sin duda sabe del tema, porque tiene más de 1.000 horas de experiencia en cazas MiG. Para redondearlo, es un aficionado a la fotografía, y tiene una colección de 55.000 fotos.

Esta obra está escrita en finlandes. Las partes más importantes también están en inglés. Lo primero que destaca es la cantidad y calidad de las fotos. Todos los aviones individuales se pueden ver. Sólo por esto el libro es muy recomendable para cualquier modelista que quiera hacer una maqueta del MiG-21.

El contenido es también excelente. El autor comienza haciendo una introducción de la FAF tras la Segunda Guerra Mundial (SGM). En esa época, había muchos problemas economicos y no se disponía más que de aviones anticuados. El autor repasa los primeros aviones a reacción utilizados, el MiG-15UTI y el Vampire. A principios de los 60 era evidente que estos aparatos no podían ser utilizados como interceptores, por lo que la FAF buscó en el mercado modelos para esta misión.

Fotografía del libro: MiG-21F-13 en un centro de mantenimiento (J. Laukkanen).

En la siguiente sección se narra como los finlandeses evaluaron varios aviones, tanto occidentales como orientales: Saab J35, Mirage-III y MiG-19. De estos 3 el Mirage era el preferido. Es una pena que el autor no entré con mucho detalle en la evaluación. Se desprende que se buscaba una capacidad supersónica y misiles. En esta época se pensaba que el MiG-21 había resultado un fracaso porque no fue ofrecido.

De aquí se pasa a cómo el MiG-21 fue ofrecido por la URSS. Finlandia era un país fronterizo con la URSS y neutral, por lo que las autoridades soviéticas mostraban cierta preocupación por el arcaico sistema de defensa aérea. El MiG-21 fue una compra completamente polémica. En 1961 la URSS pidió mantener conversaciones a cerca de la amenaza de Alemania Occidental. El presidente finlandés se vio obligado a viajar a la URSS e iniciar negociaciones. Por suerte, los soviéticos cancelaron las conversaciones.

La escasa defensa aérea finlandesa surgió entre todo esto porque no era lo suficientemente potente para evitar ataques a la URSS desde o a través del país. Por ello en 1962 una delegación viajó a Moscú a negociar por sistemas de defensa. La URSS ofreció uno de sus cazas punteros, el MiG-21F-13. Los finlandeses aceptaron sin probar el aparato y se firmó un contrato por 20 ejemplares junto a 4 MiG-15UTI de entrenamiento. En 1965 se firmaría un contrato por 2 MiG-21UTI de entrenamiento.

El entrenamiento en la URSS es descrito en detalle. Esta parte me resultó interesante porque suele ser un área muy discutida entre los aficionados a la aviación. Las tripulaciones y técnicos tuvieron una opinión positiva del entrenamiento, pero se perdieron muchos días de entrenamiento por el tiempo y la burocracia soviética (interrupciones para celebrar la Revolución de Octubre). Además, la Crisis de los Misiles interrumpió los vuelos al poner el regimiento en alerta. Finalmente, se decidió acortar el entrenamiento porque el Fishbed era sencillo de pilotar y ya se habían hecho los suficientes vuelos como para familiarizarse con el aparato.

Los F-13 empezaron operar en 1963. Merece la pena mencionar que antes el autor cubre de manera detallada las características de vuelo del MiG-15UTI, utilizado en entrenamiento. La descripción de las operaciones con el F-13 es muy detallada, y cubre muchos aspectos: desarrollo de tácticas, mantenimiento, camuflaje, despliegue, características de vuelo, misiones de reconocimiento. Me hubiese gustado algo más de detalle sobre el armamento y efectividad de los misiles. Tampoco se menciona la intercepción de aviones en misiones reales.

La obra continúa con una sección sobre el MiG-21U y UM. En los años 70 y 80 se adquirieron 4 ejemplares UM. Posteriormente se describe la compra de la otra gran versión en operar del MiG-21. La “bis”. En esta ocasión la URSS ofreció Su-20, MiG-23 y MiG-21. El primero se rechazó porque era un cazabombardero. El Flogger era bastante más caro y complicado de mantener que el Fishbed. La FAF se decidió por el MiG-21bis porque ya tenía experiencia con el modelo y se conocía el mantenimiento.

El libro sigue con una descripción de cómo era el pilotaje del MiG-21F-13. Finalmente, el autor hace un sumario de los MiG y los pilotos que lograron más de 1.000 horas. La información sobre horas de vuelo de cada célula o mantenimiento me pareció muy interesante.

Para resumir, se trata de una excelente obra que cubre muy bien el papel del MiG-21 en este país. Lo recomendaría a cualquier persona interesada en este avión y a modelistas. Es una pena que esta obra (y otras de Finlandia) sea poco conocida y dificil de conseguir. Además, es bastante cara (~50 euros).

Fuentes y enlaces de interés:

- MiG-21 in Finnish Air Force, de J. Laukkanen. Apali (2004)
Explicación vídeo de la elección del MiG-21 (en inglés)

Día de las Glorias del Ejército de Chile

El pasado día 19 el Ejército del Chile celebró el Día de las Glorias del Ejército de Chile. En el desfile en el que se pudieron ver muchos de los equipos que las FFAA de este país operan en la actualidad, incluyendo los Leopard 2 y autopropulsados M109. La influencia prusiana en los uniformes clásicos es evidente.  Aquí se puede ver un vídeo de la emisión (enlace).












Fuentes y enlaces de interés: