sábado, 27 de agosto de 2016

T-72 y T-55 en Kazajstán

En el foro otvaga han aparecido estas fotos de varios T-72 y T-55 kazajos. Los T-72 parecen modelos A tardios o B iniciales. Se le ha añadido blindaje ERA Kontakt-5 en la torre, pero no en el chasis. En la segunda foto hay un T-55MV. Se trata de una versión modernizada con blindaje ERA y una dirección de tiro "Volna".

Creo que ya lo he comentado en el blog alguna vez, pero como curiosidad. Los cables conectados al chasis sirven para facilitar el remolque en caso de incendio o accidente. De esta manera se ahorra tiempo.
T-72.

T-55AMV.

El pasado junio se anunció que Kazajstán y Uralvagonzavod -fabricante del T-72/90- colaborarían en la modernización de los T-72 de este país. La modernización se basa en la versión B3 rusa. Dispone de un nuevo motor, cámara panorámica, nuevo blindaje reactivo y una dirección de tiro Sosna-U. El cargador automático podrá aceptar munición más larga como la Svinets.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://otvaga2004.mybb.ru/viewtopic.php?id=1378&p=19

Entrevista con Serguei Vyelmojzin, director general de Ilyushin

El portal de noticias interfax ha entrevistado a Serguei Vyelmojzin, director general de Ilyushin. Vyelmojzin ha comentado la actualidad de la empresa y la situación de los principales proyectos. El texto que sigue es un resumen de las respuestas.

El transporte Il-76MD-90A es uno de los principales proyectos. El avión se produce en serie en la fábrica de Ulyanovsk. Tres ya han sido transferidos a la fuerza aeroespacial rusa (VKS) y a las instalaciones de la Aviación de Transporte (VTA) en Ivanovo. Estos modelos van a recibir equipos de interferencia contra misiles MANPADS. Hace unos años bastaba con lanzar señuelos, pero ahora hace falta un equipo más sofisticado.

Hace poco hubo una conferencia para estudiar el desarrollo de la variante civil, denominada Il-76TD-90A. Participaron representantes de empresas privadas (Volga-Dnper), conglomerados de la industria y ministerios.  La nueva versión cumplirá con todos los requerimientos IACO sobre ruido y contaminación, por lo que podrá ser utilizado en cualquier país. Esta versión tiene más capacidad de carga que la Il-76TD-90VD (1), 60 toneladas en vez de 50. La autonomía con carga máxima es de 4.000 kms.

Las versiones civil y militar tienen un gran porcentaje de partes idénticas, lo que reduce riesgos, coste y procesos en todas las etapas de la fabricación. Esto ofrece más beneficios a los operadores. Hay varios clientes interesados. El Ministerio de Emergencias ha firmado una carta de intenciones. Volga-Dnper está interesada. También hay otros.

El proyecto Il-112V está controlado por el viceministro de defensa, Yuri Borisov. Recientemente hubo una reunión en VASO (Fábrica de Aviones de Voronzeh) para discutir aspectos del programa estatal de armamento. VASO está ensamblando el fuselaje y alas, y el Instituto Central de Aero-hidrodinámica TsAGI está revisando la aerodinámica. El primer vuelo será en julio de 2017.

Ilyushin está trabajando por iniciativa propia en un proyecto de avión mediano de transporte militar. Se denomina (SVTS por sus siglas en ruso). Se están considerando dos motores, el PS-90A-76 y PD-14 (2). Actualmente TsAGI realiza pruebas en un túnel de viento con este modelo.

El Il-114-300 es otro importante proyecto. Recientemente se acordó fabricarlo en la “Sokol” (Nizhny Novgorod). Ahora hay que digitalizar rápidamente el avión, preparar la documentación en formato electrónico. También hay que sustituir los componentes que ya no se fabrican.

Antes de fabricarlo habrá que mejorar las prestaciones modernizándolo y reduciendo el peso. Ilyushin va a renovar el interior del aparato. Utilizando componentes de la fábrica TAPO el primer vuelo puede ser en 2018. En 2021 empezará la producción en colaboración con otras fábricas de UAC (United Aircraft Corporation). Si los clientes extranjeros lo desean pueden instalar motores Pratt & Whitney.

Los análisis realizados por Ilyushin han demostrado que el Il-96-300 es viable si se alarga el fuselaje. La longitud va a aumentar en 9.35 metros. Con 3 clases de pasajeros la capacidad será de 305, y con una de 370. El Il-96-300 logra 237 y 300 respectivamente. El peso máximo al despegue aumentará en 20 toneladas, llegando a 270. La versión utilizará 4 motores PS-90A1 con un empuje de 17 toneladas. El interior y los sistemas de navegación/vuelo serán modernizados.

De acuerdo al análisis, las mejoras reducirán el coste directo de operaciones por asiento. Teniendo en cuenta las diferencias en precio de compra y mantenimiento, el Il-96-400M será comparable a un Airbus A330. La documentación ya está casi lista, pero determinar cuál es la configuración interior más óptima llevará su tiempo.

Ilyushin ha creado una “base de producción” en Zhukovsky para ofrecer servicios post-venta. En ella hay una lista de reparaciones y tipos de mantenimiento que se pueden hacer. Para apoyar la aviación estatal se han creado 7 equipos de reparaciones móviles. Actualmente están emplazados en 6 lugares diferentes. Ofrecen reparaciones para el Il-76, 78 y otros derivados. En el 2015 repararon más de 70 aviones.

En febrero de 2016 se modernizó el primer Il-76 a la versión Il-76MD-M. La vida útil aumenta hasta 40 años. Muchas partes son intercambiables con las del Il-76MD-90A. También se está modernizando la versión cisterna a la variante Il-78-2. Se moderniza la aviónica y los equipos de defensa. Los componentes que ya no se fabrican son sustituidos. La vida útil también aumenta hasta 40 años.

En 2015 se completó la modernización de un lote de Il-38 a la variante Il-38N. Los aviones ya están en sus bases, y se sigue trabajando en otros ejemplares.

Ilyushin ha empezado a diseñar un avión de transporte pesado denominado PAK VTA (3). Ahora se están estudiando las diferentes configuraciones (controles, aerodinámica, resistencia). Mucho va a depender del motor seleccionado. Si el cliente pide una carga máxima de 100 toneladas es probable que la mejor opción sea el PD-23, que está siendo desarrollado. Si el cliente insiste en uno de 80, el motor podría ser el PS-90A1. También hay propuestas para aumentar el porcentaje de material compuesto, lo cual reduciría el peso. Hay que buscar nuevas soluciones técnicas y materiales

Fuentes y enlaces de interés:

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=2&nid=423202   
- http://uacrussia.livejournal.com/52134.html
- http://www.ilyushin.org/about/executives/ceo/

(1) El Il-76TD-90VD es una versión modernizada adquirida por Volga-Dnper. Dispone de motores PS-90.
(2) En el futuro el segundo sustituirá al primero.
(3) Hasta ahora la designación que había leido era simplemente PAK TA, que viene a ser "Perspectiva de avión de transporte pesado". La v probablemente sea de "военный"  que significa militar.

Primeros vuelos (y primer accidente) del dirigible Airlander 10

La semana pasada voló por primera vez el dirigible Airlander 10, el más grande del mundo a día de hoy. Tiene una longitud de 92 metros, y una anchura de 43.5. Las cifras para el Antonov An-225, avión más grande a día de hoy, son de 84 y 88.4 metros. La capacidad de carga es de 10 toneladas, comparable a un CH-47F Chinook. Estas son otras de sus características:

- Peso: 20.000kg
- Techo: 6.100 metros.
- Velocidad máxima: 148 km/h
- Autonomía: 5 días (con tripulación)

La historia de este proyecto –ahora privado- es bien interesante. En los años 30 se consideró al dirigible obsoleto. El uso de hidrógeno les hacía vulnerables y peligrosos, y su capacidad de carga era muy reducida en comparación al volumen. 

Airlander 10 (pozitiv.mk)

En los últimos años la perspectiva ha cambiado debido al desarrollo de los drones. Un dirigible ofrece enormes ventajas sobre los modelos clásicos. Su autonomía es mucho mayor, y el uso de helio los convierte en mucho más seguros al ser un gas inerte. En las guerras clásicas seguiría siendo vulnerable, pero en los conflictos asimétricos no tendría problemas en operar porque alcanza alturas superiores a las de la mayoría de armas utilizadas por los rebeldes.

El Airlander 10 fue inicialmente diseñado por Hybrid Air Vehicles (HAV)  con financiación del ejército norteamerican, que invirtió 300 millones de $. El objetivo del proyecto era disponer de un nave nodriza no-tripulada, capaz de observar un campo de batalla durante 21 días. 

Gráfico informativo (vía mirror.co.uk)

En 2013 el Pentágono se vio obligado a recortar el presupuesto. El proyecto Airlander 10 fue una de las víctimas. HAV pudo comprar los derechos sobre el proyecto por 300.000$ (sin incluir equipos militares). Hasta ese momento el Pentágono había invertido 100 millones de $... el proyecto pudo continuar gracias a inversores privados e iniciativas como “crowdfunding”.

HAV ha calculado una demanda de hasta 1.000 ejemplares. El precio de venta sería de 30 millones de libras. Un 40-50% de las aplicaciones serían militares. En el mercado civil puede servir de crucero, transporte o suministro en caso de emergencia. 


Las pruebas no han empezado todo lo bien que uno querría. El 24 el prototipo tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia y sufrió daños en la cabina. En la red lo han bautizado como “el accidente de aviación más lento de la historia”.

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.theguardian.com/
- http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-beds-bucks-herts-37174417

Gazapo: Celebrando los 80 años de Dassault con un Rafale... o no

Un error que habrá provocado muchas risas. El autor de la noticia ha utilizado una foto del EF-2000 -eterno rival del Dassault Rafale- para publicar una noticia del 80° aniversariode Dassault.


Fuentes y enlaces de interés:

- Foto vía twitter.

viernes, 26 de agosto de 2016

Irán y Rusia negocian la venta de helicópteros ligeros

La empresa "Helicópteros de Rusia" e Irán están negociando la venta de helicópteros ligeros Kazan Ansat y Kamov Ka-226T. Los ejemplares estarían destinados al Ministerio de Sanidad. Según cálculos rusos, Irán podría necesitar hasta 60 helicópteros ligeros.

Actualmente Irán opera más de 50 helicópteros de origen ruso. Helicópteros de Rusia ha organizado un seminario para posibles clientes en el que se presentarán varios modelos como el Ka-32A11VS, Mi-171A2 y Mi-26T/T2. 

Helicópter Ansat en MAKS 2005 (richard-seaman.com/).

Habrá que esperar a ver si se concreta algo. Los helicópteros ligeros son civiles, y ahora no debería haber problema en importar modelos occidentales. Según el analista Babak Taghvaee, hasta ahora se prefieren modelos occidentales porque son más baratos de operar. Tampoco debería sorprender, porque su la producción de algunos modelos es mucho mayor.

Fuentes y enlaces de interés:

- http://tass.com/economy/895468

Fotos del interior del tanque iraní Zulfiqar

26-8-2016: Nuevos detalles

Hace unas semanas (25-5-2014) aparecieron fotos del interior de un tanque iraní Zulfiqar. Parece un vehículo muy antiguo porque los equipos están muy desgastados. Hace años Yugoslavia colaboró con Irán para la modernización de los M60A1, ofreciendo una dirección de tiro ideada para una modernización del T-55. Los responsables iraníes simplemente la sacaron del M60 y la instalaron en el Zulfiqar.











Fuentes y enlaces de interés:

El Reino Unido modernizará su flota de tanques Challenger-2

El Reino Unido ha lanzado un programa de modernización para el carro de combate Challenger 2. Se denomina LEP (Life Extension Program). El objetivo es mantener la flota de 227 vehículos operativa hasta 2035. El contrato está valorado en 250 millones de libras (325 millones de $).

El Challenger 2 lleva en servicio desde 1997. Fue concebido por Vickers por iniciativa propia. En 1991 fue presentado a la competición para dotar de tanques al Ejército Británico y resultó ganador, superando a rivales como el M1 Abrams o Leopard 2.

En 2003 fue utilizado con éxito en la guerra de Irak, pero actualmente presenta varios inconvenientes. La configuración es básicamente la misma que en 1997, por lo que modelos de otros países le han dejado atrás. EEUU, Alemania y Rusia han desarrollado nuevas versiones de sus modelos, con más blindaje y potencia de fuego, y sensores más sofisticados.

La dirección de tiro del Challenger 2 es uno de los principales problemas. Fue diseñada para poder ser instalada en los Challenger 1 y Chieftain, y su configuración está anticuada. Sólo dispone de una cámara térmica TOGS-2. Al no estar integrada en los sensores del artillero hace el proceso de abrir fuego más engorroso. El comandante no tiene una cámara panorámica ni capacidad “hunter-killer”, disponiendo únicamente de visores diurnos y una imagen del visor del artillero.

Otro punto débil es el cañón, un modelo de ánima rallada de 120 mm. A día de hoy no ofrece una penetración comparable a la de otros modelos, y sus características complican el desarrollo de munición más moderna. Dentro de la OTAN el Ejército Británico es el único que lo utiliza, por lo no puede comprar munición a otros países. Hace años se intentó instalar el modelo de Rheinmetall de 120 mm (utilizado en el Leopard 2), pero se descartó por razones de coste. Según otras fuentes el almacenamiento de la munición era problemático al ser de una sola pieza. En el Challenger 2 el proyectil y el propelente van por separado, por lo que el almacenamiento es diferente al de otros tanques.

En otros aspectos, como movilidad, tampoco destaca. De hecho la relación peso/potencia es relativamente baja en comparación con sus homólogos. El blindaje sí que ha sido mejorado mediante la instalación de un kit para guerra urbana, pero hasta ahora no hay un sistema de protección activa APS. 

Las siguientes empresas se han presentado al concurso. Este año el Ministerio de Defensa británico eligirá 2.

1) Lockheed Martin UK y Elbit Systems
 
Elbit tiene una gran experiencia en la modernización de tanques. Actualmente ofrece nuevas versiones de T-72, TAM y M60. Una posibilidad es que se instale la cámara panorámica COAP (Commander Open Architecture Panoramic Sight por sus siglas en inglés). La dirección de tiro principal podría ser sustituida por el modelo Knight. La empresa israelí también ofrece sensores alerta contra láser y radar.

2) BAE Systems, General Dynamics UK, Leonardo-Finmeccanica, Moog, QinetiQ y Safran

Hace años BAE  Systems adquirió Vickers, la empresa creadora del Challenger 2. Ahora se ha juntado a varias empresas para ofrecer una modernización. Según el folleto publicado, se moderniza la dirección de tiro con un modelo modular, y que integra una cámara panorámica para el comandante y una térmica para el artillero. Los trabajos se harían en instalaciones al sur de Gales, y existe la posibilidad de más mejoras.

3) CMI Defence y Ricardo UK

De momento no hay información sobre esta propuesta. CMI defence es una empresa que ofrece diferentes torretas y módulos de combate. Hay diferentes configuraciones que incluyen cañones de 105 y 120 mm. Ricardo UK se encargaría del chasis y elementos como la suspensión o transmisión.

4) Ruag Defence

Ruag es una empresa suiza que ha modernizado los Leopard 2 de este país. También ofrece cañones de 120 mm

5) Rheinmetall, Thales UK, Supercat y BMT

Tanto Rheinmetall como Thales UK son conocidas. Esta propuesta podría incluir una dirección de tiro similar a la del MBT Revolution, una variante avanzada del Leopard. El comandante pasaría a utilizar un equipo de adquisición de blancos Seoss, que dispone de cámara térmica, telémetro láser y una cámara CCD de alta resolución. Rheinmetall también ofrece un cañón de 120 mm y un conjunto de cámaras que cubre 360°. Otra opción es ofrecer equipos similares a los del Leopard 2 polaco o indonesio, en los que Rheinmetall participa.

Thales UK fabricaba la dirección de tiro del Challenger, por lo que se podrían mantener algunos equipos. Supercat se especializa en vehículos de altas prestaciones, y BMT se ofrece como una consultora para equipos terrestres. 

6) Krauss-Maffei Wegmann (KMW)

Todavía no está claro si esta empresa va a participar. En cualquier caso, tiene recursos de sobra porque fabrica el Leopard-2 y el VCI (Vehículo de Combate de Infantería) Puma

Fuentes y enlaces de interés:

- http://www.defensenews.comlockheed-elbit-team-joins-british-tank-upgrade-competition
- http://www.janes.com/article/62913/final-bids-in-for-challenger-2-lep

Apéndice 1: Conceptos de las diferentes propuestas

 Concepto de Rheinmetall.

Concepto de BAE Systems, General Dynamics UK, Leonardo-Finmeccanica, Moog, QinetiQ y Safran.