domingo, 25 de junio de 2017

Accidente de un T-72B en Bielorrusia

Este T-72 sufrió un accidente en una calle de Minsk. El vehículo participaba en una de las prácticas del desfile de indepedencia. Lo más probable es que se deba al exceso de velocidad. Parece que poco antes del accidente el conductor intenta frenar, pero pierde el control. En la primera foto se ve junto al tanque un vehículo chino EQ2058.








Fuentes y enlaces de interés:

La flota de EF-2000 alcanza 400.000 horas de vuelo

Representantes del consorcio Eurofighter anunciaron que los 508 EF-2000 producidos hasta ahora han superado 400.000 horas de vuelo. Los primeros ejemplares fueron entregados a los socios del consorcio en 2003. Desde entonces han participado en misiones de combate en Libia, Irak y Siria. He añadido las fechas de otras cifras de horas para ofrecer una idea del ritmo de vuelo.

- 11-9-2008: 50.000 horas.
- 25-1-2011: 100.000 horas
- 9-9-2013: 200.000 horas
- 12-7-2016: 340.000 horas
- 20-6-2017: +400.000 horas

Fuentes y enlaces de interés:
- http://www.ainonline.com/2016-07-12/eurofighter-approaching-true-potential
- https://en.wikipedia.org/wiki/Eurofighter_Typhoon
- https://theaviationist.com/2013/09/09/eurofighter-200k/
- https://www.flightglobal.com/news/articles/paris-typhoons-having-busiest-ever-year-eurofighter

Viñetas sobre el conflicto sirio

25-6-2017

Alguas viñetas más creadas por autores de diferentes países.









2-12-2015

Algunas más que han aparecido en twitter en los últimos días. La tercera es de escándalo. Fue publicada por la revista Punch y broma sobre la utilidad de los soldados turcos en la guerra de Crimea. La traducción sería: "Como Jack hace buen uso de los turcos en Balaclava.





30-7-2015

Esta viñeta de Morten Morland del diario The Times muestra a Barack Obama y David Cameron decidiendo a quien ayudan en la guerra civil siria. Es una imagen perfecta de lo complicado que le resulta a EEUU y sus aliados apoyar de manera clara a un bando. Fue publicada en junio del 2013, pero tristemente el conflicto va a durar mucho más.



Israel Aerospace Industries busca comprador para los últimos cazas Kfir

La empresa Israel Aerospace Industries (IAI) está intentando vender los últimos cazas Kfir de los que dispone a operadores privados. Actualmente hay negociaciones con dos empresas que ofrecen entrenamientos 'aggressor'. 

IAI Kfir utilizado como "aggressor" (Copyrigth desconocido).

El paquete sería de 12-14 ejemplares, tanto monoplazas como biplazas. Estos ejemplares ganaron cierta notoriedad porque Argentina estuvo interesada en adquirirlos. Se trata de aviones modernizados a un estándar denominado "Block 60", en clara referencia a la versión del F-16. Lo que no queda claro es si la empresa puede asegurar los repuestos del motor J79, que se dejó de fabricar hace décadas. Un escollo para operadores privados es que el paquete está valorando en ~200 millones de $, por lo que es una enorme inversión.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.janes.com/iai-looks-to-offload-unsold-argentinean-kfirs

sábado, 24 de junio de 2017

T-84M Oplot para Tailandia ¿Problemas?

13-6-2017: El pasado día 13 llegaron otros 5 ejemplares, por lo que ahora debería haber 25 en Tailandia (28). En la fábrica se han visto chasis para todos los números de serie, por lo que en algún momento se completara. Hasta ahora las entregas han sido:

- Febrero 2014: 5
- Junio 2015: 5
- Mayo 2016: 5
- Noviembre 2016: 5
- Junio 2017: 5

3-2-2017: Una delegación de Tailandia ha visitado Jarkov para supervisar un nuevo paquete de T-84. Uno de los miembros ha declarado que hasta ahora hay 20 entregados y 5 en camino. Se esperan recibir los 19 restantes este año. También ha desmentido que se haya firmado un contrato por tanques chinos, aunque ha admitido negociaciones con este país y Rusia (28).

9-1-2017: El Ejército Tailandés ha comunicado que las entregas de Oplot deben terminar este año. Aceptarán vehículos que sean enviados antes de octubre de 2017. Hasta ahora se han entregado 20 ejemplares de los 49 adquiridos. Las entregas deberían haberse completado en agosto de 2014. La fábrica de Jarkov ha asegurado que podrá completar los restantes antes de la fecha límite (27). 

17-11-2016: La prensa ucraniana ha anunciado que otros 5 ejemplares han llegado a Tailandia (26).

10-11-2016: Otros 5 T-84M han llegado a Tailandia. La cifra entregada debería ser de 20 según las fuentes disponibles. En la fábrica se ha podido ver el chasis número 34, por lo que el contrato debería completarse en algún momento. Quizás en el 2018.



29-10-2016: El portal Kanwa the Asian Defence ha ofrecido más detalles sobre la compra de VT4/MBT2000 para Tailandia (24). El primer contrato se firmó en abril de 2016 y las entregas deberían haber empezado en septiembre. Serán 28 vehículos a un coste individual de 5.3 millones de $, frente a 4.8 del T-84M. Si el tanque es operado con éxito, se comprarán más.


Es indudable que la producción de T-84 atraviesa una situación complicada. Al inicio de Euromaidan los posibles problemas se discutieron en foros. Muchos eran optimistas y afirmaron que la fábrica recibiría grandes contratos, pero hasta ahora nada. Tampoco es evidente que se hayan sustituido los componentes que han quedado en el este de Ucrania o que son fabricados en Rusia. Actualmente las promesas de producción y entregas de Ukroboromprom son objeto de bromas y chistes:


Broma sobre la producción anual de T-84M.

9-7-2016: El embajador ucraniano en Tailandia, Andrii Beshta, ha informado de que Ucrania completará las entregas de tanques en marzo del año que viene (13). Según Beshta el retraso se ha debido al conflicto en el este de Ucrania. Este ha causado desordenes internos que han afectado a la industria de defensa. Ahora la situación ha mejorado y la industria puede reanudar los trabajos y entregar los tanques.

Ucrania también estaría dispuesta a expandir la colaboración en defensa con Tailandia, incluyendo un proyecto conjunto para construir una fábrica que construya y repare blindados.

22-5-2016: La fábrica de Jarkov ha enviado 10 T-84M a Tailandia (12).

17-3-2016:  Una delegación ha inspeccionado una partida de T-84M recien producidos (11). Se supone que es la de 5 vehículos, cuyo envío estaba planeado a finales de 2015. No se ha especificado la cantidad pero en las fotos se pueden ver 4.



9-2-2016:  Parece oficial. Tailandia va a evaluar varios modelos de carros de combate para sustituir a los 60 M41 Walker Bulldog de la época de Vietnam que todavía opera. Los candidatos son chinos, coreanos y rusos. según el jefe de estado mayor, Vinthay Suvar, se van a destinar 257 millones de $ en los siguientes 3 años (10).

29-1-2016: Ukroboronrpom ha confirmado que el tercer envío de Oplot se va a retrasar hasta el "siguiente periodo" de 2016. no se han dado razones oficiales, pero el director de Ukroboronrpom, Roman Romanov, ha añadido que la empresa está preparada para suministrar el tanque a las FFAA ucranianas si fuese necesario (9).


15-1-2016: La prensa ucraniana ha informado de que una delegación tailandesa estuvo de visita en Jarkov para inspeccionar la producción de los T-84M. Según esta fuente la evaluación fue satisfactoria. La producción y acabado cumple con lo estipulado (8). Además se está modernizando la línea de producción y se ha aumentado el stock de componentes. La noticia es acompañada por una foto de 3 T-84M siendo completados.

T-84M (www.sq.com.ua)

24-12-2015: He estado leyendo fuentes ucranianas para ver si había alguna respuesta a las últimas novedades y no hay demasiado. Gazeta.ua ha entrevistado a un representante del sector militar ucraniano y dice que puede ser una información interesada y pagada. No se han dado más detalles sobre el estado del contrato con Tailandia.

22-12-2015:  Un blog de defensa tailandés ha publicado que las FFAA están evaluando carros de combate chinos y rusos. De momento se han mandado delegaciones para mantener conversaciones con UVZ y Norinco (6). La primera produce el T-90 y la segunda el VT-4/MBT-3000. Uno de los requerimientos es que el tanque utilice un cañón de 125 mm.

Delegación tailandesa en la sede de UVZ (aagth1.blogspot.co.id).

Habrá que ver cómo evoluciona la situación. Si el contrato se cancela será un revés importante. Tailandia era el primer cliente extranjero y principal operador del T-84M. El cumplimiento del acuerdo le hubiese permitido lanzar la producción en serie del modelo después de años.

Lo cierto es que la crisis de Crimea ha causado complicaciones. Los inyectores de combustible se fabrican en Yaroslav, y varios equipos de la dirección de tiro se fabricaban en Crimea. Ucrania de momento no firmado ningún contrato y sus FFAA reciben T-64/72/80 reparados.

4-12-2015: El gobierno ucraniano ha afirmado en varias ocasiones que  finales de este año se iba a enviar otra partida de 5 T-84M a Tailandia. Hasta ahora no se habían visto evidencias de estos vehículos, pero ayer se pudo ver uno en un reportaje sobre la fábrica (segundo 14).


Abril 2015: Otros 5 Oplot del contrato tailandés han sido terminados (5). Según la prensa rusa, se deberían haber enviado 10.

Agosto 2014: La fábrica Malyshev ha anunciado que en octubre entregará otros 5 Oplot. La noticia seguro que sorprende a muchos porque se había rumoreado que los vehículos iban a ser utilizados por el ejército ucraniano (4).

Octubre 2013: el primer lote de 5 tanques ya está listo para ser enviado. Además se ha entrenado a un grupo de técnicos y tripulantes tailandeses (3).



Junio 2013 (2): a pesar de los retrasos la fábrica de Jarkov ha presentado el primer tanque del contrato. La fecha de entrega se había retrasado varias veces hasta mayo. A pesar de sumar otro mes, es todo un logro porque las condiciones han sido muy difíciles. Ucrania no produce un tanque nuevo desde hace 15 años.




Marzo 2012 (1): una delegación de Tailandia estuvo en Ucrania para familiarizarse con las capacidades del T-84. Se espera que el primer tanque sea entregado a mediados del año que viene.

Septiembre 2011

Hace 6 meses se hizo oficial un rumor publicado en algunos medios: Tailandia va a adquirir carros de combate a Ucrania (septiembre 2011). De momento no hay detalles, pero se sabe que son 49 vehículos y que el precio supera con creces los 200 millones de $. Este sería el calendario de las entregas:


- Diciembre 2012: 5
- Agosto 2013: 15
- Diciembre 2013: 15
- Agosto 2014: 14

Lo más probable es que el carro sea una versión del T-84M "Oplot", una versión modernizada del T-84. Cuando Ucrania se convirtió en un país independiente heredó la planta de diseño y producción de Jarkov, donde se habían creado otros modelos como el T-34 o T-54. En los primeros años básicamente se trabajó para lograr producir un T-80UD sin participación rusa. Esto fue crucial para poder cumplir con Pakistán y supuso un gran esfuerzo para la industria ucraniana, que pasó a producir la torre, cañón, blindaje ERA y sistemas electrónicos.

T-84M Oplot (www.armyrecognition.com).

La versión T-84M incorpora un motor más potente, una cámara térmica para el comandante, nuevo blindaje Nozh y diversos equipos. Sin duda se trata de un carro excelente, aunque no me sorprendería que Jarkov tuviese problemas para cumplir el contrato. Hace años que la fábrica no logra un contrato de este tipo y en los últimos meses se han sucedido las noticias sobre escándalos, malversación y retrasos en los salarios.


Fuentes y enlaces de interés

- http://www.morozov.com.ua/eng/body/oplot_mbt.php
- http://www.ukrspecexport.com/index/index/lang/ru

- http://bmpd.livejournal.com/551845.html 
- http://alejandro-8.blogspot.com/2011/07/t-80-clientes-extranjeros.html

- http://www.mil.gov.ua/index.php?lang=ua (1)
- http://www.mediaport.ua/taycy-poshchupali-svoy-pervyy-oplot (2)
http://photo.vesti.ua/harkov/996-v-harkove-prezentovali-oploty-dlja-tailanda (3 - Galería de fotos)
http://www.sq.com.ua/zavod_malysheva_gotovit_tanki_dlya_otpravki_za_granicu/ (4)
http://andrei-bt.livejournal.com/350209.html (5)
http://aagth1.blogspot.co.id/2015/12/blog-post.html (6)
http://bmpd.livejournal.com/1641354.html (7)
http://www.sq.com.ua//14.01.2016/oploty_dlya_tailanda_proverili_v_polevyh_usloviyah (8)
- http://economics.unian.net/ukroboronprom-partii-tankov-oplot-v-tailand (9)
- http://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/2650730 (10)
http://andrei-bt.livejournal.com/410590.html (11)
http://bmpd.livejournal.com/1916913.html (12)
http://www.bangkokpost.com/ukraine-to-deliver-backlog-order-of-oplot-tanks (13)
http://bmpd.livejournal.com/2213463.html#cutid1 (24)
http://defence-blog.com (25)
http://www.sq.com.ua/ (26)
http://diana-mihailova.livejournal.com/188160.html (27)
http://diana-mihailova.livejournal.com/340819.html
- http://andrei-bt.livejournal.com/542490.html (28)

Contratos firmados en el Salón Aéreo de París

El Salón Aéreo de París a sido bien provechoso para Boeing y Airbus, los dos principales fabricantes de aviones civiles a reacción. Este año Boeing ha ganado la partida con un total de 571 pedidos, mientras que Airbus se ha quedado en 326.

Estas cifras incluyen pedidos en firme y opciones. El valor de las ventas para Boeing es de 75.000 millones de $, y para Airbus de 39.700. A medio plazo los modelos chinos, rusos y de otros países no van a poder competir en número de ventas. Para dar una idea, el grupo Bombardier ha logrado en esta edición del salón 2.000 millones de $.

El modelo más vendido ha sido el Boeing 737 Max 10. Varios de los contratos han sido de aerolíneas que han decidido modificar contratos existentes a este modelo (108 ejemplares de los 571). Boeing también se planeta aumentar la producción del 787 de 12 mensuales a 14.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://fortune.com/boeing-airbus-paris-airshow-order-race/
- http://www.airbus.com/airbus-commercial-aircraft-secures-almost--40-billion-of-new-air.html
- http://www.seattletimes.com/boeing-hauls-in-deals-for-335-planes-at-paris-air-show
- http://www.marketwired.com/bombardier-continues-to-build-momentum
- https://www.safran-aircraft-engines.com/cfm-logs-more-273-billion-orders

Omán recibe los primeros cazas EF-2000

La base de Adam en Omán ha recibido los primeros 4 EF-2000 Typhoon. modelo adquirido por la Fuerza Aérea en 2012. Antes de que termine el año se esperan recibir otros 4.



Omán adquirió un total de 12. Las entregas se podrían retrasar porque BAE Systems quiere mantener la línea de producción abierta, en caso de que Arabia Saudí fime un segundo contrato por 48 ejemplares (hace años se hablaba de 72). En caso contrario la producción en Reino Unido cesará en 2019. En Italia seguirá unos años más porque existe un contrato de 28 ejemplares con Kuwait.

Fuentes y enlaces de interés:

La Aviación Naval Francesa necesita más cazas Rafale

La Aviación Naval Francesa (ANF) cree que necesita más Rafale M. Actualmente cuenta con 3 flotillas operacionales de 12 aparatos cada una. Sólo quedan dos ejemplares por entregar, el M-47 y M-48, en 2020-2021. Entonces se contarán con 48:

- 10 Rafale M/F3R con radar AESA
- 38 Rafale M/F3 con radar PESA.

En 1991 la cifra prevista era de 86 para que estuviesen en servicio hasta 2040. Posteriormente las adquisiciones se redujeron debido al final de la Guerra Fría, pero la lucha contra el terrorismo ha aumentado de manera exponencial el uso de aviones de combate. En marzo de 2016 el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Francesa declaró que se estaba volando al límite de las posibilidades. Seguramente la situación en la ANF no es muy diferente. En las pasadas elecciones también se habló de un segundo portaviones, que implicaría más adquisiciones. De momento la ANF contemplaría la adquisición de otros 12 ejemplares.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.ttu.fr/laeronavale-a-besoin-de-plus-de-rafale/
- Entrada blog: Concepto para el segundo portaviones francés
- Entrada blog: Disponibilidad de la Aviación Naval Francesa

viernes, 23 de junio de 2017

Rusia podría adquirir vehículos BMPT

El Ministerio de Defensa ruso podra estar cerca de firmar un contrato por vehículos de apoyo BMPT, basados en el chasis del T-90. En la empresa Uralvagonzavod (UVZ) ya hay un grupo de 10 militares entrenando. Las entregas se producirían en 2018; se desconoce la cifra pero debería ser superior a 10. La configuración de los vehículos será similar a la de los adquiridos por Kazajstán: 2 cañones de 20 mm, 1 ametralladora PKTM, 2 lanzagranadas AGS-17 de 30 mm y 4 misiles Ataka-T (Sturm-SM).

BMPT kazajo (Sputniknews)

En general hay consenso sobre este vehículo, y es positivo porque se adapta bien al concepto de guerras asimétricas. Pese a ello, son muchos los que dudan de la configuración del armamento, porque el cañón doble de 30 mm no necesariamente es lo más eficiente. También queda la pregunta sobre la idoniedad de utilizar un chasis nuevo cuando Rusia dispone de miles de T-72. Por ello, UVZ ha desarrollado el BMPT-72 -basado en el chasis del T-72- y planea sustituir los cañones de 30 mm por uno de 57.

Fuentes y enlaces de interés:

MiG-29SMT y MiG-35 en la Fuerza Aeroespacial Rusa

23-6-2017: El diario Izvestia ha informado de que los MiG-35 adquiridos por la VKS dispondrán de motores RD-33 con toberas orientables y un radar Zhuk-A AESA (13). El retraso en el radar puede ser la causa de que se haya retrasado la adquisición. Hace poco el director de RSK MiG concedió una entrevista y justificó el retraso afirmando que ahora el Fulcrum cumplía al 100% con los requerimientos.

27-1-2017: El comandante de la VKS, Coronel-General Viktor Bondarev, ha declarado que se va a adquirir una primer lote de 30 ejemplares (y no 37 como se había dicho anteriormente). Las entregas serán a partir de 2019. Lo más destacado es que se planea la adquisición de 170 para sustituir la flota de aviones de combate ligeros (12).

24-11-2016: Los 16 MiG-29SMT serán destinados al 116° Centro de Adiestramiento basado en Astrajan (11). Por el momento no hay detalles sobre el porqué de la decisión.

1-11-2016: El Consorcio de Tecnología Radioelectrónica (KRET) ha presentado el radar AESA que se integrará en el MiG-35 (10). Se denomina Zhuk-AME (E de exportación) y será capaz de seguir a 30 objetivos  atacar simultaneamente a 6 aéreos y 4 terrestres. El alcance ha aumentado hasta 160 kms.  

22-8-2016: La TV rusa ha emitido un vídeo con la construcción del primer prototipo del MiG-35.

 
9-6-2016:  El MiG-35 entrará en servicio en 2018. Según fuentes de UAC ha habido retrasos con los proveedores, pero ya se han solucionado. En 2017 se harán pruebas y al año siguiente entrará en servicio (9)

27-12-2015: Ya se han visto las primeras fotos de los nuevos MiG-29SMT y MiG-29UB. El monoplaza ha recibido el código 9.19R y el biplaza 9.53R.




Estos nuevos ejemplares han sido destinados al centro de entrenamiento en Astrajan.

27-9-2015: El primer prototipo del MiG-35 para la fuerza aérea rusa (VVS) estará listo en la primera mitad del 2016. Se espera construir dos prototipos (8).

13-3-2015: Como había adelantado Charly015, el MiG-35 a adquirir por la VVS tendrá una aviónica diferente al del ejemplar presentado en la India para el concurso MRCA. Se espera firmar el contrato en un futuro breve (7).

7-10-2014: Según el director general de RSK MiG, Serguei Korotkov, las negociaciones por los MiG-35 están cerca de concluir. El contrato incluso podría firmarse incluso a final de año (6).

30-8-2014: Es probable que los MiG-29SMT vayan destinados al 31° Regimiento de la Guardia (31GIAP) en Millerovo. Esta es la única unidad operativa que utiliza Fulcrum clásicos (5).

11-8-2014: el comandante de la VVS, Viktor Bondarev, ha afirmando que los SMT se recibirán en los siguientes 2-3 años (4).

14-4-2014: según Kommersant, el contrato por los 16 aparatos ha sido firmado. También se ha dado una cifra para los 37 MiG-35 a adquirir en 2016: 37000 millones de rublos (1030 millones de $). Esto da unos 27 millones de $, una ganga para los tiempos que corren (3).

23/8/2013: puede que el blog saoirse-2010 tenga la solución. En una visita del autor a la fábrica de MiG, pudo hacer fotos de un stock de MiG-29. Las variantes son de principios de los 90. En alguna otra se puede ver lo que parece el fuselaje de un MiG-AT. Si los SMT son construidos con piezas existentes, es probable que vengan de este stock.
 


20/8/2013: Según el viceministro de defensa el problema está en la industria, no la falta de fondos. Probablemente sea porque el MiG-35 no tiene todos los sistemas maduros. La VVS va a firmar por 16 MiG-29SMT. Esta variante es una modernización aplicada a aviones ya fabricados. En cualquier caso, el precio del contrato, ~485 millones de $ por 16 aparatos, es demasiado alto para ser una modernización. Quizás todavía queden piezas de Fulcrum no entregados a Irak y la URSS en 1991.

 17-8-2013

La VVS ha retrasado la adquisición de MiG-35 hasta el 2016 [1]. De momento no se han dado explicaciones; podrían ser varias:

- La economía rusa ha perdido fuelle con la crisis, por lo que el plan de armamento hasta el 2020 se va a alargar.
- Ya se han conseguido contratos de exportación para esta variante (Serbia y Siria), por lo que una adquisición para apoyar posibles exportaciones no es tan urgente.
- La cadena de producción estará activa varios años más porque hay contratos con la India y Rusia por MiG-29K embarcados. Tampoco descartaría que los contratos con Bangladesh y Burma no estén completados.
- La flota de Fulcrum heredada de la URSS (versiones 9.12 y 9.13) está todavía en buen estado y puede recibir modernizaciones.

                                                        MiG-35 (copyrigth desconocido).

En mi opinión la principal razón es la primera. Probablemente pueda haber algo en las otras 3. La que más me ha sorprendido en la última. En los últimos años aparecieron noticias que afirmaban que la flota se encontraba en mal estado. Algún aparato se perdió por problemas de corrosión y hubo que añadir refuerzos. En cualquier caso, es probable que muchos aparatos no tengan muchas horas de vuelo debido a la crisis.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://en.rian.ru/military_news (1)
-http://www.en.rian.ru/MiG-35-Deal-Delayed-Amid-Defense-Industry-Problems--Minister.html (2)
- http://alejandro-8.blogspot.co.uk/2012/02/mig-29smt-la-version-de-los-escandalos_15.html
- http://saoirse-2010.livejournal.com/21550.html#cutid1 (excelentes fotos de la línea de producción)
- http://kommersant.ru/doc/2452739 (3) 
- http://www.aex.ru/news/2014/8/11/123283/  (4)
- Alexander Mladenov, Airforces Monthly 9/2014 (5).
http://vpk.name/peregovoryi_rsk_mig_i_minoboronyi_rf_po_istrebitelei_mig35s (6)
http://www.aex.ru/news/2015/3/13/131512/ (7)
http://www.interfax.ru/russia/469250 (8)
https://lenta.ru/news/2016/06/09/mig35/ (9)
http://www.aviaport.ru/digest/2016/11/01/399191.html  (10)
http://bmpd.livejournal.com/2275841.html#comments (11)
https://ria.ru/arms/20170127/1486619497.html (12) 
http://iz.ru4/dmitrii-litovkin-aleksei-ramm/mig-35-zavisnet-v-vozdukhe (13)

Lecciones de la Fuerza Aérea Francesa en la lucha contra ISIS

La revista DSI Magazine entrevistó al general Michel Friedling, encargado de la planificación de la Fuerza Aérea Francesa. No he tenido acceso al texto completo, pero en twitter se ha hecho un resumen de las lecciones obtenidas de las operaciones contra ISIS, así como una lista de mejoras que serían útiles.

- Más aviones cisterna.
- Aceleración del remplazo de C-135FR por MRTT.
- Más plataformas ISR (Inteligencia, vigilancia y reconocimiento).
- Plataformas multi-espectro ISR con más persistencia (radar, guerra electrónica, vídeo "FMV").
- Drones MALE armados.

Evoluciones sugeridas para el Rafale:

- Comunicación de voz y datos por satélite.
- Bombas de guiado GPS de 1.000 kg.
- Armas del tipo SDB para reducir daños colaterales.

La versión F4 del Rafale dispondrá de una comunicación de voz y datos por satélite, ya que la actual es sólo temporal.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/paul_wilczynski/

Un tanque T-55 estalla al realizar un disparo

Este vídeo fue grabado en Siria, y muestra un T-55 de los rebeldes sirios maniobrando para abrir guego. Al momento de disparar el proyectil explota, probablemente en la recámara, por lo que la torre se incendia y el motor se detiene. Uno de los tripulantes intenta escapar. Lo más probable es que se dea a munición defectuosa. Estos vehículos tienen décadas de servicio a sus espaldas. En la primera imágen se aprecia que una de las ruedas proviene de un modelo más antiguo.







Fuentes y enlaces de interés:

jueves, 22 de junio de 2017

La flota de motores PowerJet SaM146 supera 600.000 horas de vuelo

La flota de motores PowerJet SaM146, utilizada por el Sujoi Superjet, ha superado 620.000 horas de vuelo. Un ejemplar de Yakutia es el que más tiene, con 7.800. Otro de Interjet es el que más ciclos ha logrado.

El motor, producido por un consorcio francoruso (Snecma y NPO Saturn) está siendo un éxito. En la aerolínea Yakutia opera a temperaturas de entre -60°C y +40°C. La disponibilidad es del 99,9%.

PowerJet SaM146 (Copyright desconocido).

United Aircraft Corporation (UAC) es optimista de cara al SSJ. Se espera que la producción sea de ~35 al año y sujoi planea el desarrollo de una versión de 130 pasajeros, equipada

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2017/6/20/171244/
- http://aviationweek.com/paris-air-show-2017/sukhoi-plans-next-generation-superjet
- Entrada blog: Un motor PS-90A-76 alcanza 14.000 horas de funcionamiento

Un caza estadounidense derriba un Sujoi Su-22 sirio (19-6-2017)

22-6-2017

Ya han aparecido nuevos detalles sobre el derribo, proporcionados por fuentes prosirias y un representante del Pentágono.

Una pareja de F/A-18E Super Hornet vio como el Fitter se acercaba. Llevaba armamento en las alas, pero se hizo todo lo posible para que abandonase la zona, lanzando bengalas y realizando maniobras "head-butt". El Su-22 no hizo caso y realizó un picado, lanzando munición.

En ese momento los Super Hornet atacaron al Su-22, lanzando un misil AIM-9 desde 800 metros (media milla). El Fitter lanzó bengalas y logró evitar el misil. Los F/A-18E Super Hornet entonces lanzaron un AIM-120, que no falló y derribo el avi ón. Según los pilotos el piloto se eyectó.

El Fitter era un Su-22M-4, el más avanzado de la familia aunque irremediablemente anticuado hoy en día. Pertenecía al Escuadrón 827, basado en la base T4. El piloto era el teniente coronel Fahd Ali. Según fuentes pro-sirias ha sido rescatado tras haber sufrido heridas menores. Según los rebeldes el piloto ha sido capturado.

19-6-2017

EEUU ha informado de que ha derribado un cazabombardero Sujoi Su-22 en Taqdah, Siria. A las 16:30 fuerzas del régimen sirio realizaron un ataque contra aliados de EEUU (SDF), por lo que varios aviones de la coalición aparecieron para hacer una demostración de fuerza. Posteriormente se contactó con las autoridades rusas para evitar una escalada. 


A las 18:43 un Fitter atacó las posiciones con bombas, por lo que un F/A-18E  lo derribó. Según informa la nota, el derribo se hizo cumpliendo con las normas de intervención. Por el momento no hay más información. Se trata del primer derribo aire-aire de un avión de la US Navy desde 1999.

Halcón peregrino y bombardero furtivo B-2

Quien dice que sólo los aviones son furtivos... que le pregunten a este halcón peregrino.


Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/Aviationdailyy

Configuración de torretas en los acorazados

Al inicio de la Segunda Guerra Mundial el acorazado seguía siendo el principal navío de las marinas involucradas en la guerra. El ataque a Tarento, Pearl Harbour y el hundimiento del Bismarck todavía no había ocurrido, y las potencias mundiales seguían construyéndolos y diseñándolos. Desde mediados de los años 30 la carrera naval se había acelerado porque Japón había renunciado al tratado naval de Washington, que limitaba el tamaño de los buques

Los requerimientos y características de los acorazados variaban dependiendo del país y periodo. Varios diseños (Richelieu, Nelson) fueron modificados para cumplir con el tratado naval de Washington. Otros (Yamato) para compensar la inferioridad numérica.

Todos estos parámetros afectaban a la configuración de las torretas, que alojaban el armamento principal. Los acorazados de este periodo montaban cañones de 380 mm – 460 mm en torretas dobles, triples y hasta cuádruples. Cada configuración tenía ventajas y desventajas. Este artículo tiene como objetivo analizarlas. En la tabla se puede ver un sumario de las características. Los diámetros y blindaje están en milímetros, y los pesos en toneladas.

Características de las torretas en acorazados.
 
Los acorazados alemanes de la clase Bismarck montaban 8 cañones de 380 mm en 4 torres dobles, dos en la proa y dos en la popa. El crucero de batalla británico HMS Hood, y otros acorazados japoneses y británicos, presentaba una configuración similar. El mayor número de torretas permitía más flexibilidad a la hora de disparar contra objetivos, y una cadencia más alta según la mayoría de fuentes. A la la hora de perseguir o huir podía utilizar 4 cañones. También es menos vulnerable porque los cañones están más repartidos. 

En el otro extremo estaría la configuración de la clase Richelieu, con dos torretas cuádruples en la proa. Esto se debe a que fueron creados a partir de los Dunkerque, diseñados bajo el tratado naval de Washington. La configuración permitía ahorrar peso porque el cinturón blindado era más corto. A la hora de atacar también tenían ventaja, ya que podía utilizar todo el armamento en persecución (8×380 mm), sin presentar la manga. Merece la pena recordar que en el último de la serie (Gascoigne) fue modificado y llevaba una torreta en la proa y otra en la popa.

Las desventajas son obvias. Si el buque debe huir no puede hacer fuego con armamento pesado. En combate un impacto con suerte podía dañar o destruir una de las torretas, por lo que se perdía el 50% de la artillería principal. Para compensar este problema los diseñadores dividieron el interior en dos secciones divididas por una mampara de 40 mm.  

Los acorazados de la clase Nelson era probablemente los menos ortodoxos. Disponían de 9 cañones de 406 mm instalados en tres torretas triples situadas en la proa. La tercera de estas no podía disparar en el sector delantero porque la inclinación de los cañones era insuficiente. El diseño presentaba muchas limitaciones debido al tratado naval de Washington, y su construcción se debe a la necesidad de disponer de acorazados con cañones de 406 mm, como los Nagato y Colorado.

Los King George V fue otra clase con una disposición particular. Para no aumentar demasiado el peso se montaron dos tipos de torretas, ambas equipadas con cañones de 360 mm. En la proa se situaba una cuádruple y una doble, mientras que en la proa había otra cuádruple. Esta configuración proporcionaba 10 cañones, pero no fue demasiado exitosa debido a los problemas de las torres cuádruples.

Los modelos japoneses y norteamericanos botados durante la guerra presentaban en mi opinión la configuración más flexible, con 3 torretas de 3 cañones. Los Iowa y North Carolina disponían de cañones similares. Es interesante que la clase Montana, cancelada durante la guerra, incorporaba una cuarta torreta, por lo que esta clase hubiese contado con 12 cañones de 406 mm, y una andanada superior incluso a la del Yamato. No he incluido datos para esta clase porque no encuentro el peso de las torretas, similares a las del Iowa pero con más blindaje.

Como se puede ver en la tabla, el peso de las torretas del Yamato es muy superior al resto–más de un 50%-. Esto se debe a los requerimientos de Japón. Para compensar la inferioridad numérica se aposto por un navío con mayor blindaje y potencia de fuego. 

En mi opinión hay algunas configuraciones que podían ser más útiles a los países del Eje que a los aliados. Gran parte de los acorazados británicos fueron utilizados en tareas de escolta, por lo que no podían abandonar una batalla. Los acorazados alemanes por su parte realizaban misiones contra el comercio naval, por lo que tenían que estar preparados para escapar de enemigos superiores en número. Es evidente que una configuración como la del Richelieu o Nelson eran problemática.

Fuentes y enlaces de interés:


 Apéndice 1: Configuración de diferentes acorazados


Torretas Anton y Bruno en la proa del Bismarck (kkbismarck.org).

Torretas en la proa del King George V (navweaps).

Torretas del Nelson (navweaps)

 Acorazado Richelieu con dos torretas cuádruples (navweaps).

Iowa utilizando su artillería (US Navy).

Apéndice 2: Cinturón blindado en un acorazado de la clase Iowa

miércoles, 21 de junio de 2017

Aterrizajes forzosos de 2 entrenadores Yakovlev Yak-130

Hoy se produjeron dos incidentes con entrenadores Yak-130, y ambos terminaron en aterrizajes forzosos. La causa fue la misma, problemas al desplegar el tren de aterrizaje. El primero que sufrió el percance operaba en Krasnodar, y tuvo que aterrizar junto a la pista. El otro operaba en Armavir.

Yak-130 accidentado en Krasnodar.

Yak-130 accidentado en Armavir.

Fuentes y enlaces de interés:

Aterrizaje forzoso de un Hip sirio

Un Mi-17 Hip sirio tuvo que realizar un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Qamishli. El helicóptero no podrá ser reparado, pero según fuentes sirias, el piloto, coronel Issa Ezaldeen, se encuentra a salvo.







Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/sayed_ridha/