miércoles, 24 de mayo de 2017

El as alemán Helmut Lipfert y su Bf 109 frente a un Yak-3

El diario de Helmut Lipfert contiene este interesante combate con un Yak-3 (*) en la cabeza de puente de Gran (Hungría). Lo del piloto soviético tiene tela; está en desventaja numérica y sobre territorio enemigo pero sigue con el ataque. Lipfert y su punto probablemente volaban en un Bf 109 G-10/14. La traducción es mía, también he incluido un par de fotos:

Al mismo tiempo tuve el placer de conocer al nuevo Yak. Este último caza ruso era algo superior a nosotros en velocidad y maniobrabilidad, el armamento era igual al nuestro, y sólo en picadas nuestras máquinas demostraron ser superiores. Nuestra nueva cita con el nuevo Yak casi termina mal. Prokoph y yo estabamos en nuestras líneas y no sospechabamos nada. Yo tenía como costumbre evitar volar en línea recta y dirección constante. No sólo eso sino que además cambiaba de altura. Como resultado a muchos pilotos no les gustaba volar conmigo. Pero gracias a estos continuos cambios era imposible que el enemigo se aproximase sin ser visto. Prokoph era el mejor punto para este tipo de vuelo.

                                                             Yak-3 (copyright desconocido).

Entonces ví un Yak solitario acercandose a nosotros por detrás. Nos quedaba poco combustible y no queriamos entrar en combate. El ruso parecía tener otras ideas. A pesar de estar volando a velocidad máxima se acercaba a nosotros, y finalmente nos vimos obligados a girar. Sólo pudimos escapar del primer ataque maniobrando de repente. El Iván ascendió y luego picó para ponerse detrás de Prokoph. Inicialmente intenté volar alrededor del círculo y ponerme en la cola del enemigo, pero eso estaba fuera de cuestión. Estabamos girando a toda potencia a muy baja altura. El ruso se lo tomaba con calma y se elevaba una vez tras otra, dejandose caer y ajustando la trayectoria para disparar con deflexión.

Cuando empezaba a disparar corregía a Prokoph, que escuchaba mis palabras y respondía inmediatamente. Mi punto fue alcanzado varias veces, pero siguió mis instrucciones con precisión y evitó ser derribado. Esto era demasiado para mí. “Sigue girando”, le ordené “y lo más cerrado posible”, voy a ascender y picar sobre el ruso para ayudarte.

El avión de Prokoph fue alcanzado varias veces más en la cola. Si no hubiese estado tan furioso, me hubiera puesto a admirar al ruso por la manera en la que, de manera repetida, ascendía, se dejaba caer en el círculo y sólo disparaba cuando la deflexión era correcta. Prokoph no se quejaba o lloraba pidiendo ayuda, simplemente giraba para mantenerse con vida. Entonces estuve en una posición para picar desde arriba. “Endereza Prokoph”.

                     Bf 109 G-14 del JG 53 en las Ardenas (via wwiiaircraftperformance.org)

La máquina rusa se enderezó casi simultaneamente por lo que abrí fuego una fracción de segundo antes que el piloto enemigo. La ráfaga entera le dio justo cuando iba a disparar, lo que hizo que rompiese y girase. Le había dado de pleno, pero había logrado varios impactos más en el avión de Prokoph. Entonces me posicioné detrás del ruso, que se movía suavemente de un lado para otro, sólo pude escupir balas en vez de apuntar con precisión. A pesar de la columna de humo negro  se separó de mí y poco a poco aumentó la distancia entre nosotros. Igual podría haberle alcanzado, pero ya no había combustible. No tenía más elección que regresar.

No estoy mintiendo cuando digo que estaba impresionado con este modelo ruso. El nuevo Yak parecía un adversario mucho más peligroso que el Mustang.

Prokoph, al que había mandado a casa, ya había aterrizado cuando llegué. “Vaya, Herr Hauptmann”, me saludó, “¡Después de esta tendremos que cubrirnos la espalda!”.

No tuvimos que esperar mucho para la siguiente oportunidad. Ahora parecía que no había más que estos nuevos Yaks –que designamos Yak-3- en la cabeza de puente de Gran. El encontronazo anterior nos vino muy bien. Muchos de nuestros camaradas no querían creer nuestros informes y tuvieron que aprender por las malas. Tuvimos una serie de saltos en paracaidas.

 
Aunque pueda sorprender, en condiciones normales los Yak más avanzados eran tan rápidos o más que los Bf 109 de 1944/45. La gráfica de abajo muestra una comparación de velocidades a diferentes alturas. Los Yak superan al modelo alemán. Destaca el Yak-3, que lo logra con un motor mucho menos potente. Esto se debe al cuidadoso acabado y escaso peso de la célula.

La maniobra que hace el piloto soviético es probable que sea un "Yo Yo". Como muestra el gráfico, el piloto atacante gana altura y pierde velocidad, de manera que pueda picar sobre el objetivo. Se trata de una maniobra complicada, que requiere un buen entrenamiento para hacerla.


Fuentes y enlaces de interés:

- The War Diary of Hauptmann Helmut Lipfert: JG 52 on the Russian Front 1943-45, de H. Lipfert y W. Girbig, Schiffer Military History (1998).Pag 158-159.
- http://www.combataircraft.com/en/Tactics/Air-To-Air/High-Speed-Yo-Yo/

(*) También podría ser un Yak-9U 

Serbia presenta una modernización del tanque M-84

Serbia ha presentado una variante modernizada del M-84 denominada M-84АS1. Hace unos días el vehículo fue observado en unas maniobras del Ejército. La modernización ha sido desarrollada por Yugoimport, y se centra en la protección y sensores.

Los cambios más importantes afectan a la dirección de tiro y sensores. Se ha integrado una dirección de tiro DNNS 2ATK con una cámara térmica israelí, radios modernas fabricadas por Thales, y un sistema de mando un control M84. El comandante ahora disponer de una plataforma óptico-electrónica universal denominada TOMS. 


 M-84AS1 (http://dimitrijeostojic.com).

Para mejorar la protección se ha instalado blindaje ERA. A primera vista parece Kontakt-1 pero es más moderno y ofrece protección frente a proyectiles APFSDS. También hay un sistema SOFTKILL para evitar misiles AT. 

En el interior parece que se ha modificado el sistema anti-incendio, porque se menciona una protección anti-incendio superior. Con el equipo NBQ ocurre lo mismo. 

El cañón y cargador automático sigue siendo el mismo, aunque se instala una ametralladora de 12,7 mm de control remoto. 

La modernización es más que razonable teniendo en cuenta el material operado en la zona. En el mercado internacional lo tendrá más complicado porque deberá competir con otras ofrecidas por repúblicas exsoviéticas e Israel. A finales de los 80 Kuwait adquirió M84 para sus FFAA. Desde hace años se habla de una posible modernización pero no se ha llevado a cabo.

Fuentes y enlaces de interés:

martes, 23 de mayo de 2017

Posibles adquisiciones argentinas de aviones de combate

22-5-2017

Como se había comentado en el blog, Argentina podría haber alcanzado un acuerdo con Francia para adqurir un lote de Super Etendard y motores para el entrenador Pucara. El ministro de defensa Julio Martínez ha declarado que la adquisición se debe a que la Fuerza Aérea Argentina necesita un avión supersónico (en realidad el Super Etendard era operado por la Armada), que las condiciones son muy favorables, y que las negociaciones todavía no han terminado (3).

19-5-2017

El vicedirector de Rosoboronexport, Sergey Ladigin, Argentina ha pospuesto las negociaciones por los Mig-29 de manera indefinida.  No se han dato motivos (2).

8-4-2017

Cada cierto tiempo aparecen noticias sobre posibles negociaciones y adquisiciones para la Fuerza Aérea Argentina. La entrada "Programa de sustitución de los Mirage argentinos" porque el gobierno canceló la adquisición de un sustituto. Si se adquiere un avión de combate este podría sustituir a más de un modelo -los A-4AR serán retirados en 2018-.

Aero Vodochody ha ofrecido entrenadores/cazas ligeros L-159 en una versión similar a la adquirida por Irak. Dependiendo del número incluso se podría instalar una segunda línea de producción en Argentina. En mi opinión la compra es poco probable porque las características y funciones del L-159 no son muy diferentes a las del Pampa.

Por otra parte, representantes de Rusia y Argentina van a discutir una posible venta de cazas MiG-29 en la Comisión de Cooperación Técnica y Militar. El pasado enero el diario Kommersant informó de que Argentina había pedido precio por más de 15 MiG-29. Lo más probable es que sean ejemplares retirados, y que Argentina pague la modernización (Serbia).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2017/4/6/168265/
- http://www.laadexpo.com.br/en/
- http://kommersant.ru/doc/3202405
- https://www.flightglobal.com/
https://www.aviaport.ru/digest/ (2)
http://en.mercopress.com/argentina-purchased-several-refurbished-mirages-and-engines (3)

Nueva variante del T-72B3

23-5-2017

En el pasado desfile del 9 de mayo se volvieron a ver estos vehículos. Las siguientes fotos fueron tomadas por el escritor Yuri Pasholok en San Petersburgo.






24-3-2017

Hoy han aparecido en varios medios imágenes y vídeos de nuevas versiones del tanque T-72B3, la versión más moderna utilizada por el Ejército Ruso. Personalmente encuentro que las mejoras son menores a las esperadas. El vehículo de la foto es prácticamente igual a la versión anterior salvo en el blindaje lateral. Ahora la pantalla es más grande y está mejor protegida. Se mantiene el blindaje Kontakt-5 y el comandante no dispone de una cámara panorámica. Tampoco parece disponer de control remoto para la ametralladora.



Lo cierto es que Uralvagonzavod (UVZ) siempre ha sido muy conservadora con las propuestas de modernización. Quizás se deba porque hasta hace poco el Ejército Ruso no se podía permitir los equipos más avanzados. 

En el vídeo se pueden ver pruebas con otro T-72B3 equipado con un motor de 1.000 HP. Por cierto, en la imágen de detrás de la presentadora aparece un T-72M4CZ checo. Sorprende que no se haya apostado por el de 1.130 HP utilizado en el T-90MS. Quizás se deba al coste, ya que el primer ha sido producido en grandes cantidades para el T-90S/A.


Fuentes y enlaces de interés:

MiG-35 ¿Último caza de RSK MiG?

Hace unos días aparecieron varias noticias relacionadas con el futuro de la empresa RSK MiG. Los rumores empezaron porque Ministerio de Defensa ruso se negó a ofrecer una fecha concreta para la entrada en servicio del MiG-35. El retraso de este modelo es bien conocido, y de momento no ha sido exportado. 

La novedad es que la prensa tuvo acceso a un proyecto de (UAC) que planea fusionar Sujoi y MiG en 2017-18 (Nota 1). Para el mantenimiento y modernización del MiG-29 /31 se crearía un departamento especial de la nueva empresa. La fabricación en serie del Fulcrum terminaría con el contrato egipcio en 2020, ya que los autores de la propuesta no creen que se vayan a lograr más contratos. La propuesta también tiene en cuenta que el desarrollo de un caza ligero de quinta generación no es viable ya que el sustituto del MiG-31 tendrá prioridad. Además, el potencial de modernización del MiG-35 está casi agotado.

En 2014 el director de RSK MiG informó de que se trabajaba en un caza ligero de quinta generación de configuración bimotor, aunque de manera privada. El proyecto no recibió financiación por parte de UAC. A principios de 2017 se volvió a hablar de un caza ligero en colaboración con Emiratos Árabes Unidos (EAU), pero iba a ser monomotor y Sujoi también haría una propuesta.

De momento no hay más información, y la nota de prensa ha sido retirada. Cuando la leí decidí esperar un poco para comentarla por si salía más información. Tampoco sorprende demasiado porque el mercado de cazas supersónicos cada vez es menor, e incluso empresas como Boeing pueden quedar fuera. 

Tampoco es la primera vez que RSK MiG pasa por esta situación. A finales de los 90 el director decidió apostar por la aviación civil, y dio prioridad al Tu-334 sobre el MiG-29. Personalmente no me sorprendería si la empresa pasa al diseño de drones.

Fuentes y enlaces de interés:

Nota 1: United Aircraft Corporation, conglomerado que integra la industria aeroespacial rusa.

lunes, 22 de mayo de 2017

Hallados dos pecios de submarinos soviéticos en el Golfo de Finlandia

La expedición rusa bautizada "Saludamos a los barcos de la gran victoria" ha encontrado los restos de dos submarinos soviéticos hundidos en el Golfo de Finlandia en la Segunda Guerra Mundial (SGM). 

Lugar del hallazgo.

Ambos pertenecen a la misma clase, denominada Schuka. El Sch-320 se hundió al navegar por un campo de minas el 22 de octubre de 1942. El pecio está a 46 metros de profundidad. El Sch-406 se hundió por el mismo motivo el 1 de junio de 1943. El pecio se encuentra a 60 metros y presenta una detonación en la proa. En la vela se aprecia que las escotillas están abiertas, por lo que los tripulantes intentaron escapar. El cadaver de uno apareció posteriormente en la costa finesa

- Enlace cortesía de http://charly015.blogspot.co.uk/

Pareja de Su-15 Flagon abandonados

Curiosa estampa de un par de Su-15 abandonados en la región de Leningrado, en mayo de 1990... a destacar el camuflaje, bastante menos común que el clásico metalizado.



Fuentes y enlaces de interés:

Afganistán podría operar hasta 159 helicópteros UH-60

Afganistán se podría convertir en uno de los principales operadores del helicóptero UH-60. La razón es que las fuerzas especiales están siendo expandidas hasta llegar a 17.000 hombres en 4 años. EEUU proporcionaría hasta 159 UH-60A Black Hawk de segunda mano.

No es la primera vez que se habla de este tema. El Ejército Afgano utiliza Mi-17 de fabricación rusa, lo cual no fue visto por funcionarios estadounidenses. A pesar del lobby los Hip pudieron operar porque eran la solución más lógica. Los mecánicos y pilotos ya conocían el modelo y había experiencia.

Mi-17 Hip afgano (Copyrigth en la foto).

Ahora que las relaciones pasan por un mal momento es evidente que la presión sera mayor. Pese a todo, existen dudas. Los Mi-17 afganos tienen una disponibilidad baja por falta de repuestos y uso intensivo, y el Black Hawk es más complejo de operar. Por otra parte, el Hip tiene mucha más capacidad de carga y rampa, muy útil en misiones de transporte.

Tocará esperar para ver lo que ocurre. Este año EEUU ha asignado 814 millones de $ a la Fuerza Aérea afgana, por lo que se podrían adquirir 53 UH-60. Los afganos disponen de 68 pilotos de Mi-17, de los que 35 son instructores. En caso de pasar a UH-60 deberían recibir un curso de 12 semanas.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.militarytimes.com/blackhawks-airforce-afghanistan-stalemate?
- https://in.rbth.com//india-completes-delivery-of-a-batch-of-russian-helicopters-to-afghanistan
- http://www.thedrive.com/the-war-zone/the-us-plan-to-give-afghanistan-a-fleet-of-black-hawks

domingo, 21 de mayo de 2017

T-64 en la competición Strong Europe Tank Challenge

21-5-2017

En el blog below-the-turret-ring ha aparecido un artículo sobre la competición que contiene esta tabla de resultados. Como se puede ver, los autriacos fueron los mejores identificando los vehículos, conducción de precisión y operaciones ofensivas entre otros. El hecho de que estuviesen equipados con los más Leopard 2A4 ha dado mucho que hablar. Una posibilidad es que los ejercicios de tiro no fuesen a la suficiente distancia como para que las cámaras térmicas de otros modelos hiciesen la diferencia -aunque tampoco sabemos si estaban permitidas en todos los ejercicios-.


12-5-2017

Austria ha ganado la competición por delante de Alemania y EEUU. Le han seguido Francia, Ucrania y Polonia. Uno pensaría que operando una versión más antigua del Leopard y sin pertenecer a la OTAN estarían en desventaja, pero no ha sido el caso.

1) Austria
2) Alemania
3) EEUU
4) Francia
5) Ucrania
6) Polonia

No hay datos exactos sobre las pruebas. Se sabe que había 12 ejercicios, 2 de ellos con pelotones en maniobras ofensivas y defensivas. Estos puntuaban hasta 500 puntos. Los otros 10 consistían en pruebas técnicas y auxiliares, puntuando 50 puntos (1).

11-5-2017

La página oficial de las FFAA austriacas (Bundesheer) ha publicado lo que sería la clasificación temporal. EEUU está a la cabeza seguido por Alemania y Austria. Ucrania está en última posición. Se trata sólo de una clasificación provisional porque ciertos equipos tendrían más pruebas restantes que otros.


9-5-2017

Se confirma que Ucrania ha mandado tanques T-64BV (1 pelotón de 3) a participar en el concurso Strong Europe Tank Challenge. Las tripulaciones pertenecen a la Brigada Mecanizada 14, basada en la ciudad de Vladimir-Volyn. El año pasado ganaron una competición de tanques organizada en Ucrania. Los uniformes de los tripulantes son de origen polaco.

Fuentes ucranianas han informado que los vehículos han sido modernizados por la Fábrica de Reparación de Blindados de Jarkov, en colaboración con Trimen Ucrania y UA.RPA. Se han instalado cámaras térmicas para comandante, artillero y conductor. También se ha integrado una radio digital Lybid K-2RB. De esta manera se podría detectar e identificar un vehículo enemigo a 1,5 kms de distancia. Según las fuentes estos equipos se instalan sin más en la dirección de tiro, no hacen falta grandes modificaciones. Mi impresióm es que el cristal en la apertura debería ser diferente, y mantener el proyector infrarrojo no tiene sentido. El dato de detección/identificación (1,5 kms) es muy modesto para una cámara térmica, y se ajusta más bien a las prestaciones de una cámara infrarroja.





El resto de participantes son:

- Alemania: Leopard 2A6
- Austria: Leopard 2A4
- Francia: Leclerc (tripulaciones del 501 Regiment des Chars de Combat).).
- EEUU: M1A2 Abrams
- Polonia:  Leopard 2A5

Las noticias anteriores indicaron que Rumanía iba a participar con el TR-85M1, pero parece que era un error. El Abrams lo más probable es que sea una versión con mejoras SEP (System Enhancement Package por sus siglas en inglés). Cuando fue introducido el A2 presentó muchos defectos de juventud, y fue modernizado. Actualmente sólo está en servicio con Kuwait. 

Intentaré actualizar esta entrada a medida que vaya apareciendo información. En movilidad el T-64BV estará por detrás porque su relación peso/potencia es menor, y su dirección de tiro no es tan avanzada.

Fuentes y enlaces de interés:

Abrams destruido en Irak por un coche bomba

Estado islámico ha publicado estas imágenes de u nM1 Abrams siendo destruido por un coche bomba, o un VBIED ("vehicle-borne improvised explosive device"). La historia es la de siempre, en una ciudad con multitud de calles es complicado evitar que se acerquen vehículos o que se coloqué una bomba en un lugar transitado.




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Arrestos por espionaje en la empresa de blindados ucraniana KMDB

El pasado la prensa ucraniana informó de que se había descubierto un caso de espionaje en KMDB (Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica Morozov). Esta empresa ha diseñado blindados y tanques como el BTR-4 y T-84M Oplot, los más modernos producidos en este país.

La identidad del acusado no ha sido rebelada, pero se trata de un antiguo "vice-ingeniero principal". Entre el material incautado hay información sobre modernizaciones del T-55, transmisiones de vehícuos, y datos sobre el motor 6TD. El destino  de la información podría ser China, según la acusación una ciudadana de este país estuvo viajando por Ucrania el pasado abril intentando obtener secretos.

Instalaciones de KMDB (Copyrigth desconocido).

El que ocurran estas cosas no sorprende demasiado. Cuando hay una crisis o situación complicada estos problemas aparecen. En la antigua URSS se decía que en los 90 se podía comprar todo, hasta el punto que aviones y tanques desaparecieron en extraños contratos de los que nadie nunca supo nada.

Fuentes y enlaces de interés:

sábado, 20 de mayo de 2017

Cuarenta años del primer vuelo del Su-27

Tal día como hoy volaba por primera vez el primer prototipo del Su-27 Flanker, uno de los aviones rusos más famosos en el mundo. Se denominó T-10, y fue el primer caza soviético en disponer de controles "fly-by-wire". El piloto en este primer vuelo fue Vladimir Ilyushin, hijo del famoso diseñador.

T-10 en Monino (http://su-27flanker.com/)

En los medios rusos no han aparecido muchas fotos del avión, hoy expuesto en Monino. Como se ve en la foto, es bastante diferente a la versión final. Ahora se sabe que el desarrollo del Flanker fue complejo y lento. Sujoi tuvo que rediseñar la célula por problemas de estabilidad. La primera versión producida derivaba del séptimo prototipo (T-10-7).

No hay duda de que el esfuerzo mereció la pena, porque se ha exportado en enormes cantidades, lo que aseguró la superrvivencia de la empresa en los 90. Hoy en día siguen en producción 3 versiones (Su-34/35/30SM), y existe carga de trabajo para los siguientes años.

Fuentes y enlaces de interés:

Buenas noticias para Antonov

En los últimos meses se han producido varias noticias positivas para la empresa ucraniana Antonov. Según los datos ofrecidos por la empresa, los beneficios aumentaron 4 veces en los últimos 3 años:

- 2014: 39,3 millones de hryvnias (1,49 millones de $).
- 2015: 42,7 millones de hryvnias (1,62 millones de $).
- 2016: 178,1 millones de hryvnias (6,76 millones de $).

Por otra parte, la empresa turca Havelsan, la empresa tecnológica saudí Taqnia y Ukroboronprom han concluido un acuerdo para desarrollar una versión de patrulla maritima para el An-132D. El contrato se firmó en la feria IDEF 2017, en Estambul.

Es evidente que los beneficios no son para echar cohetes. Muchas fuentes también añaden que la mayor parte del negocio lo logra la aerolínea especializada Antonov Airlines, que dispone de An-124 y 22 para el transporte de grandes mercancias. A largo plazo la situación sigue siendo complicada.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/turkey-ukraine-and-saudi-arabia
- http://diana-mihailova.livejournal.com/555234.html

(*) Los datos en $ son con el cambio actual.

viernes, 19 de mayo de 2017

F-18 del Ejército del Aire interceptan un Su-24 Fencer ruso

El pasado día 16 F-18 del Ejército del Aire interceptaron un Su-24 ruso volando junto a la costa de Estonia. El Fencer volaba en aguas internacionales pero no había avisado de su rumbo.

Centro de Control e Información (CRC por sus siglas en inglés) de Karmelava detectó la salida del Su-24 desde Kaliningrado, y al no tener rumbo conocido ni establecer comunicación se decidió enviar un par de F-18. La intercepción se produjo a 6.500 metros de altura. Los Hornet escoltaron al Fencer hasta que se ordenó su regreso.




Los F-18 forman parte Destacamento Ámbar, compuesto por 5 cazas F-18 del Ala 15 (Zaragoza) y 130 militares. El contingente fue desplegado a principios de mayo como parte de la política Baltic Air Policing, que tiene como objetivo objetivo proteger el espacio aéreo de las tres repúblicas bálticas, que carecen de aviones de combate modernos. No es la primera vez que el Ejército del Aire hace un despliegue de este tipo, ya que en 2006 se desplegaron Mirage F1, hoy retirados.

Fuentes y enlaces de interés:

Propuestas de modernización de los MiG-29 ucranianos en los años 90

Cuando Ucrania se independizó en 1991 heredó de la URSS una flota de más de 200 MiG-29 Fulcrum, la segunda en importancia por detrás de Rusia. Desde entonces se han propuesto varias opciones para modernizar los aviones. El siguiente documento muestra una serie de requerimientos y las propuestas realizadas por diferentes fabricantes. Al concurso se presentaron Russkaya Avionika (RA), de Rusia; Sagem, de Francia; e IAI, de Israel. 

El documento no está fechado, pero probablemente sea de finales de los 90. En aquellos años hubo conversaciones con varias empresas, pero al final se apostó por una modernización muy simple propuesta por la Fábrica de Reparaciones de Lvov (*). 

Los requerimientos están subrayados en negrita, y las propuestas de cada empresa le siguen. A primera vista se puede ver que RA tiene ventaja. Esta empresa ya colaboró con MAPO-MiG para crear el primer MiG-29SMT, y es la única que ofrece modificaciones estructurales (instalación de sonda, depósitos extras, pilones…). De hecho, la modernización planteada es similar a las SMT, compartiendo radar, armamento y otros equipos.

Hay algunas cosas que llaman la atención. RSK MiG nunca ha ofrecido depósitos de combustible de 900 litros. Todos los Fulcrum desde el 9.13 pueden utilizar un modelo de 1.150 litros, por lo que el volumen aumenta hasta 2.300. 

Las pantallas a instalar en la cabina y los equipos de navegación inerciales/satelitales son todos de origen occidental. En estos equipos la URSS llevaba retraso, y la red de satélites Glonass apenas estaba operativa.



(*) Más bien se le podría considerar una reparación mayor.

jueves, 18 de mayo de 2017

Alemania se interesa por el F-35 Lighting II

La Fuerza Aérea Alemania (Luftwaffe) ha enviado una petición de información clasificada a Lockheed Martin. El objetivo es evaluar posibles sustitutos para la flota de EF-2000 y Tornado, que debe ser sustituida entre 2025 y 2035.

F-35 en la base de Nellis (USAF).

De momento no sabe si la Luftwaffe va en serio o si es sólo una manera de presionar para algún proyecto conjunto. Sorprende que se cite a los EF-2000, incluso en 2035 quedaría una buena cantidad con vida útil. Y eso que todavía no se han aplicado programas de modernización, que incrementan la cantidad de horas.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.reuters.com/article/us-lockheed-fighter-germany-exclusive
- Entrada blog: Alemania: planes para desarrollar un sustituto del Panavia Tornado

Fotos de cementerios alemanes en Normandía

17-5-2017: Algunas fotos se habían "caído"...

Tras la Segunda Guerra Mundial había miles de tumbas de soldados alemanes por toda francia. Por ello, Alemania y Francia firmaron un acuerdo para la creación de varios cementerios donde se concentrarían los restos de todos los soldados alemanes caidos en combate. Uno de los principales en Normandía es el de La Cambe, de 7 hectareas y con más de 21.000 tumbas. El cementerio se terminó en 1961 y desde entonces se han enterrado 700 soldados encontrados tras la guerra. Entre estos está el famoso as de tanques Michael Wittmann (quinta foto).

En la actualidad el cementerio esta manteniendo por el Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge (agencia para el mantenimiento de tumbas militares alemanas). Esta agencia cuenta con la ayuda de soldados y voluntarios para estas tareas.






El cementerio de Mont Huisles es diferente al de otros alemanes porque los soldados yacen dentro de un mausoleo. La estructura de este es circular y está dividido en bóvedas. Cada una contiene 180 enterramientos. En total hay casi 12.000 tumbas.


Tanque Centurion destruido en la Guerra de Yom Kipur

Esta foto de un Centurion destruido en la Guerra de Yom Kipur. Parece que fue alcanzado y su munición estalló, o que fue destruido por la tripulación para evitar la captura.


Fuentes y enlaces de interés:

miércoles, 17 de mayo de 2017

Posibles recortes en desarrollos rusos

En los próximos meses el gobierno ruso aprobará el siguiente plan de armamento estatal. Como se había especulado desde hace tiempo, el nivel de inversión será menor debido a la situación económica. Con esta reducción el presupuesto del programa podría pasar de 55 a 30 billones de rublos (990.000 millones de $ a 540.000 millones) en 4 años.

Lo más destacable de la nota es que hay una lista con diseños que se congelarán o retrasarán. El bombardero estratégico PAK DA no seguirá adelante, aunque se seguirá trabajando en los diferentes componentes. Con el nuevo portaviones y el destructor de la clase Lider, de propulsión nuclear, ocurrirá lo mismo.

Habrá que esperar la confirmación pero tampoco sorprende. En los últimos años se había hecho un gran esfuerzo por modernizar las FFAA rusas y era evidente que el nivel de financiación no se iba a mantener indefinidamente. La situación económica es otro factor. 

Personalmente no me sorprende que el PAK DA haya sido congelado. Se trata de un avión con una misión muy concreta, y hoy en día la plataforma cada vez tiene menos importancia. El proyecto además se solapaba con la producción del Tu-160M2, que durará años. 

El tema del portaviones ha dado mucho que hablar en los últimos meses. Son muchos los que se preguntan si Rusia realmente los necesita porque debido a su tamaño puede operar en todas sus zonas de interés. El dinero invertido en un portaviones se podría destinar a aviones cisterna y más aviones tácticos, por dar un ejemplo.

Fuentes y enlaces de interés:

Problemas para la empresa ucraniana Motor Sich

Un diario ruso ha publicado que la empresa ucraniana de motores Motor Sich podría estar cerca del colapso. Entre 2013 y 2016 el volumen de negocios se ha reducido enormemente por la crisis con Europa. Según el presidente honorario, Vyacheslav Boguslayev, la empresa afirma que el mercado ruso representa el 40%, cuando en realidad es del 85%. En los últimos años se han despedido a 3.000 de los 26.000 trabajadores que forman la plantilla.
TV3-117VM Series 02.

No es la primera vez que aparecen noticias de este tipo. Motor Sich produce turbinas para barcos y helicópteros. Varios barcos y helicópteros rusos dependían de estos modelos, pero ya incluso antes de la crisis Rusia empezó a producir versiones locales, como la turbina VK-2500 para el Mi-17/28 y Ka-52.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2017/5/4/169311/

Luz verde a la producción y despliegue del Sikorsky CH-53K King Stallion

El Pentágono ha dado luz verde a la producción y despliegue del Sikorsky CH-53K King Stallion, helicóptero pesado utilizado por los Marines. Esta versión sustituirá a la E. La carga máxima del K es el triple que la del E. Aunque las formas se parecen, el CH-53K es mucho más grande, y dispone de tecnología de última generación: materiales compuestos, cabina con pantallas, fly-by-wire... 

 CH-53K junto a un CH-53E.

El nuevo modelo ha estado en el centro de la polémica por su coste. Por unidad sale más caro que el F-35. El precio inicial se había establecido en 87,1 millones de $, pero con tasas y otros extras alcanza 131 millones de $:

- Desarrollo y adquisición de utillaje, mano de obra: 19.200 millones de $.
- Investigación y desarrollo: 6.900 millones de $.

Sikorsky ha puntualizado que el precio es de 122 millones de $, y el Cuerpo de Marines ha añadido que ahora el coste es mayor porque son los primeros ejemplares. A medida que se entreguen los 200 encargados este bajará. Además hay países interesados.


Fuentes y enlaces de interés:

- http://aviationweek.com/ch-53k-king-stallion-cleared-production-deployment
- http://www.defensenews.com/articles/breakdown-of-ch-53k-costs
- http://lockheedmartin.com/us/products/ch-53k-helicopter.html

martes, 16 de mayo de 2017

Sujoi Su-35 para Indonesia

16-5-2017

Según el diario indonesio Kontan Rusia podría estar interesada en intercambiar polvo de neumático por los Sujoi (7). Aunque parezca curioso no es la primera vez que se paga de esta manera. Hace años Malasia compró MiG-29 y parte del pago se hizo en aceite de palma.


10-12-2016

El acuerdo no llega (6). Indonesia no quiere pagar de más y el gobierno ruso no está dispuesto a considerar transferencias de tecnología o producción local porque el pedido es demasiado pequeño (8-12 ejemplares). Merece la pena recordar que los únicos países con licencia de fabricación son la India para el Su-30MKI (272 ejemplares) y China con el Su-27SK (200 ejemplares).

Con un pedido tan pequeño es muy poco probable que un fabricante esté dispuesto a transferir tecnología. China adquirió 24 Su-35 y no lo incluía.

3-11-2016

Esto lleva camino de convertirse en el Escorial. Ambos países siguen negociando la compra de hasta 10 ejemplares (5). En estos días se celebra en Jakarta una feria de armamento, Indo Defense 2016 Expo and Forum. Quizás se firme durante la misma para darle publicidad al evento.

8-7-2016

La página web Russia beyond the headlines ha entrevistado al embajador de Indonesia, Wahid Supriyadi. El contrato por los Su-35 se firmará este año, pero según su versión serán 8 aviones. Inicialmente se pensaba adquirir un escuadrón (12 aviones). Puede que sea un error porque él mismo admite que no conoce los detalles. También ha añadido que Indonesia tiene interés en dos submarinos Kilo, Be-300 (probablemente sean 200) para labores contra incendios, y aviones de transporte (4).

11-2-2016

Ahora se habla de 10 Su-35. El ministro de defensa, Ryamizard Ryacudu, estará de visita en Rusia en marzo para firmar el contrato (3).

27-11-2015

El comandante de la fuerza aérea anunciada ha anunciado que se ha firmado el contrato (2). Debido a los fondos asignados, se van a adquirir 12 en vez de 18 ejemplares. El número final va a detener de la situación financiera. 

2-10-2015

El contrato todavía no se ha firmado. El gobierno indonesio requiere que para este tipo de contratos haya una transferencia tecnológica del 35%. Este aspecto todavía no se ha negociado.

3-9-2015

La fuerza aérea indonesia ha seleccionado al Sujoi Su-35 como sustituto del F-5E. Ahora la decisión al ministerio de defensa. Se espera adquirir como mínimo un escuadrón de 16 aviones.

Su-35 en el salón aéreo de París (Rob Vogelaar).

Si la firma llega este país se convertirá en el primer cliente extranjero. El Su-35 es actualmente la versión más avanzada del Flanker, y fue diseñada por Sujoi con fondos privados para servir de puente hacia el PAK-FA y rivalizar con homologos europeos y americanos en el mercado. Desde un primer momento Indonesia parecía inclinarse por el Su-35, pero también se ofrecieron Rafale y EF-2000. Este país ya opera Su-27 y Su-30.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.republika.co.id/berita/nasional/hukum/segera-datangkan-pesawat-tempur-sukhoi35 
http://bmpd.livejournal.com/1559642.html (1)
http://indonesia.rbth.com/menhan-ri-tanda-tangani-pembelian-12-unit-su-35 (2)
http://www.ruaviation.com/news/2016/2/11/5011/ (3)
http://rbth.com/su-35-deal-to-be-signed-this-year-indonesian-envoy (4)
https://sputniknews.com/military-su-35-russia-indonesia/ (5)
http://www.aex.ru/news/2016/12/9/163416/ (6)
http://alert5.com/russia-wants-to-barter-sukhois-for-rubber-with-indonesia/ (7)

Foto de un MiG-21 Lancer rumano en combate cerrado con un F-16

Una dramática foto de un Lancer rumano en combate cerrado con un F-16... aunque es evidente que está posada porque ambos aviones no han lanzado los depósitos de combustible externos.


Fuentes y enlaces de interés:

- http://forum.keypublishing.com

Museo Aeronáutico y del espacio FAE en Quito, segunda parte

En el hangar situado dentro del museo se exponent las piezas y aviones más antiguos de la colección. Destaca el avión Telégrafo I, un Macchi-Henrit HO de 80 HP de potencia, utilizado por Elia Liut para atravesar los Andes en 1920. Este piloto italiano había sido contratado para hacer una demostración en Cuenca. El plan inicial era transportar el avión por tierra desde Guayaquil, pero a Liut le pareció mala idea y decidió volar. El logro fue muy celebrado en Ecuador, y Liut recibió el título de “Cóndor Andino” y “Conquistador de los Andes”.

Liut fue uno de los varios pilotos italianos que estuvieron en Ecuador en el periodo de entreguerra. Otro muy famoso es Cosme Renella Barbatto (*), considerado el padre de la aviación en Ecuador. En la Primera Guerra Mundial sirvió en la Fuerza Aérea Italiana y logró 7 derribos.

Como es de esperar, hay una sección dedicada al conflicto del Cenepa, y se puede ver la cabina de uno de los A-37 peruanos derribados.

Hangar visto desde fuera.

Tripulantes junto a un P-47.

Tripulantes junto a un P-47 (2).


Armamento y piezas.

Telégrafo I.

Ruta del Telégrafo I.

Telégrafo I hoy en día.

Nieuport Navara, considerado el primer avión ecuatoriano en 1913.

Entrenador PT-19A Galeao.

Cruz austriaca de un avión derribado por un piloto italiano en la Primera Guerra Mundial, probablemente Barbatto. Agradecería cualquier clarificación.


Fuentes y enlaces de interés:


(*) No hay consenso sobre si nació en Italia o Ecuador.