sábado, 25 de febrero de 2017

Pruebas del T-90MS en Kuwait

Estas excelentes fotos muestran un T-90MS realizando pruebas en Kuwait. En mi opinión podría ser el cliente. Su ejército dispone del M-84 yugoslavo, pero no ha podido ser modernizado porque las opciones ofrecidas utilizan componentes israelíes.








Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.tank-net.com/forums

Ataque de un dron de ISIS en Irak

El grupo terrorista ISIS ha publicado un vídeo de propaganda en el que se puede ver un ataque a un Humvee grabado desde un dron. La bomba logra impactar en uno de los Humvee, que estalla al detonar la munición. 





De momento no hay estadísticas sobre la efectividad de estos ataques -el Ejército Iraquí ha capturado un enorme número de drones- pero es evidente que hará falta desarrollar contramedidas.

Fuentes y enlaces de interés:

viernes, 24 de febrero de 2017

OJSC Ilyushin y RSK MiG acuerdan la producción del Il-114

Ilyushin y RSK MiG han concluido los acuerdos necesarios para la fabricación en serie del Il-114-300 (versión modernizada). Las empresas recibirán de United Aircraft Corporation (UAC) 1.067 y 450 millones de rublos (18,28 y 7,71 millones de $ respectivamente). La inversión entre 2016 y 2029 será de 55.600 millones de rublos (952,46 millones de $).

Il-114 (airliners.net).

RSK MiG llevará la voz cantante, fabricando componentes y realizando el ensamblaje final en la fábrica de Sokol. VASO, Aviastar-SP y AeroComposite suministrarán componentes. El primer prototipo estará listo en 2018 y se espera alcanzar una producción de 12 al año en 2022. Los primeros ejemplares estarán equipados con el motor Klimov V7-117SM -certificado en 2002. La principal diferencia con el V7-117S utilizado en los ejemplares construidos es la presencia de un sistema FADEC BARK-65 (Full Authority Digital Engine Control) y hélices V-34.03 fabricadas por la empresa Aerosila. Klimov trabaja en aumentar elas horas entre una revisión mayor, de 2.275 a 6.000. Posteriormente se espera instalar otra versión más eficiente, denominada V7-117ST. Esta ofrece algo más de potencia (2.800 HP frente a 2.500) por un consumo menor. El peso además baja de 530 kg a 450.

Lo más probable es que el Il-114 no sea operado en grandes cantidades por aerolíneas. En Rusia no quedan muchos operadores de An-26, y el mercado está saturado de otros modelos. UAC lo ha ofrecido a Irán y la India entre otros. Seguramente el principal cliente será el Ministerio de Defensa ruso y otras agencias gubernamentales.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://sdelanounas.ru/blogs/89668/#cut
- http://www.klimov.ru/en/production/aircraft/TV7-117S-family/

El Ministerio de Defensa ruso estudia la sustitución de los aviones de pasajeros soviéticos

24-2-2017

En los últimos días han aparecido varias noticias sobre este tema. Lo más destacado es que algunas fuentes informaban de que el Sujoi SSJ había sido descartado por el Ministerio de Defensa ruso porque su ala baja lo hacía menos idóneo para operar en bases poco preparadas, por lo que se prefería el A-148. Curiosamente también se ha hablado del Tu-204, que tiene una configuración similar al SSJ.

Otras fuentes indican que se prefiere adquirir el Tu-204 o An-148 porque la producción es mucho menor que la del SSJ y serviría para dar trabajo a las fábricas KAPO y VASO (1). En mi opinión esta es la opción más probable, aunque está por ver si Ucrania suministra los componentes necesarios para producir el An-148.

24-1-2017

El diario Kommersant ha informado de que el Ministerio de Defensa ruso está estudiando la sustitución de la flota de Tu-154, Tu-134 y Il-62M por Tu-214 y SSJ, más modernos y seguros. Desde hace años se ha especulado con la adquisición de estos modelos; el accidente de un Tu-154 en diciembre del año pasado ha hecho que el asunto reaparezca. Actualmente el ministerio dispone de:

- 14 Tu-154B-2 construidos entre 1979 y 1985.
- 7 Tu-154M fabricados entre 1986 y 2012.
- 36 Tu-134A/A-3 fabricados entre 1975 y 1983
- 9 Il-62 fabricados entre 1977 y 1992.

El Tu-214 sustituirá al Tu-154. El uso por una agencia militar no sería problema porque el avión es producido integramente en Rusia. Para el Sujoi SSJ habría que pedir autorización a varios contratistas.

Habrá que ver en qué queda la noticia, porque sustituir todos estos aviones implica una inversión importante en un periodo en que las inversiones en defensa se han reducido. También hay que añadir que estos aviones no vuelan con la intensidad de una aerolínea comercial, por lo que adquirir ejemplares nuevos no siempre vale la pena.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://lenta.ru/news/2017/01/20/planes/
- http://www.aex.ru/news/2017/1/23/165174/
- Entrada blog: Accidente de un Tu-154
http://www.kommersant.ru/doc/3226433 (1)

Estadísticas del personal ucraniano en Crimea, febrero 2014

El fiscal general de Ucrania, Anatoliy Matios, ha ofrecido cifras más detalladas sobre el personal basado en Crimea en febrero de 2014, cuando se organiza el referéndum. El 26-27 de febrero había de acuerdo a los datos oficiales 20.315 soldados en la República Autonoma de Crimea. Esta cifra no incluye personal del Ministerio de Emergencia y otras instituciones/agencias gubernamentales. El criterio incluye a personal armado o con acceso a estas. La tabla muestra las diferentes categorías

Tabla 1: Personal en Ucrania. Hacer click para agrandar.

Matios ha añadido que casi todos los días recibe 2-3 peticiones de militares basados en Crimea que quieren regresar a Ucrania, y desean acogerse a una amnistía. Curiosamente la prensa rusa ha publicado más bien lo contrario: militares ucranianos que se han dado de baja en las FFAA ucranianas y que se han integrado en las rusas. Además han dado varios ejemplos, como pilotos de helicópteros o tripulantes de la fragata Hetman Sahaydachniy.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://diana-mihailova.livejournal.com/304724.html
- Entrada blog: Actualidad de Ucrania 30-3-2015
- Entrada blog: Actualidad de Ucrania 26-3-2014

jueves, 23 de febrero de 2017

Tanques con rejillas en Siria

Las rejillas antitanque se han confirmado en un complemento obligatorio en los tanques sirios. En los últimos meses se han visto modelos producidos en serie, y no improvisados.



Fuentes y enlaces de interés:

- Fotos vía twitter.

Brasil retira el portaviones Sao Paulo

El gobierno brasileño ha decidido retirar su único portaviones, el Sao Paulo. La decisión se ha tomado porque el coste de modernizar el buque y adquirir un ala embarcada sería prohibitivo. Según la Marina, harían falta 10 años de trabajos y una cantidad de dinero indeterminada para que pudiese navegar. El Sao Paulo fue adquirido a Francia en el año 2000. Tiene un desplazamiento de 32.000 toneladas y puede albergar hasta 39 aviones.

Cubierta del Sao Paulo (vía wikipedia).

Seguramente la Marina no echará demasiado en falta al Sao Paulo. Su actividad en los últimos años había sido muy limitada, y con la actual crisis es mejor invertir en buques más pequeños y prácticos. Incluso cuando fue adquirido dio que hablar. Por aquel entonces ya tenía 37 años con la Armada Francesa. Sus características presentaban limitaciones para el ala embarcada porque no podía operar modelos modernos. Brasil utilizó A-4 y Grumman C-1 Trader/S-2 Tracker, modelos con décadas encimas y que han sido retirados por casi todos los operadores.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://en.mercopress.com/2017/02/18/brazil-decommissioning-its-only-aircraft-carrier-sao-paulo