jueves, 31 de diciembre de 2015

El ejército belga en Bruselas

Como casi todos los lectores habrán leido, el ejército belga lleva semanas desplegado en Bruselas para prevenir un atentado como el ocurrido en París hace unas semanas. en estos días se pueden ver militares en casi todos los rincones populares de la capital belga, sobre todo en el centro.

Cazadores ardeneses (Copyright desconocidos).

Comandos (Copyright desconocido).

Camiones Mercedes-Benz.

Vehículo Dingo.

Los soldados están equipados con el peculiar traje de camuflaje belga y un fusil FN FNC. La boina verde indica que pertenece al Batallón de Cazadores Ardeneses (Bataillon de Chasseurs Ardennais). Esta unidad ganó notoriedad en las guerras mundiales por su excelente motivación y disciplina.La boina roja indica que pertenece al 2° Batallón de Comandos (2e Bataillon de Commandos), unidad creada en la segunda Guerra Mundial. 

En los últimos días se han producido críticas por la falta de disciplina de algunos soldados. A uno se le pudo ver patrullando mientras llevaba una bolsa de compras; ayer se acusó a varios soldados de haber participado en una fiesta sexual con dos policías.

Tupolev Tu-95 con munición experimental

En el foro Air Forces Monthly el forista TR1 ha subido estas fotos de un Tu-95 con munición experimental. Podrían ser dispensadores de bombas "cluster" para pistas de aterrizaje.



Fuentes y enlaces de interés:

miércoles, 30 de diciembre de 2015

MiG-3 para Finlandia

Una de las prioridades de la fuerza aérea finesa (FAF) en el conflicto contra la URSS fue adquirir material moderno. Como otras fuerzas aéreas, se encontró con todo tipo de problemas: Europa estaba en pleno rearme y nadie podía proporcionarlo. Además, la economía limitaba las posibles adquisiciones. Por estos motivos, la FAF empleó aviones de todos los origenes: Brewster Buffalos americanos, Fiat G.50 italianos, M.S. 406 franceses y Fokker D. XXI holandeses.

La participación de Finlandia en Barbarroja dificultó más las adquisiciones. Los países aliados no iban a suministrar cazas a un país cobeligerante con Alemania. Los países del eje no tenían mucha voluntad política, y apenas podían desviar producción propia en este periodo. Para intentar solucionar el problema, Alemania ofreció cazas capturados. De esta manera, Finlandia pudo adquirir cazas Curtiss Hawk de origen francés.

MiG-3 en el instituto NII VVS (airpages.ru).
 
 En diciembre de 1942 el major (ingeniero) Harri, basado en la embajada finesa de Berlín, recibió una oferta: Alemania estaba dispuesta a ofrecer 15-22 interceptores MiG-3 soviéticos. Este avión era el interceptor más moderno de la fuerza aérea soviética, pero la producción había sido cancelada. Era muy rápido a gran altura, pero sus prestaciones a cotas medias y bajas no eran tan buenas. El armamento era ligero y el pilotaje relativamente complicado. El motor era similar al del mucho más importante Il-2, por lo que la URSS decidió abandonar la producción.

MiG-3 capturado por los alemanes.

En cualquier caso, la oferta interesó a la FAF. Para combatir bombarderos enemigos era mucho más efectivo que los Fokker, Buffalos o M.S. 406. El estado mayor de la FAF ordenó a Harri confirmar el interés si los aviones venían gratis. No se esperaba que fuesen reparados pero sí que aguantasen lo máximo posible. Martti Terä, directivo de Dahlberg & Hilberg, informó el 7 de diciembre que había entre 15 y 22 aparatos, pero que Finlandia debería pagar 30.000 marcos/unidad. El general Lundqvist insistió en que fuesen gratis, pero los alemanes no cambiaron la posición. Ante las urgencias, los finlandeses decidieron adquirir todos los aparatos.

MiG-3 alemán. El aparato ha sido pintado y tiene una matrícula de la Luftwaffe.

El 22 de diciembre se firmó el contrato gracias a un crédito de 660.000 marcos. Dos meses después no se sabía nada de los aparatos. Lundqvist ordenó a Harri averiguar si los aviones serían entregados el 18 de febrero de 1943, como estipulaba el contrato. Ante la falta de repuestas, se volvió a insistir el 11 de marzo. Esta vez los finlandeses exigieron inspeccionar y probar los aparatos.

Grupo de MiG-3 alemanes. Estos ejemplares probablemente sean los destinados a Finlandia.

La evaluación descubrió que los aviones eran casi nuevos y sólo habían volado entre 40 y 55 horas. No disponían de radios o armamento. Los aviones habían sido almacenados en contenedores y algunos habían sido dañados en el proceso. Lundqvist modificó el contrato: solo se pagarían gastos de transporte. Después de la inspección del 20 de marzo los finlandeses se prepararon para recibir los aviones. El capitán P-E. Sovelius estaba de camino a Alemania cuando Harri informó que los aviones habían sido destruidos el 13 de mayo en un ataque aéreo. El contrato se había cancelado.

Sin duda llama la atención que los finlandeses aceptasen aparatos extranjeros sin antes inspeccionarlos y con 0 posibilidades de adquirir repuestos. El equipamiento de los aliados alemanes siempre fue paupérrimo en comparación al de países aliados a las grandes potencias occidentales. Más adelante los alemanes intentaron cambiar la situación, pero ya era demasiado tarde.

Análisis de prestaciones

Las gráficas 1 y 2 muestran la velocidad y trepada del MiG-3 en comparación con dos modelos de cazas que la FAF operaba en 1941, el Curtiss Hawk 75 y el Brewster Buffalo F2A-3. En velocidad el MiG supera a los modelos americanos por un enorme margen, más de 100kms/h. Es curioso que los datos fineses se ajusten bien a gran altura pero que sean bastante menores a baja cota.
Gráfica 1: velocidad a diferentes cotas.

 Gráfica 2: Trepada a diferentes cotas.

La trepada está mucho más igualada. En este aspecto las prestaciones del Hawk eran excepcionales. En la época superaba incluso a los Spitfire y Bf 109. La del Brewster tampoco está mal, aunque ambos pierden prestaciones con la altura, donde  el MiG-3 se desenvuelve mejor. Las prestaciones del MiG eran superiores, pero tras reforzar el armamento y protección bajaron un poco.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://forum.axishistory.com/viewtopic.php?f=59&t=209396
- America's Hundred Thousand: U.S. Production Fighters of World War II, de F.H. Dean, Schiffer Military (2004)
- http://www.wwiiaircraftperformance.org/
- http://www.luftwaffe-experten.org/forums/ (fotos)
- http://foro.rkka.es/index.php?topic=217.135
- http://mig3.sovietwarplanes.com/mig3/mig3.html#gallery

F-16 derribado en Arabia Saudí

Hace unas horas se publicó en twitter el derribo de un F-16. El aparato pertenece a la fuerza aérea de Bahrein y cayó en la provincia de Jizan, al sur de Arabia Saudí. Según se ha informado, el piloto pudo saltar en paracaidas y ha sobrevivido .

 

La provincia de Jizan está junto a Yemen, por lo que no sería descartable que haya sido derribado por rebeldes hutíes. En las últimas semanas han lanzado varias incursiones en el sur de Arabia Saudí.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://twitter.com/IraqiSecurity

Un análisis del plan Schlieffen

Este artículo sobre el plan Schlieffen me pareció excelente. El autor, Terence Holmes, analiza los aspectos más conocidos del plan. En el mundo académico el plan Schlieffen se explica como la estrategia alemana para ganar una guerra en dos frentes. El objetivo era derrotar a Francia en 6 semanas y transportar las tropas al este para luchar contra Rusia, que tardaría más en movilizarse. El consenso general es que Alemania era demasiado débil para poder aplicarlo. Además, Rusia estaba inmersa en un proceso de modernización que le permitiría movilizarse mucho antes de lo calculado por los alemanes.

Holmes discute estas nociones con argumentos muy sólidos. El conde Schlieffen, creador del plan, nunca habló de derrotar a Francia en 6 semanas. Este fue un comentario de Moeltke -su sustituto como jefe de estado mayor- a su homologo austriaco en mayo de 1914. 

Schlieffen tampoco pensaba que los rusos tardarían 40 días en movilizarse. En su opinión rusia lanzaría una invasión de Prusia Oriental en unos 28 días.

En todos los ejercicios y juegos de guerra realizados en la época de Schlieffen, nunca se tiene en cuenta a Rusia como enemigo activo. En los juegos de guerra de 1905/06 y 1906/07 (Aufmarsch West I) el ejército se concentra en la frontera occidental.

En un documento fechado en diciembre de 1905, Schlieffen explica que los alemanes estarían ante una enorme desventaja numérica, por lo que no se podían organizar ofensivas simultáneas. La guerra debería ser ganada mediante contraofensivas en Lorena. El objetivo no era rechazar a los enemigos sino envolverlos desde 3 lados: Saar, Metz y Estrasburgo. La victoria se debería lograr en unas 3 semanas para poder transportar a las tropas al este.

Una estrategia defensiva hubiese sido mucho más beneficiosa para Alemania. Francia estaba obligada a atacar de inmediato de acuerdo a los tratos con Rusia, y la frontera franco-alemana ofrecía poco margen para un ataque. el mariscal Joffre esperaba utilizar 3 de sus 5 ejércitos y el 605 de las tropas en este ataque.

En los ejercicios de 1901 se practicó algo parecido. El grueso del ejército alemán fue concentrado en el Oeste, pero se dio la iniciativa a Francia. Esta lanza un ataque por Bélgica. Una vez los franceses entran en este país los alemanes lanzan un contrataque masivo en la orilla izquierda del Rin junto a la frontera belga. En estos ejercicios Schlieffen destacó la importancia de estas contra-ofensivas: había que esperar a que el enemigo saliese de sus defensas.

Otra ventaja para los alemanes es que la neutralidad de Bélgica se hubiese mantenido, evitando la entrada de la guerra del Reino Unido en 1914. Esto a la larga tuvo funestas consecuencias para el Reich.

Alfred von Schlieffen nunca vio el desenlace. En 1906 fue sustituido por Helmuth von Moltke y falleció en 1913. Von Moltke modificó el plan y decidió atacar por Bélgica con 34 cuerpos en vez de los 48.5 calculados por Schlieffen. Los alemanes rozaron la victoria, pero Francia logró una victoria defensiva en el Marne que dio paso a 4 años de guerra de trincheras.

Fuentes y enlaces de interés:

El artículo de  T. Holmes se puede encontrar en la página 57 de este pdf.

martes, 29 de diciembre de 2015

Entrevista con el director de RSK MiG, Serguey Korotkov

El 23 de diciembre el periódico Vedomosti publicó una entrevista con Serguey Korotkov, director de RSK MiG. En ella repasó la actualidad de la empresa y algunos de los proyectos en los que trabaja. A continuación algunos de los puntos más destacados.

Los ingresos aumentaron un 13%, uno de los mejores resultados dentro de United Aircraft Corporation. El rendimiento por trabajador aumentó un 15%. La capacidad de producción actual es de 35 aviones al año. En comparación con el 2014, se firmaron un 39% más de contratos. Korotkov no puede citar a los nuevos clientes.

Se ha completado el pedido de la armada rusa por MiG-29K/KUB. La compañía se está preparando para lanzar la producción del MiG-35. Actualmente se trabaja en el contrato de MiG-29K/KUB indios y MiG-29SMT para la fuerza aeroespacial rusa (VKS). También se negocia con operadores del Fulcrum. Adquirieron los aviones hace 24-26 años y ahora están pensando en sustituirlos.  Los equipos del Fulcrum dependen de lo que quiera pagar el cliente. Si este paga, no hay problema en instalar un radar AESA.

La fábrica de aviones Sokol va a ser integrada en RSK MiG.  La de Lujovitsiy ha sido modernizada y se espera utilizar como un centro de pruebas. Además se ha instalado maquinaria dual, que incluye fabricación de materiales compuestos.  Por ejemplo, se pueden fabricar partes de hasta 12 metros de largo y 3 de ancho. Se espera poder aprovecharlo para producir aviones de gran tamaño, incluyendo civiles. Para evitar problemas por sanciones, se han tomado medidas para que no afecten la producción. La plantilla de la empresa se va a reducir en un 5-10%.

La fábrica Sokol se encargará de producir el Il-114. Según varios estudios podrían ser hasta 300 ejemplares. Hay muchos An-24 que necesitan ser sustituidos. Las versiones anteriores utilizaban un motor americano, pero se está trabajando en el TV7-117. Se espera empezar la producción en mucho menos de 10 años.

RSK MiG sigue trabajando en el desarrollo de UA. Ya se patentó una configuración de asalto y ahora se sigue investigando en colaboración con TsAGI y el ministerio de industria. En la opinión de Korotkov, el caza de 6° generación será tripulado/no tripulado. A pesar de que la “inteligencia” de los sistemas de combate está aumentado rápidamente, se necesita un operador para escenarios complejos.

Hay gran demanda de MiG-31 para misiones de defensa aérea. La producción terminó hace mucho. Se necesita un nuevo sistema basado en nuevos principios y materiales. Ya se está trabajando en determinar  la forma del avión.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.vedomosti.ru/business/charactersmi-obezopasilis-katastroficheskih-posledstvii
- http://bmpd.livejournal.com/1642309.html

lunes, 28 de diciembre de 2015

Ucrania reactiva un escuadrón de Su-15TM

La fuerza aérea ucraniana ha decidido reactivar un escuadrón del interceptor Su-15TM "Flagon". En 1992 80 ejemplares servían en dos regimientos basados en Ucrania, el 636 IAP en Kramtorsk y el 62 en Belbek. En los años finales de la URSS estaban siendo sustituidos por su-27 Flanker, pero nunca se pudo completar. Con los recortes en las FFAA los Su-15 fueron retirados junto a otros aviones de tercera generación. La idea era de concentrarse en los modelos de cuarta. 

Su-15TM ucraniano en la reserva (Copyright desconocido)

La guerra en el este del país y la crisis con Rusia ha cambiado todo. Ucrania dispone de MiG-29 en la reserva, pero muchos han sido exportados y faltan repuestos, que deben ser adquiridos en Rusia. Con los Su-27 ocurre algo parecido.

La gran ventaja de reactivar el Su-15 es que hay un gran stock de repuestos. Esto permitirá utilizar los Flagon hasta el 2025. Los trabajos se harán en Kiev. El Su-15 no es el interceptor más moderno, pero es perfectamente capaz de realizar misiones de policia aérea. 

Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos vía twitter.

sábado, 26 de diciembre de 2015

Chieftain en Irak

Hace unas semanas un lector del blog me pasó esta foto de un tanque Chieftain en Irak. Se trata de un ejemplar capturado a los iraníes y donado a los "Muhayaidines iraníes".


Fuentes y enlaces de interés:

- Foto original Francois de Mulder.

viernes, 25 de diciembre de 2015

jueves, 24 de diciembre de 2015

Kazajstán adquiere otros 8 Sujoi Su-30

El presidente de Kazajstán Nursultan, Nazarbayev, ha anunciado la compra de más aviones Su-30SM. Esta sería la segunda compra del año; hace unos meses ya recibió 4 ejemplares. Según la fuente el precio sería de 10.000 millones de rublos, unos 140 millones de $ al cambio actual.

Su-30SM (Vía defence-blog).

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.vedomosti.ru/kazahstan-prodolzhaet-zakupki-rossiiskih-boevih-samoletov
- Entrada blog: Kazajstán recibirá Su-30SM

Análisis de los efectos de artillería de diferentes calibres (fotos)

En muchos documentos y crónicas existen comentarios sobre la eficacia de la artillería. Por ejemplo, los proyectiles de 122 y 152 mm utilizados por los soviéticos eran varias veces superiores a los de 76 y 85 mm. Esto les convertía en herramientas muy útiles cuando había que asaltar posiciones fortificadas, búnkers y edificios.

Las siguientes fotos fueron tomadas en Breslau, donde se libraron intensos combate en 1945. La galería permite hacerse una idea del efecto de diferentes proyectiles. Las fotos se pueden agrandar haciendo click.

Foto 4: Troneras en la ventana de un bajo. Encima, la brecha causada por un proyectil AP de un cañón divisional de 76 mm . 

Foto 5: Brecha causada por un cañón divisional de 76 mm. El proyectil estaba dirigido hacia la posición del francotirador encima de la puerta.
Foto 6: Este edificio tenía ametralladoras en las ventanas. Los daños fueron causados con cañones de 122 mm.

Foto 6: Este edificio tenía ametralladoras en las ventanas. Los daños fueron causados con cañones de 122 mm.

 Foto 8: Camino para la infantería hecho por cañones divisionales de 76 mm en la muralla de un parque.

Foto 14: Esta casa en la esquina contenía ametralladoras. El daño fue causado por un obús de 122 mm disparando a bocajarro (open sights).

Foto 17: Eisendorf Strasse, casa número 189. Destruida por un impacto directo de 203 mm. El proyectil penetró una muralla de 70 cms de grosor y el suelo del primer piso. El sótano sufrió daños significativos.

Foto 18. Eisendorf Strasse, casa 26. Un impacto directo de 152 mm penetró la muralla. Hay daños significativos dentro de la casa. 

Esta última no está relacionada, pero me llamó la atención. Se trata de un Ju-52 derribado que ha caido en mitad de una calle.

Foto 42: Restos de un avión Ju-52, derribado en una calle.

Fuentes y enlaces de interés:

http://tankarchives.blogspot.ca (traducción fotos al inglés, salvo la última)

miércoles, 23 de diciembre de 2015

Una feliz Navidad

Hoy 24 de diciembre empieza la Navidad y me gustaría desear a todos los lectores unas felices fiestas y mis mejores deseos para el 2016. Muchas gracias a todos los que leéis el blog y participáis con comentarios.

  Navidad de 1914 en las trincheras alemanas.

Francia adquiere 7 helicópteros de combate Tigre

El pasado día 17 se anunció en Francia la adquisición de 7 helicópteros Tigre, que serán utilizados en el Africa Subsahariana, donde Francia mantiene un contingente de tropas.

Eurocopter Tigre (Eurocopter).

Con este contrato la plantilla de Tigre franceses pasa a 67. Inicialmente se recortaron las compras de 80 a 60 ejemplares, pero la actual situación internacional ha causado un aumento en los presupuestos de defensa.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.defensenews.com/story/defense/2015/12/22/france-orders-7-more-tiger-attack-helicopters/

Helicóptero Mi-35MS de transporte VIP

Un lector del blog me preguntó sobre unos helicópteros Hind que se vieron despegar en la zona de la plaza del Kremlin. Los helicpteros destacan por los pods y depósitos externos en las alas, así como el sensor en el morro.


Esta versión se denomina Mi-35MS y ha sido diseñada para el transporte de personalidades (VIP). En la siguiente serie de fotos se pueden ver más detalles, como el interior de la cabina de pasajeros. Los pods en los extremos de las alas son parte del dispositivo MAWS (Missile Approach Warning System).




Uno se podría preguntar porqué utilizar un helicóptero de asalto como el Mi-35 para estas misiones. Sin duda que un derivado similar del Mi-8 sería mucho más práctico.

Fuentes y enlaces de interés:

Finlandia lanza concurso de cazas

21-12-2015

El ministerio de defensa finlandés ha informado (1) a los gobiernos de Francia, Suecia, Reino Unido y EEUU que va a pedir información sobre 7 modelos de cazas provenientes de 5 países:

- Boeing F/A-18E/F Super Hornet.
- Dassault Rafale.
- Eurofighter Typhoon.
- Lockheed Martin F-35 Lightning II.
- Lockheed Martin F-16
- Saab JAS-39 Gripen.
- Boeing F-15.

En comparación a la anterior nota, han entrado en la lista los modelos americanos F-15 y F-16. La información deberá ser enviada a finales de octubre de 2016. En primavera de 2018 se lanzará en concurso y en 2021 se hará la selección. El F-35 es el único modelo de quinta generación, pero en los últimos meses ha sufrido varios reveses. De la lista es casi seguro que muchos no se fabricarán en el 2021 (EF-2000, F-16, F-18).

24-10-2015

El gobierno finés ha autorizado al ministerio de defensa a lanzar un concurso de cazas para sustituir a la flota de 55 F-18, cuya retirada empezará en 2025. Ya se han identificado varios candidatos basados en la producción y modernización.

En 2018 llegarán las ofertas y en 2019 se harán pruebas. Se espera firmar el contrato en 2021. El modelo entraría en servicio de manera inicial en 2025 y completa en 2030.

Cuesta creer que no se eliga el F-35. De la lista es el único de 5° generación, y el único que tiene asegurada la producción por esas fechas. No es evidente que el resto de modelos sea fabricado más alla de 2020.

Fuentes y enlaces de interés:

- Entrada blog: Finlandia, comienzan los planes para sustituir los F-18
- http://www.defmin.fi/files/3182/HX-ENG.pdf (Documento finlandés sobre el concurso)
- http://portierramaryaire.com/foro/viewtopic.php?f=5&t=633&st=0&sk=t&sd=a&start=2490
https://www.flightglobal.com/news/articles/finland-kicks-off-fa-18-replacement-process-420255/ (1)

martes, 22 de diciembre de 2015

Alemania: Planes para desarrollar un sustituto del Tornado

Según fuentes consultadas por Reuters Alemania planea desarrollar un avión de combate para sustituir al Panavia Tornado, en servicio desde 1981. En 2016 podría haber consultas con varios países para saber que características debe tener. A estas alturas no hay nada en firme, y no se ha determinado si será un avión pilotado o UAV. Tampoco se puede descartar que tenga ambas opciones.

Panavia Tornado del Jagdbombergeschwader 32 (Copyright desconocido).

La Luftwaffe tiene planeado mantener los Tornado en servicio hasta mediados de los 2020, pero se está estudiando si es posible que lleguen hasta mediados de los 2030.

Será interesante ver cómo progresa este proyecto. Hasta ahora apenas se ha hablado de un sustituto del EF-2000. Este caza seguirá en servicio hasta la década de 2040. Varios países están colaborando en el desarrollo de un UAV furtivo, el Dassault nEUROn, anque de momento es un prototipo en el que se aplican nuevas tecnologías.

En los últimos años la Luftwaffe ha sido criticada por la baja disponibilidad de su flota. Si los Tornado no son sustituidos, sólo quedarían los 140 EF-2000. 

Fuentes y enlaces de interés:

- http://uk.reuters.com/article/uk-germany-defence-jet-idUKKBN0U30PS20151220

UAE, supuesto interés en un escuadrón de MiG-29/Su-27 "aggressor"

Hace un mes la página web intelligenceonline.fr publicó una nota en la que afirmaba que EAU estaba interesado en la adquisición de un escuadrón de cazas Sujoi o MiG para ser utilizados como "aggressors". Para ello habría contactado con "Beltechexport", la agencia de exportación de armamento de Bielorrusia.

Según la misma fuente, Rusia habría impedido el contrato porque no quería que EAU se familiarizase con los aviones soviéticos, utilizados por Irán.

MiG-29 bielorruso (Copyright en la foto).


La historia es interesante, aunque cuesta algo creerla. EAU opera una de las versiones más avanzadas del F-16. EEUU ha tenido acceso a los MiG-29 operados por Bielorrusia salvo la modernización BM, que de todas maneras mantiene el radar. Hoy en día incluso hay compañías privadas que operan Flanker/Fulcrum.

En cuanto a Rusia, los MiG-29 de la época soviética serán retirados. Los Mig-29K operan sistemas electrónicos completamente diferentes. Lo mismo que los futuros MiG-29SMT/35.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.intelligenceonline.fr/minsk-exclut-abou-dhabi-de-son-plan-de-vol
- http://bmpd.livejournal.com/1611691.html

lunes, 21 de diciembre de 2015

Arabia Saudí firma un memorando por 30 An-178

La empresa de aviación ucraniana Antonov ha anunciado que Arabia Saudí ha firmado un memorando de cara a la adquisición de 30 An-178. Según el presidente de "Taqnia Aeronautics" el An-178 goza de buenas características, y su precio/coste de mantenimiento son una ventaja importante.
 
An-178 en el salón aéreo de París (Copyright desconocido).

La firma del memorando se produce bajo los acuerdos para producir el An-132 en Arabia Saudía. en el futuro se planea una producción compartida y que Arabia Saudí se encargue de la promoción en Oriente Medio.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.antonov.com/news/435

Propuesta de modernización del T-72 por ATE

Tras el final de la Guerra Fría muchos países se lanzaron a ofrecer modernizaciones del T-72. Polonia, Eslovaquia, Italia, Israel, Sudafrica... este carro de combate era el objetivo perfecto para las empresas. Se había exportado en grandes números y en versiones simplificadas. En una época en la que los gastos de defensa bajaban, los usuarios no se planteaban sustituir estos vehículos sino modernizarlos.

La compañía sudafricana “Advanced Technologies and Engineering” (ATE) presentó en el 2006 una de las más curiosas. Se denominaba “Tiger” y era fácilmente reconocible por las enormes cámaras panorámicas instaladas en la torre. De esta manera el artillero y comandante disponían de telémetros láser y cámaras térmicas independientes. El sistema de estabilización hidráulica se mantenía pero se añadió un “muzzle reference system”.

Visa frontal.

Frontal del chasis y torre.

Cámara panorámica.

Dentro del carro había una dirección de tiro moderna que incluía diversos parámetros (velocidad objetivo, munición…) a la hora de disparar. Según el fabricante, la ergonomía mejoró porque varios equipos originales habían sido retirados. El conductor recibió un sistema GPS.

Esta modernización ya no está disponible. En una página web se preguntaban el porqué. Las modernizaciones ofrecidas por compañías de países que no operaban T-72 tenían varias desventajas. No había un cliente de lanzamiento, y tampoco estaba claro cómo se conseguirían repuestos. En este tema Rusia ha sido siempre muy sensible, y los fabricantes avisan a los países que los repuestos no están garantizados si se adquiere una modernización independiente.

El caso de ATE es uno de ellos. El T-72M1 utilizado como demostrador fue adquirido en Polonia, pero este país ofrece versiones propias (PT-91 Twardy) ¿Quién proporcionaría la logística?

Otro problema es que lo deseable es una modernización que toque todos los aspectos del carro. En este caso el cañón, coraza y motor siguen siendo el mismo. Básicamente se dispone de un carro de primera en dirección de tiro, y tercera en potencia de fuego/potencia/movilidad.

Hace años se habló del posible interés de Argelia en modernizar los T-72 a esta variante, pero finalmente adquirieron una propuesta por el fabricante.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.kampfpanzer.de/site/subText/349
- http://www.tank-net.com/forums/index.php?showtopic=18076

domingo, 20 de diciembre de 2015

Plantilla de las FFAA rusas

El analista Viktor Mujarovski ha publicado varios datos sobre la cantidad y composición del personal en las FFAA rusas. A día de hoy las plazas están cubiertas en un 92%.

- Generales y oficiales: 198.000
- Suboficiales: 53.000
- Soldados y sargentos: 649.000 (352.000 profesionales y 297.000 reclutas)

Este año por primera vez más soldados profesionales -conocidos en Rusia como "kontraktniki"- que reclutas. En 2016 se espera aumentar la cifra a 384.000.

La composición y tipo de FFAA causaron un gran debate en los años 90.Rusia heredó de la URSS un ejército de varios millones de hombres, diseñado para una guerra masiva contra la OTAN. La crisis económica y demografía rusa hacía inviable mantener unas FFAA de la misma entidad, pero durante varios años se intentó mantener una plantilla más amplia.

Las guerras en Chechenia y Georgia finalmente impulsaron un cambio. Se decidió reformar las FFAA aumentando la disponibilidad y reacción. También se eliminaron varios distritos militares. Hoy en día los conflictos son locales, por lo que no se necesitan millones de soldados; y lo más probable es que una guerra con China o la OTAN terminase con el uso de armas nucleares. 

Fuentes y enlaces de interés:

https://www.facebook.com/murakhovskiy 

viernes, 18 de diciembre de 2015

MiG-21 en Siria (vídeo)

Un grupo de peiodistas rusos ha tenido acceso a la base de Deer ez Zoor, sometida a 3 años de asedio. En el reportaje se puede ver cómo un MiG-21 es preparado para una misión. El piloto es un coronel llamado Ahmed Ibrahim Suleiman. Aunque sorprenda la edad, es probable que no sea la excepción. Sólo los pilotos más leales al régimen han seguido volando, y en muchos casos son los de mayor graduación.






Los periodistas explican que el MiG-21 tiene 45 años. Las bombas y uno de los neumáticos deja mucho que desear. La tercera foto muestra dos MiG-21UM biplazas y otro MiG-21.

Fuentes y enlaces de interés:

jueves, 17 de diciembre de 2015

KAI y Lockheed Martin presentan su prototipo para el programa T-X

Ayer KAI (Korean Air Industries) y Lockheed Martin presentaron el prototipo del T-X, destinado a sustituir a los T-38 en la USAF. El contrato podría ser de hasta 350 ejemplares. Entre las novedades está la posibilidad de ser reabastecido en vuelo.



En 2016 se harán pruebas en tierra y aire. en 2017 tendrn lugar los primeros vuelos  en EEUU.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-kai-lockheed-rollout-t-x-prototype-420149/

Francia adquiere 8 aviones cisterna MRTT

La fuerza aéea acaba de firmar un contrato por 8 aviones cisterna MRTT. Con estos ya son de los 12 que se esperan adquirir. El primero se espera en 2018, y 1-2 serán entregados hasta 2025. El coste total sería de unos 3.000 millones de euros.

El MRTT cuenta con la ventaja de ser un avión muy polivalente. La carga de combustible alcanza 111 toneladas sin utilizar depósitos extras en el interior del fuselaje. Esto permite que sean utilizados para transporte (275 plazas) o como avión médico, que incluye un módulo de operaciones, capacidad para 10 heridos graves y 88 pasajeros.

MRTT abasteciendo a un A400M (Airbus Defence).

Otra ventaja es que se basa en el Airbus A330, producido en grandes cantidades. Esto implica un fácil acceso a repuestos y bajo consumo. Los ejemplares adquiridos por Francia vendrán con el motor Rolls Royce Trent 700.El MRTT ya opera con 7 países.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.flightglobal.com/news/articles/france-orders-eight-airbus-a330-mrtts-420081/

Fallo de un misil P-800 Oniks en Rusia (fotos)

El pasado 15 las FFAA rusas realizaron una prueba con un misil P-800 en un polígono de Arjangelsk. El misil falló y terminó estrellándose en un edificio de la localidad de Nenoksa. Por suerte no hubo que lamentar muertos.



El Oniks es un misil antibuque de 3.000 kg de peso y hasta 300 kms de alcance. Ha sido exportado a varios países y es la base del modelo ruso-indio Brahmos.

Fuentes y enlaces de interés: