miércoles, 24 de mayo de 2017

El as alemán Helmut Lipfert y su Bf 109 frente a un Yak-3

El diario de Helmut Lipfert contiene este interesante combate con un Yak-3 (*) en la cabeza de puente de Gran (Hungría). Lo del piloto soviético tiene tela; está en desventaja numérica y sobre territorio enemigo pero sigue con el ataque. Lipfert y su punto probablemente volaban en un Bf 109 G-10/14. La traducción es mía, también he incluido un par de fotos:

Al mismo tiempo tuve el placer de conocer al nuevo Yak. Este último caza ruso era algo superior a nosotros en velocidad y maniobrabilidad, el armamento era igual al nuestro, y sólo en picadas nuestras máquinas demostraron ser superiores. Nuestra nueva cita con el nuevo Yak casi termina mal. Prokoph y yo estabamos en nuestras líneas y no sospechabamos nada. Yo tenía como costumbre evitar volar en línea recta y dirección constante. No sólo eso sino que además cambiaba de altura. Como resultado a muchos pilotos no les gustaba volar conmigo. Pero gracias a estos continuos cambios era imposible que el enemigo se aproximase sin ser visto. Prokoph era el mejor punto para este tipo de vuelo.

                                                             Yak-3 (copyright desconocido).

Entonces ví un Yak solitario acercandose a nosotros por detrás. Nos quedaba poco combustible y no queriamos entrar en combate. El ruso parecía tener otras ideas. A pesar de estar volando a velocidad máxima se acercaba a nosotros, y finalmente nos vimos obligados a girar. Sólo pudimos escapar del primer ataque maniobrando de repente. El Iván ascendió y luego picó para ponerse detrás de Prokoph. Inicialmente intenté volar alrededor del círculo y ponerme en la cola del enemigo, pero eso estaba fuera de cuestión. Estabamos girando a toda potencia a muy baja altura. El ruso se lo tomaba con calma y se elevaba una vez tras otra, dejandose caer y ajustando la trayectoria para disparar con deflexión.

Cuando empezaba a disparar corregía a Prokoph, que escuchaba mis palabras y respondía inmediatamente. Mi punto fue alcanzado varias veces, pero siguió mis instrucciones con precisión y evitó ser derribado. Esto era demasiado para mí. “Sigue girando”, le ordené “y lo más cerrado posible”, voy a ascender y picar sobre el ruso para ayudarte.

El avión de Prokoph fue alcanzado varias veces más en la cola. Si no hubiese estado tan furioso, me hubiera puesto a admirar al ruso por la manera en la que, de manera repetida, ascendía, se dejaba caer en el círculo y sólo disparaba cuando la deflexión era correcta. Prokoph no se quejaba o lloraba pidiendo ayuda, simplemente giraba para mantenerse con vida. Entonces estuve en una posición para picar desde arriba. “Endereza Prokoph”.

                     Bf 109 G-14 del JG 53 en las Ardenas (via wwiiaircraftperformance.org)

La máquina rusa se enderezó casi simultaneamente por lo que abrí fuego una fracción de segundo antes que el piloto enemigo. La ráfaga entera le dio justo cuando iba a disparar, lo que hizo que rompiese y girase. Le había dado de pleno, pero había logrado varios impactos más en el avión de Prokoph. Entonces me posicioné detrás del ruso, que se movía suavemente de un lado para otro, sólo pude escupir balas en vez de apuntar con precisión. A pesar de la columna de humo negro  se separó de mí y poco a poco aumentó la distancia entre nosotros. Igual podría haberle alcanzado, pero ya no había combustible. No tenía más elección que regresar.

No estoy mintiendo cuando digo que estaba impresionado con este modelo ruso. El nuevo Yak parecía un adversario mucho más peligroso que el Mustang.

Prokoph, al que había mandado a casa, ya había aterrizado cuando llegué. “Vaya, Herr Hauptmann”, me saludó, “¡Después de esta tendremos que cubrirnos la espalda!”.

No tuvimos que esperar mucho para la siguiente oportunidad. Ahora parecía que no había más que estos nuevos Yaks –que designamos Yak-3- en la cabeza de puente de Gran. El encontronazo anterior nos vino muy bien. Muchos de nuestros camaradas no querían creer nuestros informes y tuvieron que aprender por las malas. Tuvimos una serie de saltos en paracaidas.

 
Aunque pueda sorprender, en condiciones normales los Yak más avanzados eran tan rápidos o más que los Bf 109 de 1944/45. La gráfica de abajo muestra una comparación de velocidades a diferentes alturas. Los Yak superan al modelo alemán. Destaca el Yak-3, que lo logra con un motor mucho menos potente. Esto se debe al cuidadoso acabado y escaso peso de la célula.

La maniobra que hace el piloto soviético es probable que sea un "Yo Yo". Como muestra el gráfico, el piloto atacante gana altura y pierde velocidad, de manera que pueda picar sobre el objetivo. Se trata de una maniobra complicada, que requiere un buen entrenamiento para hacerla.


Fuentes y enlaces de interés:

- The War Diary of Hauptmann Helmut Lipfert: JG 52 on the Russian Front 1943-45, de H. Lipfert y W. Girbig, Schiffer Military History (1998).Pag 158-159.
- http://www.combataircraft.com/en/Tactics/Air-To-Air/High-Speed-Yo-Yo/

(*) También podría ser un Yak-9U 

Serbia presenta una modernización del tanque M-84

Serbia ha presentado una variante modernizada del M-84 denominada M-84АS1. Hace unos días el vehículo fue observado en unas maniobras del Ejército. La modernización ha sido desarrollada por Yugoimport, y se centra en la protección y sensores.

Los cambios más importantes afectan a la dirección de tiro y sensores. Se ha integrado una dirección de tiro DNNS 2ATK con una cámara térmica israelí, radios modernas fabricadas por Thales, y un sistema de mando un control M84. El comandante ahora disponer de una plataforma óptico-electrónica universal denominada TOMS. 


 M-84AS1 (http://dimitrijeostojic.com).

Para mejorar la protección se ha instalado blindaje ERA. A primera vista parece Kontakt-1 pero es más moderno y ofrece protección frente a proyectiles APFSDS. También hay un sistema SOFTKILL para evitar misiles AT. 

En el interior parece que se ha modificado el sistema anti-incendio, porque se menciona una protección anti-incendio superior. Con el equipo NBQ ocurre lo mismo. 

El cañón y cargador automático sigue siendo el mismo, aunque se instala una ametralladora de 12,7 mm de control remoto. 

La modernización es más que razonable teniendo en cuenta el material operado en la zona. En el mercado internacional lo tendrá más complicado porque deberá competir con otras ofrecidas por repúblicas exsoviéticas e Israel. A finales de los 80 Kuwait adquirió M84 para sus FFAA. Desde hace años se habla de una posible modernización pero no se ha llevado a cabo.

Fuentes y enlaces de interés:

martes, 23 de mayo de 2017

Posibles adquisiciones argentinas de aviones de combate

22-5-2017

Como se había comentado en el blog, Argentina podría haber alcanzado un acuerdo con Francia para adqurir un lote de Super Etendard y motores para el entrenador Pucara. El ministro de defensa Julio Martínez ha declarado que la adquisición se debe a que la Fuerza Aérea Argentina necesita un avión supersónico (en realidad el Super Etendard era operado por la Armada), que las condiciones son muy favorables, y que las negociaciones todavía no han terminado (3).

19-5-2017

El vicedirector de Rosoboronexport, Sergey Ladigin, Argentina ha pospuesto las negociaciones por los Mig-29 de manera indefinida.  No se han dato motivos (2).

8-4-2017

Cada cierto tiempo aparecen noticias sobre posibles negociaciones y adquisiciones para la Fuerza Aérea Argentina. La entrada "Programa de sustitución de los Mirage argentinos" porque el gobierno canceló la adquisición de un sustituto. Si se adquiere un avión de combate este podría sustituir a más de un modelo -los A-4AR serán retirados en 2018-.

Aero Vodochody ha ofrecido entrenadores/cazas ligeros L-159 en una versión similar a la adquirida por Irak. Dependiendo del número incluso se podría instalar una segunda línea de producción en Argentina. En mi opinión la compra es poco probable porque las características y funciones del L-159 no son muy diferentes a las del Pampa.

Por otra parte, representantes de Rusia y Argentina van a discutir una posible venta de cazas MiG-29 en la Comisión de Cooperación Técnica y Militar. El pasado enero el diario Kommersant informó de que Argentina había pedido precio por más de 15 MiG-29. Lo más probable es que sean ejemplares retirados, y que Argentina pague la modernización (Serbia).

Fuentes y enlaces de interés:

- https://www.aex.ru/news/2017/4/6/168265/
- http://www.laadexpo.com.br/en/
- http://kommersant.ru/doc/3202405
- https://www.flightglobal.com/
https://www.aviaport.ru/digest/ (2)
http://en.mercopress.com/argentina-purchased-several-refurbished-mirages-and-engines (3)

Nueva variante del T-72B3

23-5-2017

En el pasado desfile del 9 de mayo se volvieron a ver estos vehículos. Las siguientes fotos fueron tomadas por el escritor Yuri Pasholok en San Petersburgo.






24-3-2017

Hoy han aparecido en varios medios imágenes y vídeos de nuevas versiones del tanque T-72B3, la versión más moderna utilizada por el Ejército Ruso. Personalmente encuentro que las mejoras son menores a las esperadas. El vehículo de la foto es prácticamente igual a la versión anterior salvo en el blindaje lateral. Ahora la pantalla es más grande y está mejor protegida. Se mantiene el blindaje Kontakt-5 y el comandante no dispone de una cámara panorámica. Tampoco parece disponer de control remoto para la ametralladora.



Lo cierto es que Uralvagonzavod (UVZ) siempre ha sido muy conservadora con las propuestas de modernización. Quizás se deba porque hasta hace poco el Ejército Ruso no se podía permitir los equipos más avanzados. 

En el vídeo se pueden ver pruebas con otro T-72B3 equipado con un motor de 1.000 HP. Por cierto, en la imágen de detrás de la presentadora aparece un T-72M4CZ checo. Sorprende que no se haya apostado por el de 1.130 HP utilizado en el T-90MS. Quizás se deba al coste, ya que el primer ha sido producido en grandes cantidades para el T-90S/A.


Fuentes y enlaces de interés:

MiG-35 ¿Último caza de RSK MiG?

Hace unos días aparecieron varias noticias relacionadas con el futuro de la empresa RSK MiG. Los rumores empezaron porque Ministerio de Defensa ruso se negó a ofrecer una fecha concreta para la entrada en servicio del MiG-35. El retraso de este modelo es bien conocido, y de momento no ha sido exportado. 

La novedad es que la prensa tuvo acceso a un proyecto de (UAC) que planea fusionar Sujoi y MiG en 2017-18 (Nota 1). Para el mantenimiento y modernización del MiG-29 /31 se crearía un departamento especial de la nueva empresa. La fabricación en serie del Fulcrum terminaría con el contrato egipcio en 2020, ya que los autores de la propuesta no creen que se vayan a lograr más contratos. La propuesta también tiene en cuenta que el desarrollo de un caza ligero de quinta generación no es viable ya que el sustituto del MiG-31 tendrá prioridad. Además, el potencial de modernización del MiG-35 está casi agotado.

En 2014 el director de RSK MiG informó de que se trabajaba en un caza ligero de quinta generación de configuración bimotor, aunque de manera privada. El proyecto no recibió financiación por parte de UAC. A principios de 2017 se volvió a hablar de un caza ligero en colaboración con Emiratos Árabes Unidos (EAU), pero iba a ser monomotor y Sujoi también haría una propuesta.

De momento no hay más información, y la nota de prensa ha sido retirada. Cuando la leí decidí esperar un poco para comentarla por si salía más información. Tampoco sorprende demasiado porque el mercado de cazas supersónicos cada vez es menor, e incluso empresas como Boeing pueden quedar fuera. 

Tampoco es la primera vez que RSK MiG pasa por esta situación. A finales de los 90 el director decidió apostar por la aviación civil, y dio prioridad al Tu-334 sobre el MiG-29. Personalmente no me sorprendería si la empresa pasa al diseño de drones.

Fuentes y enlaces de interés:

Nota 1: United Aircraft Corporation, conglomerado que integra la industria aeroespacial rusa.

lunes, 22 de mayo de 2017

Hallados dos pecios de submarinos soviéticos en el Golfo de Finlandia

La expedición rusa bautizada "Saludamos a los barcos de la gran victoria" ha encontrado los restos de dos submarinos soviéticos hundidos en el Golfo de Finlandia en la Segunda Guerra Mundial (SGM). 

Lugar del hallazgo.

Ambos pertenecen a la misma clase, denominada Schuka. El Sch-320 se hundió al navegar por un campo de minas el 22 de octubre de 1942. El pecio está a 46 metros de profundidad. El Sch-406 se hundió por el mismo motivo el 1 de junio de 1943. El pecio se encuentra a 60 metros y presenta una detonación en la proa. En la vela se aprecia que las escotillas están abiertas, por lo que los tripulantes intentaron escapar. El cadaver de uno apareció posteriormente en la costa finesa

- Enlace cortesía de http://charly015.blogspot.co.uk/

Pareja de Su-15 Flagon abandonados

Curiosa estampa de un par de Su-15 abandonados en la región de Leningrado, en mayo de 1990... a destacar el camuflaje, bastante menos común que el clásico metalizado.



Fuentes y enlaces de interés: